孫中山的梧州交通構(gòu)想

陳漢泉 陳金源

孫中山的梧州交通構(gòu)想

陳漢泉 陳金源

孫中山曾三次駐節(jié)梧州，他對梧州交通非常重視，早在1919年提出的交通建設(shè)構(gòu)想中，他就將梧州作為珠江流域戰(zhàn)略重點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。

改良西江

孫中山把“改良西江”分為四項(xiàng)工程進(jìn)行：“一是自三水至梧州西江此段，水道常深，為吃水十英尺以下之船航行計，不須多加改良。其中流巖石須行爆去，可通行大輪船；二是自梧州至柳州,這段河水較淺, 必須筑堰,設(shè)水閘，建水利樞紐，可借以發(fā)生水電也；三是桂江梧州至桂林一段,整治后,可經(jīng)靈渠連接湘江長江，以供揚(yáng)子江流域與西江流域載貨來往孔道之用；四是潯州至南寧,改良到南寧之水道，沿河稍須設(shè)堰及水閘，使吃水十英尺之船可以通航(南寧)，并資之以生電力?！?/p>

在孫中山的構(gòu)想中，要通過“改良西江”溝通廣東、廣西、湖南、貴州、云南的水系，說明他認(rèn)為西江這條河流對于溝通南方五省水道交通具有重要性?！案牧嘉鹘钡臉?gòu)想，也反映了他對梧州的重視，將梧州作為珠江流域戰(zhàn)略重點(diǎn)，因?yàn)槲嘀菔惺俏鹘饔虻闹匾劭?，有著良好的地理位置，對?jīng)濟(jì)發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。

修建鐵路

孫中山在著作《實(shí)業(yè)計劃》中認(rèn)為，要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，一定要修鐵路。他曾把廣西同廣東作了一番對比后說：“大家都說廣西窮，廣東富，其實(shí)不然。廣東不過多了些商業(yè)、僑匯，是表面的富；廣西的地面、地下資源和水利資源都比廣東豐富得多，開發(fā)起來就可以改變貧窮落后的面貌?！睆V西窮的原因是“無便利之交通”，商品流通不快，而“道路即開發(fā)財富之鑰匙”。

孫中山提出，要開發(fā)西南及廣西資源，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，必須修筑兩條橫貫東西，經(jīng)過梧州的鐵路：

一條是廣州至梧州線，此線長約一千二百英里。自廣州經(jīng)三水，循西江之左岸，入于肇慶峽，至肇慶城。上至德慶、梧州,再由梧州至大湟,到柳州,入貴州到貴陽。接著進(jìn)入云南北轉(zhuǎn)，從樂新進(jìn)入四川敘府，直達(dá)成都。

另一條是廣州至騰越線。由廣州經(jīng)三水、肇慶,、德慶到梧州。再由梧州至大湟江口、武宣、循紅水河，經(jīng)東蘭入貴州興義。接著進(jìn)入云南省會昆明，再經(jīng)楚紅至大理,由永昌至騰越，直抵中緬邊界。

這兩條鐵路與珠江水系珠聯(lián)璧合，縱橫交錯地構(gòu)通西南各省與梧州港及珠江三角洲的聯(lián)系。

修建公路

1921年10月，孫中山取道梧州謀劃北伐期間,反復(fù)強(qiáng)調(diào)修筑公路的重要性。他多次提出修筑從梧州經(jīng)昭平到陽朔、桂林的桂梧公路。

1921年11月15日午夜，孫中山乘小火輪，溯桂江北上桂林，行三十里至倒水，便改乘木帆船，21日抵昭平，27日抵平樂，29日抵陽朔，12月4日才到達(dá)桂林，足足用了20天。桂江急流險灘很多，又是逆水行舟，帆船難行，他常常棄舟步行，路途艱苦，可想而知。一路上,船工撐篙上灘號子不絕于耳。孫中山深有體會地說：“當(dāng)務(wù)之急是搞好道路交通。”

11月22日，孫中山在昭平歡迎會上演說：“梧州至昭平,路程不過280里，溯江而上須行8日，若有大路(公路)可行汽車，則僅數(shù)點(diǎn)鐘矣。諸君既為廣西之主人，當(dāng)更盡主人之責(zé)，莫若開辟道路，切不可以無錢卸責(zé)，只須全體人民出力可也?！睂O中山越說越激動：“如全省開辟道路(公路)，推而及于全國，則交通便利，中國之富強(qiáng)，可敵世界也。諸君之責(zé)甚大,須以修路為最急?！贝蠹矣X得講得有理,報以熱烈的掌聲。

孫中山在昭平暫短停留之后，又繼續(xù)溯江上行，抵陽朔。29日，圍繞修路問題，孫中山在陽朔又進(jìn)行了演說，他說：“本大總統(tǒng)此次北伐，自梧州抵此，不過450里，已行16日，若有寬大馬路（公路）之交通，則僅數(shù)日之程，并不費(fèi)事……今日廣西之窮，有如一人將各種財寶藏之鐵箱,失去鑰匙，所有財寶不能取用，以至不能生活……甚至流為乞丐，本大總統(tǒng)希望諸君首先開道路之交通,道路即開發(fā)財富之鑰匙也?！睂O中山論述發(fā)展交通,深入淺出,比喻生動,深深地打動著在座聽眾的心。

孫中山告別陽朔，船往桂林而去。12月4日,抵達(dá)桂林，孫中山在接見群眾時又談到交通，他動情地說：“至于交通一層，尤為目前當(dāng)務(wù)之急，交通不便則萬事不能辦，此乃根本問題。本大總統(tǒng)由梧州到桂林，親見漓江灘高水淺，諸多困苦，歷二十余日，始達(dá)桂林，此江險阻，為文化不發(fā)達(dá)之大原因。如能修筑馬路（公路），不過一二日可抵桂林，既可省數(shù)十日光陰，又可開發(fā)各縣之富源。修筑桂梧公路，為治理廣西之根本辦法。本大總統(tǒng)決心先辦此事?！彼€對桂林學(xué)界人士說：“本大總統(tǒng)來貢獻(xiàn)諸君的，第一要普及教育，第二要修筑道路。這兩件事就是本大總統(tǒng)要求你們?nèi)プ龅?，如果諸君做了這兩件事，就是功德無量?！?/p>

物換星移，孫中山在《實(shí)業(yè)計劃》的美好構(gòu)想，在改革開放的春風(fēng)中，早已一一實(shí)現(xiàn)了。2014年12月26日，南廣鐵路正式開通運(yùn)行，廣州經(jīng)梧州到南寧，僅需3個多小時，兩廣省際交通已十分便捷。而梧州，作為西江流域上的重要城市，也已構(gòu)建起立體交通網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)發(fā)展，正努力成為西江黃金水道上向東開放的龍頭城市。

責(zé)任編輯：黃秀瑜