淺談農(nóng)村公路土方路基施工中的質(zhì)量控制

王建鋼　繆麗英

（1.紅河州交通運(yùn)輸局公路工程質(zhì)量監(jiān)督站　云南　蒙自　661199　2.紅河州公路路政管理支隊(duì)　云南　蒙自　661199）

淺談農(nóng)村公路土方路基施工中的質(zhì)量控制

王建鋼1繆麗英2

（1.紅河州交通運(yùn)輸局公路工程質(zhì)量監(jiān)督站云南蒙自6611992.紅河州公路路政管理支隊(duì)云南蒙自661199）

公路路基建設(shè)是公路施工工序的開(kāi)端，土方路基是農(nóng)村公路建設(shè)中最為普遍的一種形式，其工程質(zhì)量是整個(gè)公路質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)，直接影響到路面工程質(zhì)量及公路使用壽命。本文以農(nóng)村公路建設(shè)施工管理為出發(fā)點(diǎn)，以土方路基施工中的質(zhì)量控制作為重要視點(diǎn)以及重點(diǎn)研究對(duì)象，以日常農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督管理工作經(jīng)驗(yàn)為參考，在對(duì)土方路基施工涉及到的工序進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討土方路基施工中的針對(duì)性質(zhì)量控制對(duì)策，從源頭上提升土方路基施工中的質(zhì)量控制整體效果。

土方路基；施工；質(zhì)量控制

1　前言

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正處于不斷發(fā)展以及完善的進(jìn)程中，推動(dòng)了各行各業(yè)的加速改革與發(fā)展，并取得了顯著成效。經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了技術(shù)變革，交通運(yùn)輸行業(yè)也取得了一定的發(fā)展。就目前而言，土方路基施工中的各項(xiàng)工藝技術(shù)都得到了有效革新，并取得了顯著實(shí)踐成果。一般而言，土方路基施工中的質(zhì)量控制效果會(huì)對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)整體運(yùn)行質(zhì)量以及安全性產(chǎn)生直接影響，因此尋找土方路基施工中的針對(duì)性質(zhì)量控制對(duì)策已是大勢(shì)所趨。

2　土方路基施工涉及到的工序

土方路基施工本身屬于公路路基各項(xiàng)施工程序中最為常見(jiàn)的方式，其以填筑路堤、修筑邊坡、處理不穩(wěn)定土、清理施工現(xiàn)場(chǎng)、排水以及挖掘路塹為主要施工項(xiàng)目，施工程序涉及到準(zhǔn)備工作、設(shè)備選擇與設(shè)備操作、清理現(xiàn)場(chǎng)以及土方路基施工等[1]。

2.1準(zhǔn)備工作

農(nóng)村公路土方路基正式施工以前，需要相關(guān)工程技術(shù)人員對(duì)照施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行深入勘察、詳細(xì)復(fù)測(cè)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄測(cè)算，與設(shè)計(jì)圖紙比對(duì)，再結(jié)合施工工期、質(zhì)量等要求，制訂出實(shí)施性施工方案以指導(dǎo)施工。填方路基還需試驗(yàn)人員對(duì)擬采用的填料進(jìn)行試驗(yàn)以確定相關(guān)控制指標(biāo)，以方便施工中進(jìn)行質(zhì)量控制。

2.2設(shè)備選擇與設(shè)備操作

農(nóng)村公路土方路基施工中，碾壓設(shè)備、推土設(shè)備、裝載設(shè)備、鏟運(yùn)設(shè)備以及挖土設(shè)備等都是必不可少的器械，就其操作程序來(lái)說(shuō)，說(shuō)明書(shū)中均有直接介紹，因此施工人員可以參考說(shuō)明書(shū)內(nèi)容進(jìn)行施工[2]。一般而言，運(yùn)輸車(chē)輛整體使用量較大，因此在運(yùn)輸車(chē)輛方面，建議選擇載重量稍大且型號(hào)相同的車(chē)輛，不僅能夠有效降低維修費(fèi)用以及維修次數(shù)，同時(shí)還有助于提升施工進(jìn)度，在確保工期方面發(fā)揮著重要作用。

2.3清理現(xiàn)場(chǎng)

在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理時(shí)，除了要對(duì)枯木殘根、路面殘?jiān)驼系K物進(jìn)行清理之外，還需要對(duì)場(chǎng)地中的垃圾和斷枝樹(shù)木進(jìn)行清理。在清理深度方面，應(yīng)當(dāng)去除地面以下30～50cm處，再以回填物對(duì)其進(jìn)行填充及壓實(shí)處理。與此同時(shí)，在對(duì)表土進(jìn)行清除時(shí)，應(yīng)當(dāng)參照工程師建議，確保清除深度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

