GT—R VS SPECIALE VS Z06

天公若能拿定主意，事情會(huì)好辦得多。場地干爽自然比較稱心，遍地濕滑最少也是可以理解的戰(zhàn)斗環(huán)境，無奈這時(shí)太陽猶抱琵琶半遮面，在云縫間伸出可惡的暖暖玉指這里一點(diǎn)那里一撥，使得本來濕滑一遍的賽道出現(xiàn)或干或濕和半干不濕的陷阱，完全談不上連貫性。面對(duì)這種情況，我唯一真正關(guān)心的連貫性，是如何持續(xù)避免一頭栽進(jìn)防撞欄。

這一局相當(dāng)棘手。第一個(gè)原因出在車輛本身一一法拉利458 Speciale、日產(chǎn)GT-R Nismo和Corvette Z06的規(guī)格無一屬于初學(xué)者水平。其次是它們一律配備“原廠附加”，表面貌似用電烙鐵文火熨過，胎紋若隱若現(xiàn)似有還無的黏性輪胎。我很清楚這類輪胎的脾性，溫暖柔軟時(shí)粘勁特強(qiáng)，性能穩(wěn)定，遇濕或冷則像走火槍。恨只恨眼前場地并非以地面干爽循序漸進(jìn)內(nèi)傾的低速短程彎為主，而是以干濕斑駁的旋渦式外傾下坡長程高速彎為常，真該死。

不過這等場面叉很難叫人按捺得住興奮心情。這輛添置了空氣動(dòng)力裝置的法拉利458，賣相好不悅目，光是車身戰(zhàn)紋已抵得上30kW。鮮黃色的Co rvette也顯得渾身是勁張牙舞爪，一套Z07戰(zhàn)斗級(jí)補(bǔ)品非同小可，內(nèi)容包括了碳陶瓷剎車、尺寸荒謬鮮有坑紋的輪胎，并在多個(gè)戰(zhàn)略性要點(diǎn)添加擾流器。日產(chǎn)則好像直接從漫畫書中撕下來的一頁，諸般進(jìn)氣格柵、散熱槽和突出物莫不充滿新粗獷主義色彩。

摩過拳，擦夠掌，法拉利最先勾去我魂魄，只因?yàn)樗穆暲藢?shí)在太霸道。大家或會(huì)預(yù)期458 Speciale的對(duì)手是蘭博基尼Hu racAn，但眼前組合的關(guān)聯(lián)意義其實(shí)大于傳統(tǒng)意大利內(nèi)戰(zhàn)，因?yàn)檫@三個(gè)型號(hào)都是目標(biāo)專一的原廠改良版，務(wù)求在賽道帶來更豐富的滋味，性質(zhì)近似升級(jí)街車多于“特殊戰(zhàn)斗型”，功力不至于暴增，而是精益求精略勝從前。不過跑了短短幾圈，便證明法拉利絕非略勝從前那么簡單。

Speciale是458 ltalia被渦輪增壓488 GTB趕超之前的壓軸高潮。數(shù)江湖十大自然吸氣高手，這家伙的聲威與其說是篝火大會(huì)的穿云箭，倒不如說是非常吵鬧的地對(duì)地導(dǎo)彈，盡管吵鬧一詞猶未足以形容445kW V8反復(fù)挑戰(zhàn)9000r/mim限速器底線所發(fā)出的聲浪?！佰E近違法”也許更貼切，皆因它煉成的“音波攻城錘”實(shí)在太像異世奇人Doctor Who的道具。坦白說，這手功夫豈止引人遐想（刺激作用直達(dá)后腦自戀區(qū)，功能打開平常僅供私下自娛的官能開關(guān)，效果絕非魔術(shù)排氣可變閥門能比），事實(shí)上轉(zhuǎn)速一旦超越1800r/min，排氣聲浪便響似天兵降臨。

