法拉利480SPIDER

純粹主義者也許不好這杯茶，但Spider在許多方面好比躍馬的花押，因?yàn)榈谝惠v法拉利——125S——技術(shù)上就是采用Spider形制。其實(shí)法拉利正式以法拉利名義闖蕩江湖之前，恩佐已制作一款名叫Auto Avio Costruzioni 815的敞篷跑車，1.5L八缸發(fā)動(dòng)機(jī)力能產(chǎn)生52kW，在當(dāng)時(shí)冠冕堂皇有余矣。

那是1940年的事。75年后的今天，新型

488 Spider當(dāng)然沒(méi)有功率赤字問(wèn)題。它采用了GTB今年較早時(shí)候出道時(shí)搭載的同一款3.9L雙渦輪增壓V8，功率同樣在8000～min達(dá)到493kW，扭矩同樣在3000r/min達(dá)到759N-m，而且同樣采用了神乎其技的可變扭矩管理軟件，0.8s的油門反應(yīng)完全不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，零至一百?zèng)_刺不外乎三秒整。零至二百更驚人，居然只花8.7s，足以令比佛利山發(fā)型最帥酷的紳士淑女徹底改變煩惱絲造型。

新型Spider緊隨著Berlinetta出道，可見(jiàn)馬拉內(nèi)羅管理層銳意維系旗下陣容新鮮感，以配合公司在紐約交易所上市的大計(jì)。為了安撫大批新股東，法拉利年產(chǎn)不逾7000輛的自我約束或會(huì)面對(duì)一定程度的考驗(yàn)，所以他們今后能否堅(jiān)持品牌獨(dú)特性所依賴的基本信條，將會(huì)是相當(dāng)有趣的問(wèn)題。

就目前而言，新型Spider純粹是產(chǎn)品陣容順乎邏輯的擴(kuò)充。法拉利指出488 Spider是門下歷來(lái)動(dòng)力最強(qiáng)勁的可拆式硬頂中置V8跑車?？紤]到它只是458 Spider之后的第二彈，這番自鳴得意最少也算有根有據(jù)。法拉利聲稱其設(shè)計(jì)實(shí)際上以這張硬頂為中心點(diǎn)，空力術(shù)士和設(shè)計(jì)師在開發(fā)期間絞盡腦汁確保下壓力達(dá)到固定式硬頂型號(hào)的無(wú)敵水平。跟GTB一樣，488 Spider也有“灌氣式”尾翼，車底設(shè)有渦流發(fā)生器，無(wú)一不是貨真價(jià)實(shí)的一級(jí)方程式心得。

488的飛檐在Spider上更為突出，設(shè)計(jì)旨在優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部氣流，處理手法與GTB顯然大為不同（因?yàn)镾pider發(fā)動(dòng)機(jī)艙不設(shè)透視“觀景窗”）。法拉利Centre Stile還在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋加添網(wǎng)狀格柵，網(wǎng)格帶有棱紋效果，視覺(jué)效果雖然不像GTB悅目，卻不得不承認(rèn)設(shè)計(jì)師確有一手，居然有本事在中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車上做到14s內(nèi)把整個(gè)硬頂完全隱藏起來(lái)，簡(jiǎn)潔效果有目共睹。

更重要的是整輛車的結(jié)構(gòu)剛度沒(méi)有因?yàn)闈M足買家隨時(shí)曬太陽(yáng)的虛榮感而有所犧牲。Spider在底盤上使用了11種不同等級(jí)的鋁材以至鎂合金，務(wù)使整體剛度無(wú)遜于GTB。結(jié)果剛度比上一代提升了23%之多，舊型Spider相形之下簡(jiǎn)直好像軟腳蟹。

閣下自問(wèn)無(wú)噪不歡嗎？法拉利表示新型Spider的排氣歧管采用了較長(zhǎng)的等長(zhǎng)管道、V8單平面曲軸以及特別調(diào)音手段，唱腔格外與別不同，刺耳程度能否媲美自然吸氣師兄則有待觀察（或聽(tīng)察）。新Spider還動(dòng)用了SSC2 Side SlipAngle Control側(cè)滑角控制系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)實(shí)際施展起來(lái)的趣味性高于長(zhǎng)叉長(zhǎng)的名稱。此外，為了讓技術(shù)不到家的駕駛者放縱—下內(nèi)心深處的車神戰(zhàn)意，新Spider的出彎速度提升了一成二。當(dāng)然，車手很難確定自己快了多少，但最少不會(huì)那么容易沖出馬路。

起飛：飛天車終于夢(mèng)想成真？

對(duì)飛天車提不起勁的人，可以正式當(dāng)作行尸走肉論。話雖如此，飛天車的概念早在20世紀(jì)50年代初出現(xiàn)，但半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)仍然好像可望而不可及的空中樓閣。

不過(guò)情況或已改變。圖中所見(jiàn)的物體叫Terrafugia TF-x，非常大膽地提出了不再受制于道路、跑道或美學(xué)的未來(lái)交通方案。

車廂容得下四個(gè)開明人類的TF-X懂得垂直起飛，所以不必依靠跑道；收起機(jī)翼后可以放進(jìn)一般車庫(kù)，所以用戶不必自設(shè)飛機(jī)庫(kù)。

它采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)，以一對(duì)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)224kW汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一兆瓦功率。對(duì)，TF-X基本上就是可以沿著垂直方向移動(dòng)的普銳斯?？罩酗w行時(shí)由后方的管道風(fēng)扇提供推力，另外車身兩旁的伸縮機(jī)翼上各有一個(gè)螺旋槳推進(jìn)器。

飛上天的TF-X速度可達(dá)320km/h，續(xù)航距離約800km。換言之駕駛者可以在三個(gè)小時(shí)內(nèi)從倫敦不停站直飛日內(nèi)瓦。以此兌現(xiàn)人類期待已久的承諾，TG第一個(gè)贊成。

不過(guò)TF-X確有幾個(gè)有待解決的小問(wèn)題。首先，它目前仍然不是實(shí)物。Terrafugla承認(rèn)TF-X要進(jìn)入生產(chǎn)階段，“估計(jì)還得花上8至12年”，也就是說(shuō)它最快也要到本世紀(jì)20年代中才會(huì)現(xiàn)身于TG控制塔下的私家馬路。此外，就算順利投產(chǎn)，售價(jià)也絕不便宜。Terrafugia暗示TF-X的最終定價(jià)“或與今天最高檔的豪華汽車不相伯仲”。但話說(shuō)回來(lái)，你以為威航有本事一飛沖天避開交通擠塞嗎？

Terrafugia吹噓TF-X“在統(tǒng)計(jì)學(xué)上應(yīng)該比駕駛現(xiàn)代汽車更安全”，并表示買家只要接受五個(gè)小時(shí)訓(xùn)練就可以操縱這輛飛天車。這么容易，部分原因在于高度自動(dòng)化——TF-X一旦飛上天，飛行和降落實(shí)際上都是全自動(dòng)程序，不必人類插手，最少理論上是這樣的。

Terrafugia就算克服了汽車安全飛行的技術(shù)問(wèn)題（問(wèn)題不容小覷），仍然需要應(yīng)付一大堆繁文縟節(jié)?？紤]到腦筋糊涂的立法者現(xiàn)已針對(duì)全自動(dòng)汽車和無(wú)人飛行器諸多挑剔，全球立法機(jī)關(guān)恐怕得用盡飛天車8至12年的開發(fā)時(shí)間才能理解當(dāng)中涉及的法律問(wèn)題何其復(fù)雜。