2.4土方路基施工

土方路基施工涉及到四個(gè)工序：①土方開(kāi)挖。結(jié)合農(nóng)村公路路塹長(zhǎng)短，以施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件為參考標(biāo)準(zhǔn)，選擇適合該路段的施工方案。一般而言，如果路塹偏短，建議選擇橫挖法；如果路塹偏長(zhǎng)，建議選擇縱挖法。②填筑路堤。正式填筑之前，需要開(kāi)展清理工序、整平工序以及碾壓工序等，對(duì)于坡度較大的路段，需要予以分層填筑。而在填筑作業(yè)中，需要對(duì)土方進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)配，并選出最佳運(yùn)輸線(xiàn)路。③整平路基與碾壓路基。對(duì)路基進(jìn)行整平操作時(shí)，需要開(kāi)展復(fù)測(cè)工作，確保各項(xiàng)指標(biāo)都已達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以后才能開(kāi)展下一道工序。在碾壓作業(yè)中，應(yīng)當(dāng)以先靜后動(dòng)為主要處理方案[3]。④臺(tái)背回填相關(guān)構(gòu)造物。如果路面狀況未達(dá)到理想狀態(tài)，就可能會(huì)發(fā)生跳車(chē)或者是顛簸等情況，除了會(huì)對(duì)運(yùn)行安全性造成威脅，還會(huì)對(duì)道路整體壽命造成直接影響，因此開(kāi)展回填工序時(shí)，必須嚴(yán)格把握填料選用程序，建議以滲水性能較好的砂石料為主要選擇。

3　土方路基施工中的針對(duì)性質(zhì)量控制對(duì)策

3.1加強(qiáng)排水控制

對(duì)農(nóng)村土方路基進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，建議施工隊(duì)伍有機(jī)結(jié)合永久性的排水與臨時(shí)性的排水方案，并和工程施工排水范圍中的排水體系相配合，有助于提升排水效率及排水質(zhì)量。

3.2路基填料質(zhì)量控制

就農(nóng)村公路土方路基施工來(lái)說(shuō)，在填料方面除了要求其挖取程序便捷、水穩(wěn)定性能佳之外，還要求填料強(qiáng)度要高，同時(shí)壓實(shí)操作方面也應(yīng)達(dá)到便捷的標(biāo)準(zhǔn)。在強(qiáng)度要求方面，應(yīng)當(dāng)以路基承載比試驗(yàn)值為參考指標(biāo)進(jìn)行確定，再經(jīng)由取土實(shí)驗(yàn)，即可明確填料的粒徑最大值與強(qiáng)度最小值。

（1）土石材料。路基填料當(dāng)中，級(jí)配較好的石質(zhì)土與礫石的混合料都具有較好利用價(jià)值，盡管砂土也屬于路基填料，然而由于其可塑性十分有限，在風(fēng)蝕以及水流沖刷的情況下極易受損，因此在利用砂土?xí)r，可以在其中摻加一定數(shù)量粘土。但是輕粘土和重粘土通常禁止充當(dāng)路基填料，同時(shí)液限已經(jīng)超過(guò)50、含水量已超過(guò)既定標(biāo)準(zhǔn)以及塑性指數(shù)已經(jīng)超過(guò)26的任何土質(zhì)都禁止充當(dāng)路基填料，在不得已狀態(tài)下必須利用時(shí)，必須嚴(yán)格控制技術(shù)方案，在合理把握設(shè)計(jì)程序的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行仔細(xì)檢查，直至檢查合格之后才能使用[4]。而在粉性土方面，應(yīng)當(dāng)加入質(zhì)量相對(duì)較好的土質(zhì)，對(duì)于部分特殊土體，例如膨脹土、黃土以及鹽漬土等，都應(yīng)當(dāng)根據(jù)其施工標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展各項(xiàng)施工工序。除此以外，腐朽性土體、淤泥、樹(shù)根、沼澤、生活垃圾、凍土以及有機(jī)土等土體都禁止充當(dāng)路基填料。

（2）工業(yè)廢渣。對(duì)于處理以后達(dá)到利用標(biāo)準(zhǔn)的電石渣、煤渣、鋼渣以及高爐礦渣，或者是使用滿(mǎn)足要求的各種工業(yè)廢渣來(lái)說(shuō)，都可以充當(dāng)路基填料，而在具體使用環(huán)節(jié)，需要嚴(yán)格把握使用程序，以防對(duì)空氣造成污染。

