京杭運(yùn)河嘉興段船舶交通量調(diào)查

王立岷++趙筠++陸夢(mèng)

摘 要： 作者對(duì)京杭運(yùn)河嘉興段的船舶交通量進(jìn)行了24小時(shí)不間斷的觀測(cè)調(diào)查，對(duì)觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析和探討，介紹了京杭運(yùn)河嘉興段船舶交通量的構(gòu)成及分布狀況。

關(guān)鍵詞： 船舶交通量 AIS開(kāi)機(jī)率 船舶證照相符度 船舶超載

調(diào)查意義和目的

船舶交通量是指單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)水域中某一地點(diǎn)的所有船舶的數(shù)量、方向、船速、物種、總噸位等。是表征某水域水上交通狀況的最基本量，也是航道發(fā)展定位、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及航道管理策略等決策制定的重要依據(jù)之一。

京杭運(yùn)河嘉興段全長(zhǎng)110公里，是貫通太湖河網(wǎng)的水運(yùn)主通道，與長(zhǎng)江下游段同為長(zhǎng)江三角洲大動(dòng)脈，它連結(jié)了長(zhǎng)江、蘇申內(nèi)（外）港線、申湖線等近萬(wàn)公里的航道。輻射范圍遠(yuǎn)及滬、浙、皖、贛、湘等13個(gè)省市，是京杭運(yùn)河上運(yùn)量最大、船舶密度最高的航段之一。因此，對(duì)其交通量調(diào)查的意義不言

而喻。

本次調(diào)查的主要目的是初步了解京杭運(yùn)河嘉興段航行船舶的數(shù)量、航行的時(shí)間分布、貨物品種及流向、空重載、船舶的AIS開(kāi)機(jī)率、船舶證照的相符情況等，為京杭運(yùn)河嘉興段航道的管理、決策提供科學(xué)依據(jù)。

調(diào)查方法和調(diào)查內(nèi)容

為了解京杭運(yùn)河嘉興段船舶交通量的情況，我們選取了京杭運(yùn)河嘉興與蘇州的交界處思古橋作為取樣點(diǎn)，該段航道為4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，采用激光傳感器船舶交通量設(shè)備作為船舶信息獲取手段，同時(shí)與船舶AIS信息比對(duì)的方式，對(duì)京杭運(yùn)河嘉興段進(jìn)行了連續(xù)24小時(shí)不間斷的觀測(cè)。

本次調(diào)查的主要內(nèi)容：時(shí)間分布；空重載情況；船舶AIS開(kāi)機(jī)率；船舶證照相符情況。

船舶交通量的調(diào)查分析

對(duì)于本次調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，我們按總體數(shù)據(jù)分析和分時(shí)段數(shù)據(jù)分析兩個(gè)方面進(jìn)行?？傮w數(shù)據(jù)分析主要側(cè)重于24小時(shí)船舶通行的情況分析，分時(shí)段數(shù)據(jù)分析主要側(cè)重于按時(shí)間段的船舶通行分布情況分析。

1、船舶總數(shù)及空重載情況

船舶載物主要有兩種狀態(tài)，即空載、重載。

2015年8月10日24小時(shí)的航行船舶總數(shù)及空重載數(shù)據(jù)如下：

表 1船舶數(shù)量空重載狀態(tài)分布比例

上表數(shù)據(jù)表明，在2015年8月10日當(dāng)日通過(guò)的重載船舶數(shù)大于空載船舶數(shù)，日貨運(yùn)量為289430噸。

2、船舶航行時(shí)間分布

以小時(shí)為時(shí)間段，船舶航行時(shí)間分布如下表所示：

表2船舶交通量的時(shí)間分布

由此可知，本航段交通量的高峰期大約為5：00至19：00，低谷時(shí)間約23：00點(diǎn)至2：00點(diǎn)。其余時(shí)段船舶流量較為平穩(wěn)。

3、船舶的上下行及空重載分布

船舶的上行及空重載分布情況：

表3上行船舶的空重載分布情況

由上表可以看出，在上行船舶中，空重載比例基本接近。

船舶的下行及空重載分布情況：

表4下行船舶的空重載分布情況

由上表可以看出，在下行船舶中，重載船舶的數(shù)量接近80%。

4、船舶的噸位分布情況

船舶的噸位分布情況：

表 5船舶噸位分布比例

上表數(shù)據(jù)表明，行駛在京杭運(yùn)河嘉興段的船舶500噸以內(nèi)的只有40%不到，而60%以上的船舶均超過(guò)了4級(jí)航道規(guī)定的500噸的載重噸位。

5、船舶AIS的開(kāi)機(jī)率及匹配

船舶AIS的開(kāi)機(jī)率及匹配：

表 6船舶AIS的開(kāi)機(jī)率及匹配

上述數(shù)據(jù)表明，測(cè)試當(dāng)日AIS的開(kāi)機(jī)船舶僅為20%不到， AIS信息的匹配率為68.6%。

6、船舶載貨物種

在調(diào)研當(dāng)日，人眼可見(jiàn)的載貨物種（部分船舶因遮擋，無(wú)法識(shí)別物種）分布如下：

表7

上述數(shù)據(jù)表明，該航段的主要運(yùn)輸貨物以建材為主，占總量的70%左右。

7、船舶證照相符率及載重情況

在本次調(diào)研中我們隨機(jī)選取了100艘船舶，將激光掃描數(shù)據(jù)與船舶登記的證照數(shù)據(jù)對(duì)照，比較發(fā)現(xiàn)：船舶證照登記尺寸與激光傳感器實(shí)際測(cè)量尺寸大于10%的船舶占本次調(diào)研船舶中的3%，而載重誤差則達(dá)到了近80%。

結(jié)論

根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析，我們可以初步得到京杭運(yùn)河嘉興段24小時(shí)船舶交通量觀測(cè)結(jié)果：

船舶航行時(shí)間，本航段船舶交通量的高峰期為5：00至19：00，低谷時(shí)間約在23：00點(diǎn)至2：00點(diǎn)，其余時(shí)段船舶流量較為平穩(wěn)。

貨物流向以上游到下游為主，從上下行船舶空重載數(shù)據(jù)分布得知，上行船舶的空載與重載率基本接近；下行船舶的重載率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于空載率。因此，我們可以認(rèn)為貨物的基本流向以上游到下游為主。

航道繁忙 運(yùn)輸量大，2015年8月10日的觀測(cè)數(shù)據(jù)表明：船舶通過(guò)量在468艘/日，貨運(yùn)量為28.9430萬(wàn)噸/日，若以此類(lèi)推，年貨運(yùn)量大約在10564.195萬(wàn)噸。京杭運(yùn)河嘉興段是名副其實(shí)的水運(yùn)大通道。

船舶超限情況較為普遍，在該航段行駛的船舶60%以上超過(guò)了4級(jí)航道規(guī)定的500噸載重噸位。船舶超載現(xiàn)象極為普遍，有80%的船舶超過(guò)了核定載重噸位。

船舶AIS的開(kāi)機(jī)率，測(cè)試當(dāng)日船舶AIS的開(kāi)機(jī)率較低，僅為20%以內(nèi)。

船舶證照的相符度，約有3%的船舶存在“大船小證”現(xiàn)象。

（ 第一、三作者單位： 嘉興市港航管理局，第二作者單位： 南京思創(chuàng)信息技術(shù)有限公司 ）