城市橋下空間利用形式探討

朱海鵬，趙殿武

（沈陽(yáng)市市政工程設(shè)計(jì)研究院，遼寧沈陽(yáng)110015）

城市橋下空間利用形式探討

朱海鵬，趙殿武

（沈陽(yáng)市市政工程設(shè)計(jì)研究院，遼寧沈陽(yáng)110015）

隨著城市的快速發(fā)展，汽車保有量快速增加，城市“停車難”的問(wèn)題日益加劇，對(duì)城市橋下空間的有效利用提出了更高的要求。通過(guò)對(duì)北京和天津進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，結(jié)合沈陽(yáng)市目前橋下空間的實(shí)際情況，對(duì)橋下空間進(jìn)行科學(xué)的分析，進(jìn)行合理的改造并加以利用。

橋下空間；停車場(chǎng)；車輛停放

0　引言

城市是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化進(jìn)步的重要載體，也是人類文明成果集中展示的場(chǎng)所。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量的不斷增加，城市的交通壓力越來(lái)越大，在城市中建設(shè)高架形式快速路成為緩解交通壓力的有效途徑之一。原來(lái)的平面交通轉(zhuǎn)化為立體的形式，從空間中上下分開，各行其道，互不干擾，從而提高道路對(duì)機(jī)動(dòng)車承載能力，對(duì)城市機(jī)動(dòng)車擁堵狀況起到一定的緩解作用。同時(shí)，也形成了新的城市空間——橋下空間［1］。

隨著現(xiàn)代城市高架橋的迅速發(fā)展，橋下可利用空間正在逐步擴(kuò)大，如何高效的利用橋下空間已成為各大城市急需解決的問(wèn)題。

1　國(guó)內(nèi)外城市橋下空間利用的主要形式

無(wú)論是我國(guó)高架體系較為健全的城市之一的上海，還是較早就研究城市交通的美國(guó)、日本等國(guó)家，對(duì)于橋下空間的利用形式都濃縮了各地文化背景，放大了各自的出行習(xí)慣，但同時(shí)又具有一定的共性。結(jié)合調(diào)研的成果以及查閱的相關(guān)資料［2-4］，目前國(guó)內(nèi)外城市橋下空間主要利用形式見表1。

2　橋下空間利用形式調(diào)研

受交通組織模式、光線、汽車尾氣、噪音等因素的影響，橋下空間的利用具有一定的局限性。

筆者先后對(duì)北京的國(guó)貿(mào)橋、天津市的中石油橋等進(jìn)行了調(diào)研。經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，橋下空間的利用形式不僅與橋下空間的大小有關(guān)，而且與橋梁所在的位置以及周邊環(huán)境、人們的出行需求等密不可分。

2.1跨線橋橋下空間利用形式分析

由于跨線橋的橋下空間較小以及橋下凈空的限制，跨線橋的橋下空間主要用作小型車的停車場(chǎng)，如北京的雙井橋、天津的津誼橋等；如果凈空滿足要求，也可以作為公交車的始發(fā)站和停車場(chǎng)，如北京的東郊亭橋；也有部分橋梁橋下空間不僅作為停車場(chǎng)，也有一部分作為基礎(chǔ)設(shè)施用地（交通肇事車暫存地）和臨時(shí)用地，如天津的濱水橋。

2.2大型立交橋橋下空間利用形式分析

大型立交橋橋下空間的利用形式根據(jù)橋梁所處位置的不同也有所區(qū)別。距離市中心較遠(yuǎn)的或者遠(yuǎn)離居民區(qū)的橋梁橋下空間主要是用作城市綠化，少部分作為車行道，如天津的中石油橋和衛(wèi)國(guó)道立交橋；地處繁華區(qū)域的立交橋橋下空間一般用作公交車的始發(fā)站、小型車的停車場(chǎng)，少部分作為車行道，如北京的國(guó)貿(mào)橋。

2.3高架橋橋下空間利用形式分析

高架橋的橋下空間較大，可利用率也較高。一般來(lái)說(shuō)，橋墩以外、車輛能夠通行的部分作為慢車道供機(jī)動(dòng)車通行，這樣既可以提高道路的通行能力，又可以彌補(bǔ)橋上車輛通行方向單一的局限性。橋墩之間部分利用形式也具有多樣性，主要是用作設(shè)置停車場(chǎng)（包含小型車停車場(chǎng)和大型車停車場(chǎng)）和公共交通的換乘站，除此之外也可用作市政設(shè)施用地等，如北京的京廣橋。

3　沈陽(yáng)市橋下空間利用形式分析

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，城市化進(jìn)程不斷加快，城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量快速增長(zhǎng)，同時(shí)因城市中心區(qū)商業(yè)辦公用地的高度集中，各大中城市停車位“一位難求”，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足不斷快速增長(zhǎng)的停車需求?！巴＼囯y”已成為困擾國(guó)內(nèi)外各大城市的難題。

目前，沈陽(yáng)市域機(jī)動(dòng)車保有量已突破130萬(wàn)臺(tái)（含外埠），二環(huán)以內(nèi)的中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量約90萬(wàn)臺(tái)，而中心城區(qū)停車位為43.7萬(wàn)個(gè)，缺口在46.3萬(wàn)個(gè)左右?！巴＼囯y”日益嚴(yán)峻。