3.3對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行有效控制

在對(duì)回填土和農(nóng)村公路土方路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，其主要目標(biāo)是提升回填土和農(nóng)村公路土方路基整體穩(wěn)定性及強(qiáng)度，旨在提升路面荷載能力與力學(xué)強(qiáng)度，最終有效提升農(nóng)村道路使用效率和使用年限。一般而言，如果農(nóng)村公路土方路基整體壓實(shí)質(zhì)量未達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)，就可能會(huì)出現(xiàn)沉降等情況，以至于路面出現(xiàn)坑槽或者是沉陷等問(wèn)題，不僅會(huì)對(duì)路面造成直接破壞，還會(huì)影響道路的運(yùn)輸能力及使用年限。為了對(duì)路基壓實(shí)度進(jìn)行有效控制，建議相關(guān)管理部門(mén)合理把握以下管理程序。對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行有效控制的實(shí)踐程序如表1所示。

表1　對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行有效控制的實(shí)踐程序

3.4對(duì)平整度進(jìn)行有效控制

就農(nóng)村公路土方路基來(lái)說(shuō)，在對(duì)其路基的土分層進(jìn)行填筑時(shí)，國(guó)家相關(guān)文件中并未明確規(guī)定其平整度情況。而在具體施工作業(yè)當(dāng)中，當(dāng)壓路機(jī)行駛路面較為平整時(shí)，每個(gè)位置的實(shí)際壓實(shí)功能均處于相等狀態(tài)，而在碾壓作業(yè)完成以后，各個(gè)位置的實(shí)際壓實(shí)度則會(huì)達(dá)到平均標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)統(tǒng)計(jì)曲線(xiàn)的相關(guān)離散程度也會(huì)因此而降低。與此同時(shí)，在對(duì)平整度普遍偏差的農(nóng)村公路土方路基進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)，路基土?xí)惺苤鴣?lái)自于壓路機(jī)的向下的一股沖擊力，但是該力度在分配方面缺乏均勻性，因此碾壓工序完成以后，各個(gè)位置所形成的實(shí)際壓實(shí)力存在著巨大差異，同時(shí)壓實(shí)度也普遍缺乏均勻性，往往某一個(gè)區(qū)域或者是某一個(gè)段落中的壓實(shí)度并未達(dá)到既定要求[4]。對(duì)于這些路段，需要管理人員加大其日常檢測(cè)頻率，通過(guò)開(kāi)展檢測(cè)活動(dòng)找出未達(dá)標(biāo)區(qū)域，再要求施工人員重新進(jìn)行碾壓。

4　結(jié)束語(yǔ)

農(nóng)村公路建設(shè)對(duì)于發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、加快農(nóng)村發(fā)展速度發(fā)揮著舉足輕重的作用，為了保證土方路基施工中的質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量控制無(wú)疑是其中最為關(guān)鍵的手段之一。在實(shí)踐程序中，除了要加強(qiáng)排水控制和路基填料質(zhì)量控制以外，還要對(duì)壓實(shí)度以及平整度進(jìn)行有效控制，真正做到“精心組織，科學(xué)施工”，全面質(zhì)量管理與關(guān)鍵控制相結(jié)合，保證公路路基施工質(zhì)量，為公路工程的整體質(zhì)量奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

[1]胡香凱.無(wú)砂混凝土小樁法防治高填土方路基的下沉[J].南寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2014，19（6）：86～89.

[2]蔡琳琳，朱彥輝.淺談公路工程中土方路基的填筑及壓實(shí)施工[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014，13（13）：325.

[3]韓元利.基于空間分析的鐵路橫斷面土方數(shù)量自動(dòng)統(tǒng)計(jì)[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2014，31（08）：32～36.

[4]蔣蕓.影響土方路基壓實(shí)度的因素及檢測(cè)方法分析[J].商品與質(zhì)量（科教與法），2014，03（03）：213.

U416.1

A

1673-0038（2015）08-0143-02

2015-2-3

王建鋼（1981-），男，工程師，本科，畢業(yè)于昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院，交通工程專(zhuān)業(yè)，主要從事農(nóng)村公路建設(shè)管理工作。

繆麗英（1981-），女，工程師，本科，畢業(yè)于昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院，交通工程專(zhuān)業(yè)，主要從事農(nóng)村公路建設(shè)管理工作。