不過聲浪只是整個(gè)故事的其中一環(huán)。這臺(tái)經(jīng)過改良的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了高角度凸輪、特制活塞和行程較短的進(jìn)排氣管，于是達(dá)到杰作級(jí)境界。別的不說，光是扭矩就能維持在540N·m附近，本身已是一大成就，14：1的壓縮比可謂居功至偉。這可是大新聞呀！因?yàn)樯鲜鰯?shù)值代表Speciale在每一輪活塞行程都可以盡量收割每一口空氣和燃料所蘊(yùn)藏的機(jī)械能。為什么7就因?yàn)镾peciale的汽缸壓縮比接近摩托車多于喝汽油的汽車（后者壓縮比鮮少超越10：1），就連時(shí)下一級(jí)方程式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也沒有這么高呢！

這一切的實(shí)際成果，就是一輛開起來猛似賽車，卻有賽道利器動(dòng)力暴升暴降等火爆特性的街車。Speciale真的很容易相處，7擋雙離合變速器的變招動(dòng)作純熟得好像街頭紙牌魔術(shù)師。所謂車內(nèi)裝潢基本上就是外露碳纖維，徹底揚(yáng)棄奢華。此舉不單進(jìn)一步突顯了聲浪震撼力，更令人深信車上其他地方同樣在重量上大刀斧闊，事實(shí)也的確如是一一Speciale使用了更輕盈的鋁合金基本結(jié)構(gòu)、輕質(zhì)車頂、碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱、塑膠后擋風(fēng)窗和超薄玻璃，就連輪圈也比標(biāo)準(zhǔn)型458的用品精瘦，結(jié)果總重量差不多削減了90kg。

一旦邁開闊步，又是另一番滋味。舉例說，你會(huì)嘗到內(nèi)臟調(diào)位的滋味。加速猛而不烈，富有線性，力度并非一步到位，而是后浪推前浪相疊成峰。轉(zhuǎn)向之快狠準(zhǔn)，場上對(duì)手恐怕無出其右，車手能以毫厘為單位調(diào)整架式，溝通力和透明度之高夠你不用看也知道腳下路肩是什么顏色。最妙的是這些特性達(dá)到前后左右相互貫通圓轉(zhuǎn)自如的境界。車手融入其中化作Speciale的功能一部分，這種說法也許流于陳腔濫調(diào)，但陳腔濫調(diào)何嘗不是常常建立于絕對(duì)真理呢？好一份勾魂奪魄的醉人體驗(yàn)。由于人和車心心相印，你就算操之過急，Speciale也只會(huì)儀態(tài)萬千地側(cè)滑飄舞。尤其是當(dāng)你悟-得側(cè)滑控制和F1-Trac電子干預(yù)的平衡點(diǎn)，這時(shí)Speciale豈止容許你甩尾，更有本事把失控打滑團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)的惡果化解于無形，簡直英勇無敵。

不過它尚未至于了無瑕疵。比如那套特制米其林，雖經(jīng)得起粗暴對(duì)待，但車手收油太急的話，仍然有機(jī)會(huì)破壞精益求精的空氣動(dòng)力效果，導(dǎo)致Speciale不安地扭動(dòng)。須知那張形狀一新的尾翼和寬闊擴(kuò)散器加上諸般被動(dòng)式變形葉片，在200km/h之下產(chǎn)生210kgT壓力絕非言過其實(shí)。車手在Pirelli和Wurth Ku rve彎之間的長程左彎或Remus之前直路微微彎曲的位置要是對(duì)這身空氣動(dòng)力功夫有所懷疑而退縮，勢必大吃一驚，繼而大嘆一聲大開眼界。