表1　城市橋下空間主要利用形式

如何有效利用城市寶貴空間合理規(guī)劃停車設(shè)施越來(lái)越引起人們的關(guān)注，而作為一種新的城市空間——橋下空間，則可以為解決“停車難”做出一定的貢獻(xiàn)。截至目前，沈陽(yáng)市二環(huán)以及二環(huán)以內(nèi)已建成的立交橋共16座。橋下空間現(xiàn)狀利用情況有如下三類：以文化路立交橋、沈海立交橋?yàn)榇淼臉蛳驴臻g閑置型；以公和立交橋和柳條湖立交橋等為代表的綠化型；以珠江街高架橋、東西高架橋等為代表的半利用半閑置型，部分設(shè)置了停車場(chǎng)，部分市政設(shè)施占用，部分非法商用占用。

參考國(guó)內(nèi)外各城市對(duì)高架橋下空間利用的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)沈陽(yáng)市橋梁的地理位置和周邊環(huán)境以及居民的出行需求，利用橋下空間設(shè)置停車場(chǎng)，既提高土地資源的有效利用率，又是緩解停車壓力的一種簡(jiǎn)便廉價(jià)的有效方法。橋下空間設(shè)置停車場(chǎng)必須首先考慮以下幾點(diǎn)：

（1）橋下凈空要滿足要求，即能夠保證車輛在出入橋下時(shí)不會(huì)對(duì)橋梁造成危害；

（2）橋下應(yīng)有供機(jī)動(dòng)車道通行的輔道，且輔道上的背景交通量不大；

（3）橋下可利用空間要足夠大，應(yīng)以滿足停車20～100輛為宜；

（4）合理地設(shè)置出入口的數(shù)量和位置，盡可能地采用“左進(jìn)左出”的組織形式，并合理的對(duì)輔道上路權(quán)進(jìn)行分配，以減少對(duì)輔道車輛的影響；

（5）科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)停車場(chǎng)內(nèi)車輛的停放方式，使橋下空間得到充分的利用。

沈陽(yáng)市的橋下空間只有少部分作為停車場(chǎng)和市政基礎(chǔ)設(shè)施用地（如大成橋等），絕大多數(shù)都處于閑置和非法占用狀態(tài)（如珠江橋橋下的露天燒烤、紙牌、違章餐飲臨設(shè)等），不僅影響市容，亦是橋梁的安全隱患。如果充分利用部分閑置型和半利用半閑置型立交橋橋下空間設(shè)置停車場(chǎng)，通過(guò)合理化改造，并進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)和管理，最多可設(shè)置停車泊位約2 100個(gè)（含公交車的停靠站）［5］。

還有部分空間閑置型立交橋，從地理位置上看，距離市中心相對(duì)較近，但是位于城市主干道的立交橋（如文化路立交橋），如果在橋下空間設(shè)置停車場(chǎng)，那么車輛進(jìn)出停車場(chǎng)勢(shì)必對(duì)正常通行的車輛造成一定的影響，使交通壓力本已很大的城市主干道“雪上加霜”。因此，這種情況下就不能利用橋下空間設(shè)置停車場(chǎng)。

對(duì)于綠化型且距離市中心相對(duì)較遠(yuǎn)的立交橋（如柳條湖立交橋），由于距離居民區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)，幾乎沒(méi)有“停車”的需求，可保持現(xiàn)狀。

4　結(jié)語(yǔ)

將城市橋下空間設(shè)置為停車場(chǎng)是較多城市采取的有效利用橋下空間的方式之一。合理設(shè)置停車場(chǎng)能為城市的“停車難”做出一定的貢獻(xiàn)，但是如何降低停車場(chǎng)的設(shè)置對(duì)交通和居民的影響，以及采取何種方式對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行管理和維護(hù)等問(wèn)題，則需相關(guān)主管單位統(tǒng)籌考慮。

［1］ 肖開明，蘇劍鳴.從城市公共空間角度看待高架橋下部空間利用［J］.建筑與規(guī)劃，2011，25（3）：314-316.

［2］ 洪江.城市高架橋下空間的分析與利用研究［D］.安徽合肥：合肥工業(yè)大學(xué)，2012.

［3］ 馮磊，葉霞飛.城市高架橋下空間土地利用形態(tài)的調(diào)查研究［J］.城市軌道交通，2004（6）：64-68.

［4］ 戴顯榮，饒傳坤，肖衛(wèi)星.城市高架橋下空間利用研究——以杭州市主城區(qū)為例［J］.浙江大學(xué)學(xué)報(bào)（理學(xué)版），2009，36（6）：723-730.

［5］ 王志平，徐亮，李男.沈陽(yáng)市立交橋橋下空間的利用問(wèn)題研究［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（34）：1-2.

［6］ 李少帥，潘曉東，蔣宏，等.城市高架橋下停車場(chǎng)設(shè)置及交通影響分析［J］.重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2008，27（6）：1124-1126.

U491.7

A

1009-7716（2015）01-0163-02

2014-08-13

朱海鵬（1963-），男，遼寧沈陽(yáng)人，高級(jí)工程師，副總工程師，從事道路設(shè)計(jì)工作。