融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略

【理念】

把“一帶一路”建設(shè)與區(qū)域開發(fā)開放結(jié)合起來。

——李克強總理

【思路】

融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，重在面向21世紀，實際操作要避免“就古論古”，更不能局限在地理意義上的路帶概念。要從建設(shè)跨區(qū)域、跨國界市場帶的戰(zhàn)略角度來規(guī)劃“一帶一路”。

【路徑】

構(gòu)建交通物流大樞紐——充分發(fā)揮聯(lián)接點優(yōu)勢，打造布局合理、功能完善、銜接順暢的綜合物流運輸體系，探索建立“一帶一路”沿線鐵路、航運網(wǎng)絡(luò)“大通關(guān)”制度，完善渝新歐、江海聯(lián)運、鐵海聯(lián)運等國際貿(mào)易大通道，構(gòu)建水陸空鐵交通物流大樞紐，傳動兩大經(jīng)濟帶。

構(gòu)建產(chǎn)業(yè)合作大平臺。充分發(fā)揮聯(lián)接點優(yōu)勢，制定“一帶一路”產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，爭取更多區(qū)域合作項目布局重慶，比如建立“中亞·重慶產(chǎn)業(yè)園”和“歐洲·重慶產(chǎn)業(yè)園”。同時，要加強與周邊省市區(qū)合作，共同打造特色產(chǎn)業(yè)帶、產(chǎn)業(yè)鏈。

成立各個經(jīng)濟帶促進會。推進“一帶一路”沿線城市政產(chǎn)學(xué)研的交流互動和產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作，避免惡性競爭和相互拆臺的情況出現(xiàn)。

“渝新歐”接駁整車口岸

2014年8月的一天，重慶西永綜合保稅區(qū)團結(jié)村車站。

汽笛鳴響，一輛“渝新歐”國際班列呼嘯而來。

列車載著來自德國的“客人”——80多輛奔馳、寶馬和大眾新款汽車。

它們歷時16天，穿越11000公里來到重慶。

這一次，重慶臻融汽車銷售有限公司銷售總監(jiān)黃俊放下心來。

“我們正準備從歐洲購進一批‘歐規(guī)車，如今方便了?！秉S俊說。

以前，“黃俊們”想要購買“歐規(guī)車”，會很麻煩——

第一，時間不確定。

船運汽車需要等到裝滿3000輛后才能開船。“很多生意因為提貨時間不確定泡湯了?！秉S俊表示。

第二，時間成本高。

購買“歐規(guī)車”要通過海運運到天津，再從天津運往重慶?！昂Ｉ线\輸需要2個月?！秉S俊說。

車商購車常采用銀行貸款，如果進口一批車需要200萬元貸款，那么2個月就需付息6萬元。

而現(xiàn)在通過“渝新歐”鐵路運輸，時間成本大大縮短，同等貸款額只需付息1.5萬元。

“黃俊們”的獲益，是重慶借助國家“一帶一路”戰(zhàn)略打造“渝新歐”國際鐵路大通道的結(jié)果。

“渝新歐”開通后，重慶鐵路班列可直接開到歐洲。

于是，重慶抓住機遇，向國家相關(guān)部委提出申請——設(shè)立整車進口口岸，以汽車作為大宗貨源，解決“渝新歐”返程貨源，進而帶動其他物資運輸。

2014年7月，重慶汽車整車進口口岸獲得國務(wù)院正式批準 。