來勢洶洶的黑煞星GT-R卻與之大相徑庭。我一直以為這輛日產(chǎn)速度十分高，卻沒有料到自己會(huì)受盡折磨，而且是百分之百的肉體折磨，在某幾個(gè)長程左彎不得不咬緊牙關(guān)鎖緊頸項(xiàng)以防墮進(jìn)半昏迷狀態(tài)，其間嘗盡全部血液涌往右半身隨時(shí)導(dǎo)致心臟只能泵送空氣而釀成世上最風(fēng)光失血性心臟病發(fā)的驚心滋味。坦白地說，就街車而言，這輛日產(chǎn)的抓地力簡直出神入化，而且抓勁基于機(jī)械性能多于空氣動(dòng)力效率。拜那些源自Super GT賽車的技術(shù)成果所賜（包括更寬闊的車頭、延長了的車尾保險(xiǎn)杠和饒富改裝車風(fēng)味的大尾翼），Nismo版本的下壓力確以100kg拋離標(biāo)準(zhǔn)型GT-R，但這些裝備其實(shí)要待車速達(dá)到不可理喻的水平才會(huì)真正發(fā)揮功效。

在次光速范圍內(nèi)，它最重要的傍身利器其實(shí)是一套量身設(shè)計(jì)的Bllstein DampTronic減震器、有別于標(biāo)準(zhǔn)型GT-R的空心防傾桿和新型懸掛上連桿、技驚四座的ATTESA E-TS全輪驅(qū)動(dòng)，以及粘性奇高的鄧祿普輪胎。3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)本身也有幾個(gè)改良點(diǎn)，乍聽好像微不足道，實(shí)際功效卻比想像中宏大。Nismo給它直接移植了日產(chǎn)GT3賽車的渦輪增壓器，并以一套新型ECU控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)控制增壓器和大容量燃料泵，動(dòng)力以37kW和19N·m拋離標(biāo)準(zhǔn)型GT-R似乎不是什么大數(shù)目，實(shí)際感覺卻恰如其分，給人更喜歡鼓動(dòng)轉(zhuǎn)速，吐納更暢順自如，更加渴求獵物的印象。

這套升級(jí)大法賦予車手把GT-R一舉釘進(jìn)彎角的能力，流程基本上只是開盡油門，再以炮彈方式脫離彎角，同一時(shí)間把五官悉數(shù)擠往靠近彎外那邊的臉。它在Race模式下勇于甩尾，可是考慮到車速相對(duì)高，還是建議大家避免賣弄這手功夫，只管專心鎖定工整軌跡盡量發(fā)揮甜美的牽引力。由于加速；麥厲，你自然可以更大程度地活用那套令人不期然打嗝的剎車和反應(yīng)比標(biāo)準(zhǔn)型GT-R更快捷的變速器，感受那股在下自問在GT-R上未曾嘗過的流暢痛快感。這輛日產(chǎn)舞起來格外輕盈（拜碳纖維座椅和另外幾項(xiàng)瘦身裝備所賜，確有此事，實(shí)際扣減的重量不外乎20kg），反應(yīng)更直接，比從前更敏銳，自覺性更強(qiáng)，更接近人機(jī)通靈境界，拐起彎來可以抽得你頸骨格格作響。

轉(zhuǎn)向甜美程度則遜于法拉利，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓嘯聲和金屬味道較為突出。相對(duì)于Speciale敏感細(xì)膩的操縱功夫，GT-R明顯屬于硬橋硬馬大開大合一類。認(rèn)真挑戰(zhàn)圈速的話，我絕不相信它會(huì)落后于法拉利，盡管GT-R在動(dòng)力相當(dāng)?shù)木鶆菹卤池?fù)著300kg的不利因素。它的抓勁和中段爆發(fā)力強(qiáng)大得叫人暈其大浪（良性的），雖不至于充滿詩意，卻功效宏大。

