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      不當(dāng)?shù)墓苤茖斐傻幕靵y局面

      2015-11-12 01:21:15
      南方周末 2015-11-12
      關(guān)鍵詞:公交系統(tǒng)巡游網(wǎng)約車

      薛兆豐

      目前各界針對網(wǎng)約車管理辦法本身的討論已經(jīng)比較充分,筆者希望把鏡頭稍微拉遠(yuǎn),再討論幾個相關(guān)的問題。

      第一,網(wǎng)約車管理辦法實(shí)施的后果。網(wǎng)約車管理辦法的主體一旦施行,大部分私車將退出市場,目前的網(wǎng)約車就基本不復(fù)存在了。問題是,需求還在。不要以為只有傳統(tǒng)出租車司機(jī)是既得利益者,政府主管部門只要照顧他們的利益就可以高枕無憂了。要知道,廣大的乘客也是新的既得利益者--網(wǎng)約車有口皆碑,大部分城市居民都已經(jīng)嘗到了不一樣的服務(wù)。所以,網(wǎng)約車管理辦法把幾大約車平臺扼殺后,取而代之的將是大量的小平臺和遍地的黑車。

      也不要以為這個局面容易收拾。一方是乘客的實(shí)際需求,一方是私車的實(shí)際利益,這兩個條件存在,那這個市場就不會被摧毀。不讓它在明處,它就只能轉(zhuǎn)到暗處。交通運(yùn)輸部的官員,只是拿一份固定的工資,能有多強(qiáng)的執(zhí)法動機(jī)?又有多大的執(zhí)法能力?造成那樣的局面,又是何苦?

      第二,網(wǎng)約車與擁堵。交通運(yùn)輸部認(rèn)為,網(wǎng)約車造成了城市擁堵,所以需要抑制。這種說法經(jīng)不起推敲。一方面,網(wǎng)約車背后的核心支撐能力,是建立在大數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上的中央調(diào)度系統(tǒng)。這個系統(tǒng)肯定減少了車輛的空駛,尤其包括了巡游出租車的空駛,從而必然地提高了車輛和道路的使用效率。

      另一方面,不要忘記,造成擁堵原因有很多:油價下跌會增加擁堵,汽車降價會增加擁堵,居民收入增加會增加擁堵,電影院開夜場會增加擁堵,出租車巡游會增加擁堵,放開二胎政策會增加擁堵,甚至高官出行引起的封路也會增加擁堵??造成擁堵的原因有幾萬種,交通運(yùn)輸部又將作何處置?從綠色環(huán)保的角度看,在巡游出租車和網(wǎng)約車之間權(quán)衡,先要抑制的應(yīng)該是巡游出租車。

      歸根結(jié)底,擁堵的根本癥結(jié)在于路權(quán)的短缺,治理的根本辦法是對路權(quán)標(biāo)價,也就是按照時間和路段收取交通擁堵費(fèi);而禁止市民采用更方便和舒適的交通工具,不應(yīng)該成為交通運(yùn)輸部治理擁堵的目標(biāo)或手段。

      第三,網(wǎng)約車與公共交通。有人認(rèn)為,因?yàn)橐l(fā)展公共交通,所以要抑制網(wǎng)約車。那難道為了發(fā)展暖氣、必須先禁棉衣?要發(fā)展公交的目標(biāo)很好,去發(fā)展?。“l(fā)展好了,人們自然會放棄其他欠廉價、欠舒適、欠效率的出行方式。

      問題是,公交系統(tǒng)再發(fā)達(dá),也無法做到門到門的運(yùn)送,也無法做到私密與舒適,而小汽車就是公交系統(tǒng)必要的補(bǔ)充。如果車輛租賃業(yè)務(wù)不發(fā)達(dá),人們就被迫購買私家車。顯而易見,網(wǎng)約車的服務(wù)做得越好,人們買車的意愿就越低;而人們一旦買了車,出行的意愿就會大增。因此,鼓勵網(wǎng)約車,是與抑制私人購車和發(fā)展公共交通的總目標(biāo)是一致的。

      第四,共享經(jīng)濟(jì)不是免費(fèi)經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)是有償交換,而不是無償奉獻(xiàn)。共享經(jīng)濟(jì)之所以發(fā)生,恰恰是由于所有權(quán)得到前所未有的確保,才使得物主樂意將資源拿出來與別人進(jìn)行交換。過去人們不樂意把空置的房子和車子拿出來出租,是由于難以找到信得過的租客。今天我們利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),巧妙地克服了信息不對稱的困難,才涌現(xiàn)出了共享經(jīng)濟(jì)的潮流。有些人以為,只要是共享經(jīng)濟(jì),那就只能搞免費(fèi)分享,而不能進(jìn)行商業(yè)化謀利,那是對共享經(jīng)濟(jì)的徹底誤解。

      要監(jiān)管網(wǎng)約車業(yè)務(wù),交通運(yùn)輸部不應(yīng)該搜腸刮肚地在陳舊的法規(guī)中尋找依據(jù),而應(yīng)該認(rèn)清不當(dāng)?shù)墓苤茖斐傻幕靵y局面,認(rèn)清廣大消費(fèi)者巨大切身利益,以及認(rèn)清未來城市交通出行的不可逆轉(zhuǎn)的大勢。否則,就只會在政府管制歷史上又留下一筆負(fù)面的記錄。

      (作者簡介:薛兆豐,北京大學(xué)國家發(fā)展研究院教授,北京大學(xué)法律經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心聯(lián)席主任。曾主持過有交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司參與的專車政策研討會,并直言這種管制“不是什么互聯(lián)網(wǎng)加,而是互聯(lián)網(wǎng)減”。)

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