二環(huán)路-機(jī)場路南立交設(shè)計(jì)分析

黃平

（深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東深圳518029）

二環(huán)路-機(jī)場路南立交設(shè)計(jì)分析

黃平

（深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東深圳518029）

以瀘州市城市快速路二環(huán)線機(jī)場路南全互通立交作為分析對(duì)象，首先，對(duì)其進(jìn)行了交通量預(yù)測(cè)分析；其次，介紹了立交方案，并進(jìn)行了方案比較；再次，介紹了立交設(shè)計(jì)，對(duì)其匝道設(shè)計(jì)、匝道與主線的連接方式及匝道線形設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)分析闡述。

快速路；互通立交；匝道；輔道；交通量預(yù)測(cè)

1　概述

根據(jù)《瀘州市城市快速路二環(huán)線專項(xiàng)規(guī)劃》成果，二環(huán)路為快速環(huán)線規(guī)劃方案，由二環(huán)路北段（千鳳路）-沱六橋-長江六橋-二環(huán)路西段-二環(huán)路南段（繞城南環(huán)）-泰安橋-二環(huán)路東段（空港大道）組成，全長52.5 km，覆蓋面積130 km2。

瀘州市二環(huán)路（納溪段）工程位于瀘州市中心城區(qū)西南的納溪區(qū)，連接城南組團(tuán)與安富組團(tuán)，瀘州市二環(huán)線西環(huán)和南環(huán)的一部分為新建道路。

二環(huán)路主線設(shè)計(jì)車速為80 km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅實(shí)施紅線寬70m，兩側(cè)各預(yù)留30m寬綠化帶，近期主線雙向6車道+中間11m綠化帶+兩側(cè)輔道雙向4車道，遠(yuǎn)期主線雙向6車道+中間軌道通道+兩側(cè)輔道雙向4車道。

瀘州市二環(huán)路（納溪段）長約9.9 km，全線共設(shè)藍(lán)安大道、機(jī)場路南全互通式立交2座，倒流河北側(cè)道路、規(guī)劃干路菱形立交2座，環(huán)五頂山路部分互通立交1座。

本次將機(jī)場路南全互通立交作為研究分析對(duì)象。

2　主骨架路網(wǎng)及二環(huán)路功能

城市最外圍形成環(huán)形高速公路使瀘州市區(qū)形成“圈層式”結(jié)構(gòu)，中間二環(huán)路形成快速交通環(huán)道，內(nèi)部城市環(huán)路形成“交通保護(hù)環(huán)”，服務(wù)過往城市中心的交通。圖1為瀘州市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖。

二環(huán)路的建設(shè)在瀘州市區(qū)的交通功能中發(fā)揮著重大的作用，主要包括：（1）加強(qiáng)瀘州市各個(gè)組團(tuán)空間之間的交通聯(lián)系；（2）環(huán)形大運(yùn)量快速交通有助于減少其它過江走廊通道，減少過江大橋的建設(shè)，節(jié)約資源；（3）為各個(gè)組團(tuán)空間發(fā)揮快速通達(dá)交通、集散交通的功能；（4）與城市的火車站、客運(yùn)中心、機(jī)場、高速公路出入口等各大樞紐都可以實(shí)現(xiàn)快速聯(lián)系，在吸引交通量的同時(shí)為樞紐輸送交通量。

圖1　瀘州市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖

3　交通量預(yù)測(cè)分析

（1）機(jī)場路概況

根據(jù)規(guī)劃，機(jī)場路北起云龍機(jī)場，南至中心城，全長8.8 km，現(xiàn)狀為雙向2車道公路斷面，規(guī)劃為城市交通性主干路，設(shè)計(jì)車速為50 km/h，雙向6車道，道路紅線寬度為50m，計(jì)劃于2015年改造建設(shè)。二環(huán)路東段相比于機(jī)場路去往機(jī)場方向更為便捷，可以分流大部分機(jī)場路東段去往機(jī)場的車輛。

（2）交通量預(yù)測(cè)

通過節(jié)點(diǎn)輔助集散火車站交通，往東連接高速公路，往北連接機(jī)場，交通量預(yù)測(cè)見圖2。

圖2　機(jī)場路節(jié)點(diǎn)2036年高峰小時(shí)流量流向圖（單位：pcu/h）

4　立交方案

4.1技術(shù)指標(biāo)［1，2］

（1）設(shè)計(jì)車速

主線：二環(huán)路設(shè)計(jì)車速80 km/h，機(jī)場路設(shè)計(jì)車速50 km/h。

輔道：設(shè)計(jì)車速40 km/h。

匝道：環(huán)形匝道30 km/h，半定向匝道40 km/h。（2）行車道

主線：二環(huán)路雙向8車道，單幅寬15.5m，大車道寬3.75m，小車道寬3.5m；機(jī)場路雙向6車道。

輔道：雙向4車道，單幅寬7.5m，一條車道寬3.5m。

匝道：單向2車道，寬8.0m，一條車道寬3.5m。（3）通行凈空高度

主線機(jī)動(dòng)車道：不小于5.0m。

匝道：不小于5.0m。

自行車道和人行道：不小于2.5m。

4.2地形

機(jī)場路相交于二環(huán)路樁號(hào)K8+480處，機(jī)場路立交周邊地形起伏較大，最大高差20m左右。

4.3立交方案比較

結(jié)合規(guī)劃、交通流量分析和現(xiàn)狀控制條件分析，對(duì)本節(jié)點(diǎn)考慮采用蝶型立交方案。

4.3.1推薦方案

二環(huán)路上跨機(jī)場路，機(jī)場路東—二環(huán)路南（城南大道、沿江高速至二環(huán)路西、北方向）、機(jī)場路西—二環(huán)路北（城南組團(tuán)至安富組團(tuán)方向）通過半定向匝道解決，二環(huán)路南—機(jī)場路西（二環(huán)路西、北至城南組團(tuán)方向）、二環(huán)路北—機(jī)場路東（安富組團(tuán)至沿江高速方向）通過小環(huán)道解決。

