馬自達MX—5

插在MX-5杯架上的對講機突然咔嚓作響，繼而吐出一聲“Tom，你在哪兒？”說話的是我同事Sam Philip，語氣似乎憂心忡忡。我自問步伐未至于那么慢，不過距離老總在11號車庫召集所有人并明確地表明我們之中若有人一頭栽進防撞欄將會令他非常不高興，到現(xiàn)在好歹已過了二十分鐘，也難怪他們開始記掛這個不知去向的同事?！皠e擔心，現(xiàn)正回程。”我答道，同時以半速繞過Pirelli彎。所謂半速，按這輛馬自達來說大概就是10km/h吧。

全新MX-5談不上速度飛快。在場上蕓蕓高手中，零至一百大約花你9秒鐘幾乎可以說是沒出息，尤其是當你跳上MX一5之前才剛剛開過Huracan，豈不悲催？不過這輛馬自達的重點并非速度，而是關(guān)乎大小和輕重，準確地說是小而不大，輕而不重，以及由此而來的反應特性。從頭到尾全長3.915m，它比1989年的初代MX-5還要短小，體重則比上一代輕了100Kg，看起來也好像比較輕盈飄逸，觀感肯定比圓滾滾的第三代扎實有勁。個人認為新造型養(yǎng)眼得多，摩登之余又富有經(jīng)典比例感，硬是受用。

自問非大不可的話，陣中也有一個2.0L版本，不過馬自達認為96kW自然吸氣1.5L版本最能夠體現(xiàn)MX-5的旨趣，而且這番評價看來大有道理。1.5L版本非但精力充沛滿腔熱忱，認真鞭策起來還會發(fā)出相當粗獷的排氣聲，而且表現(xiàn)始終如一，不會反復無常。車手完全不會覺得自己受制于動力不足，事實上是六擋手動變速器的上乘功夫徹底誘發(fā)小型發(fā)動機的威力，讓出奇柔軟的懸掛順著慣性沖勢，追追逐逐的過程反而妙趣無窮（意味著半速也夠車手自得其樂）。對，拐彎時車身的確有點傾側(cè)，卻不失為情趣之一。它跑起來的風味幾乎與路特斯Elan、凱旋TR6等經(jīng)典敞篷小跑車一樣，只是車廂內(nèi)添了一套空調(diào)和數(shù)字收音機。

漂移功夫它也略懂-二。由于動力不足以用慣常手法一舉突破后輪抓地力或長時間維持甩尾狀態(tài)（所謂慣常手法即是刻意急油門），車手得硬起心腸把它釘進彎心，靠著方向和重心驟變來突破瘦弱后胎的爪勁。一旦收效，接下來的功夫便輕而易舉。

樂趣唾手可得，容易駕馭，容易相處，容易令人傾心，這些正是我們喜愛M×一5的原因。它是那種拉開車門便嚷著要你按下啟動按鈕直搗迂回山道大戰(zhàn)三百回合的汽車，而且手法十分高明，就算操縱功夫再差勁，也不會令車手覺得它在忍辱負重，曲意奉迎。你付出多少，它自然會投桃報李興高采烈鼓勵你，從不吹胡子瞪眼嚇唬人。

這輛新款真正重現(xiàn)了第一代MX-5調(diào)皮活潑的精神，光憑這一點已值得拍案叫好。事實上按照TG的集體智慧，它絕對有資格在最后名單占一席位。若非礙于這是準投產(chǎn)型號，身上又沒有正式號牌，我們肯定會認真考慮帶它遠走高飛……