新日電動(dòng)車整合“世界力量”

文/ 欣 氜

新日電動(dòng)車整合“世界力量”

文/ 欣 氜

2014年，中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，疲軟初現(xiàn)。正如全國(guó)兩會(huì)中關(guān)于2014年工作回顧中提到的那樣：“過去一年，我國(guó)發(fā)展面臨的國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻”且“困難和挑戰(zhàn)比預(yù)想的大?！?/p>

從市場(chǎng)來看，隨著總體產(chǎn)銷量的持續(xù)下滑，目前實(shí)際生產(chǎn)電動(dòng)自行車的企業(yè)已經(jīng)從2000年的2000余家，銳減到現(xiàn)在的700多家。與此同時(shí)，品牌集中度則隨之持續(xù)上升。一線品牌之間更是拉開了一場(chǎng)圍繞“品牌營(yíng)銷”與“產(chǎn)品智能化”的拉鋸戰(zhàn)。

從消費(fèi)者的視角出發(fā)，人們所關(guān)注的往往更加具體。如：傳統(tǒng)的鉛酸電池又大又沉；電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不夠長(zhǎng)；駕駛過程并不輕松且外形太過平庸。對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，他們往往更愿意去買經(jīng)過改裝的造型更時(shí)尚的電動(dòng)車，然而由此引發(fā)的安全問題又隨之而來……

“差異化產(chǎn)品”乃是市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的訴求

上述問題，歸根結(jié)底是行業(yè)在早年“只重?cái)?shù)量，不重質(zhì)量”的飛速發(fā)展過程中留下的“歷史問題”。而要解決問題則需要從消費(fèi)者的實(shí)際需求入手，有的消費(fèi)者希望電動(dòng)車能有多種“帥氣”的騎行方式，有的希望能一邊騎車一邊不戴耳機(jī)聽音樂，有的則希望能通過手機(jī)對(duì)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)操控。

針對(duì)消費(fèi)者的需求，哪個(gè)電動(dòng)車品牌能快速解決，就能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。而產(chǎn)品之間的比拼，其背后考驗(yàn)的則是企業(yè)“科技創(chuàng)新”的硬實(shí)力

產(chǎn)學(xué)研銷一體化戰(zhàn)略——讓世界成為新日的研發(fā)部

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大潮下，大型企業(yè)展開跨國(guó)合作以實(shí)現(xiàn)跨界融合已成大勢(shì)所趨。而傳統(tǒng)企業(yè)單憑一己之力則很難跟上消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的多元化需求。正如《維基經(jīng)濟(jì)學(xué)》的作者唐·泰普斯科特所說：“世界就是你的研發(fā)部。”新日電動(dòng)車也做到了——將世界當(dāng)做自己的研發(fā)部。

2012年以來，新日與荷蘭卡弗、美國(guó)3M公司、美國(guó)麻省理工學(xué)院等世界著名研發(fā)機(jī)構(gòu)、高等學(xué)府以及德國(guó)、日本、意大利等國(guó)家的眾多頂尖工程設(shè)計(jì)人員達(dá)成了合作或合作意向。通過全方位、多領(lǐng)域的深度合作初步構(gòu)建了“集聚全球科技資源，融合世界智能的技術(shù)”的企業(yè)戰(zhàn)略構(gòu)想。

隨著全球首款互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車——新日MIKU的問世，新日為行業(yè)在智能電動(dòng)車領(lǐng)域創(chuàng)立“內(nèi)置芯，外智聯(lián)”這一權(quán)威定義。2015年4月，新日電動(dòng)車又進(jìn)一步與美國(guó)常青藤名?！槭±砉W(xué)院（MIT）正式簽署合作協(xié)議，雙方將從整車、電池、電機(jī)、充電器等諸多領(lǐng)域展開全面合作?？梢灶A(yù)見的是，通過整合世界先進(jìn)科研創(chuàng)新力量——新日電動(dòng)車將在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。

（編輯：韓靈麗）