談到功效宏大，自然要談?wù)凜orvette。事實(shí)證明，這家伙簡直有點(diǎn)嚇?biāo)廊?。Z06的機(jī)械增壓LT4 6.2L V8力能產(chǎn)生485kW（厲害）和884N·m（非常厲害），光就功率而言未必驚世駭俗，扭矩卻非同小可，打從2500 r/min便以802N·m翻攪你五臟六腑，直到5400 r/min方罷休。這股怪力放諸賽道上，等于說車手在任何齒比以至任何時(shí)候都可以飛快加速。只要它喜歡，后輪隨時(shí)可以突破335/ZR20米其林Sport Cup 2特大戰(zhàn)斗級(jí)輪胎的枷鎖肆意打滑。它是這一組中唯一使用手動(dòng)變速器的型號(hào)（7擋手動(dòng)），變速行程無疑偏長，可是只要等到離合器耦合一刻，拳風(fēng)撲面的動(dòng)力便足以消弭擋與擋之間的耽擱。

本以為GT-R給人似是而非的安全感，Corvette卻令我百分百肯定自己在Performance Traction Management系統(tǒng)處于限滑差速器火力全開的Track模式下，比任何時(shí)候都要跑得快。好得很，這家伙背后果然大有道理，不單盡得Stingray之妙，每一方面更加料炮制，功率添了三成七，扭矩大升四成，碳陶瓷剎車進(jìn)境之大有時(shí)更令人大吃一驚，重低音聲浪十分悅耳，同時(shí)借著磁流變減震技術(shù)修得身手；麥厲且穩(wěn)如泰山的轉(zhuǎn)向功夫，實(shí)力又足以在任何直路上把整個(gè)世界一舉拋諸你腦后。

不過Z06也需要車手敢于言勇。要它風(fēng)馳電掣，不難：要它發(fā)揮十成功力卻是另一回事。它的轉(zhuǎn)向感覺沉重得有點(diǎn)虛偽，調(diào)整彈性不若法拉利百步穿楊，抓地力未如GT-R堅(jiān)定不移；前艙蓋長似十萬八千里，加上駕駛位傳情達(dá)意的能力平平無奇，駕駛投入感不像兩位對(duì)手那么強(qiáng)烈，幾乎有點(diǎn)硬來的味道。輪胎也需要幾個(gè)圈來熱身，不過一旦達(dá)到工作溫度，這件黃色危險(xiǎn)品抗拒轉(zhuǎn)向不足的傾向倒是跡近冥頑不靈，惟車手始終需要時(shí)間建立信心。發(fā)動(dòng)機(jī)力量是否運(yùn)用得宜，同樣需時(shí)掌握，否則車手只會(huì)茫無頭緒地胡亂浪費(fèi)這股過剩真氣。一旦處理得體，這家伙又會(huì)叫人目眩神迷。Z06確有本事逗得你咯咯傻笑，我甚至懷疑它在這個(gè)長處之外還有什么建樹。這輛跑車雖非完美，卻天生豁達(dá)，一往無悔，可謂杰作矣。

哪一方獨(dú)占鰲頭？若說三者平分秋色，未免取巧，但三者之中的確沒有誰是濫竽充數(shù)之輩。它們都有本事把售價(jià)高許多的超跑當(dāng)作茶點(diǎn)，在肆意魚肉對(duì)手時(shí)猶能放聲大笑輕松自若，踏上賽道又可以把各種極限體驗(yàn)深深烙進(jìn)你的腦海。這三大派的高徒各有套路，卻同樣把自家功夫練至爐火純青的至臻境界。不過嘛，它們當(dāng)中以日產(chǎn)GT-R Nismo的銷魂程度最低，盡管速度可能最高（尤其在濕滑場地肯定首屈一指），但圈速的意義在于結(jié)果而非過程。只想屈人之兵，GT-R的確所向披靡，可是在兩位對(duì)手面前未免顯得年事已高，勾魂魅力有所不如。Corvette Z06和法拉利458Speciale則難分軒輊，因?yàn)殡p方套路實(shí)在南轅北轍。它們同樣給人強(qiáng)烈滿足感，背后原因卻截然不同。我們顯然需要更多時(shí)間和路程掂量雙方斤兩，但縱使這樣，我相信鹿死誰手仍然免不了一輪激辯……