主要優(yōu)點(diǎn)：全互通立交，功能齊全，標(biāo)準(zhǔn)高，通行能力強(qiáng)，匝道穿越主線均為下穿，對(duì)軌道布設(shè)影響較小。

主要缺點(diǎn)：該立交地形起伏較大，匝道布設(shè)不緊湊，占地面積大。

圖3　機(jī)場路南立交推薦方案

4.3.2比選方案

比選方案相對(duì)于推薦方案的優(yōu)點(diǎn)是占地小，實(shí)施簡單，人行過街方便，但菱形立交只能滿足交通轉(zhuǎn)換量小的交叉形式，且次要道路路口設(shè)置燈控，對(duì)直行和左轉(zhuǎn)方向交通產(chǎn)生較大的延遲，通行能力弱，無法滿足遠(yuǎn)期交通需求。圖4為機(jī)場路南立交比選方案。

圖4　機(jī)場路南立交比選方案

4.4立交設(shè)計(jì)

4.4.1匝道設(shè)計(jì)分析

推薦方案為組合式互通立交，兩條相交路之間設(shè)置4條直連定向右轉(zhuǎn)匝道+2條半定向左轉(zhuǎn)匝道+2條環(huán)形匝道。匝道線形設(shè)計(jì)時(shí)，為了盡量減少占地，部分采用了卵形曲線，匝道縱斷面最大控制縱坡5%［1］。

4.4.2匝道與主線的連接方式

根據(jù)用地規(guī)劃，二環(huán)路該路段范圍設(shè)置輔道，匝道與輔道連接，交織段設(shè)置在輔道內(nèi)，避免車輛進(jìn)出主線時(shí)造成車輛擁堵，同時(shí)保證主線車輛盡快進(jìn)入輔道，為輔道周邊土地更好地服務(wù)。

匝道進(jìn)主線：匝道車流先與輔道對(duì)接，在進(jìn)入主線前設(shè)置主線出口，如圖5所示。

主線進(jìn)匝道：主線車流先進(jìn)入輔道，在進(jìn)入匝道前設(shè)置輔道出口，如圖5所示。

圖5　車輛進(jìn)出主線、輔道開口平面圖

4.4.3左轉(zhuǎn)匝道的選擇

如圖2所示，左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向交通中，交通量較大的主要兩個(gè)方向分別為機(jī)場路東左轉(zhuǎn)二環(huán)路南、機(jī)場路西左轉(zhuǎn)二環(huán)路北，另外兩個(gè)左轉(zhuǎn)方向的交通量相對(duì)較少。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析，以上兩個(gè)交通量較大的左轉(zhuǎn)方向的匝道形式宜選擇半定向匝道，另外兩個(gè)交通量較小的左轉(zhuǎn)方向采用環(huán)形匝道，可滿足其對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平。如圖3及圖6所示。

4.4.4匝道線形設(shè)計(jì)

結(jié)合主線縱斷面高程和初步計(jì)算得到的匝道路線長度，合理選擇分、合流點(diǎn)，右轉(zhuǎn)匝道路線設(shè)計(jì)時(shí)需充分考慮左轉(zhuǎn)匝道，保證滿足左轉(zhuǎn)匝道的縱斷面要求。

該立交匝道平曲線取值：（1）右轉(zhuǎn)匝道最小半徑150m；（2）半定向左轉(zhuǎn)匝道最小半徑90m；（3）環(huán)形匝道最小半徑52m。

圖6　機(jī)場路南立交效果圖

5　結(jié)語

快速路作為城市道路網(wǎng)中的主骨架交通系統(tǒng)，承擔(dān)著遠(yuǎn)距離交通、區(qū)域通過性交通功能，為提升城市交通效率、節(jié)省市民出行時(shí)間等各方面發(fā)揮著重要的作用［2］，而快速路與各相交道路之間交通轉(zhuǎn)向的紐帶又是通過立交匝道實(shí)現(xiàn)，因此因地制宜、結(jié)合交通預(yù)測(cè)進(jìn)行立交選型及設(shè)計(jì)顯得非常重要。

根據(jù)二環(huán)路—機(jī)場路南立交選型設(shè)計(jì)分析，互通立交在工程總投資中占有決定性的比重，是快速路設(shè)計(jì)的一個(gè)核心內(nèi)容，特別是對(duì)于所處區(qū)域路網(wǎng)密集的快速路來說尤為重要。立交選型應(yīng)結(jié)合道路功能、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、景觀效果、城市形態(tài)等各方面因素綜合考慮，既要滿足正常服務(wù)功能，又要達(dá)到安全經(jīng)濟(jì)，同時(shí)還要盡量避免以破壞周邊環(huán)境景觀效果作為代價(jià)。

［1］ JTG D20—2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］ CJ 129—2009，城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程［S］.

U412.35

B

1009-7716（2015）01-0012-03

2014-09-23

黃平（1982-），男，江西新余人，工程師，從事路橋工程設(shè)計(jì)工作。