高職城市軌道交通運營管理專業(yè)教學改革

常博++董明明

摘 要 以陜西交通職業(yè)技術(shù)學院城市軌道交通運營管理專業(yè)為背景，為了進一步推動學院教學質(zhì)量與人才培養(yǎng)模式和課程內(nèi)容的改革，制訂新的教學計劃與課程標準，并對一些課程進行項目化課程改革研究，努力實現(xiàn)真正的“教—學—做”理實一體化教學，在實踐教學改革過程中提出自己的意見與建議。

關(guān)鍵詞 高職；理實一體化；實訓室

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2015）17-0114-02

高職院校與普通本科院校培養(yǎng)研究型人才不同，它是以培養(yǎng)高技能人才為目標，以服務(wù)產(chǎn)業(yè)需求為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向來培養(yǎng)人才的。教育前期，高職院校要掌握產(chǎn)業(yè)對人才的需求計劃，中期由產(chǎn)業(yè)部門提供真實的實習實訓場所進行教學，后期由產(chǎn)業(yè)部門提供就業(yè)崗位。因此，高職院校產(chǎn)學合作不僅是由高職教育的基本特點決定的，還是企業(yè)把控產(chǎn)品質(zhì)量和社會競爭力的需求決定的。它以培養(yǎng)適合企業(yè)需要的人才為目的，改革教學把傳統(tǒng)課堂傳授知識為主與直接獲取經(jīng)驗和能力為主的現(xiàn)場環(huán)境有機結(jié)合，從而實現(xiàn)快出人才、出好人才的校企合作目標。

1 如何進行教學改革

通過完善的校企合作辦學體制和機制為保障，以校企共同創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式與制訂人才培養(yǎng)方案，參照城市軌道交通領(lǐng)域職業(yè)標準開發(fā)課程體系，完善任務(wù)驅(qū)動的教學模式；通過對城市軌道交通運營管理專業(yè)的專業(yè)核心課程進行教學改革和研究，實現(xiàn)構(gòu)建校企共同發(fā)展、共享共贏的廣闊育人服務(wù)平臺。

專業(yè)課程開發(fā)以城市軌道交通職業(yè)崗位國家職業(yè)標準為參考，以崗位素質(zhì)和能力為核心，開發(fā)課程體系，設(shè)計教學內(nèi)容，形成宏觀、中觀和微觀三個層面的課程體系。宏觀課程以培養(yǎng)目標為依據(jù)，構(gòu)建縱橫結(jié)合的整體框架；中觀課程以工作任務(wù)環(huán)節(jié)為目標，形成橫向模塊化的鏈路課程；微觀課程以崗位具體操作內(nèi)容設(shè)計單元課程。整個課程體系與就業(yè)職業(yè)（工種）活動規(guī)范緊密銜接，訓練內(nèi)容與職業(yè)資格認證相融合，形成多層次、系統(tǒng)性和“理實一體”的課程體系和單元課程教學內(nèi)容。在單元課程的開發(fā)設(shè)計過程中，以城市軌道交通職業(yè)標準所規(guī)定的知識和任務(wù)要求為主線，依據(jù)完成一個工作任務(wù)所涉及具體環(huán)節(jié)，以每個環(huán)節(jié)作為一個獨立的課程教學模塊，以“項目導(dǎo)向”“任務(wù)驅(qū)動”的思路，開發(fā)“跟蹤職業(yè)活動過程、分項實踐、仿真模擬、真實情境訓練”四位一體的課程體系及項目模塊化，并與職業(yè)資格證書相銜接，有針對性地進行“任務(wù)能力”實訓，包括認知性實踐、單項實訓、綜合項目實訓、生產(chǎn)見習、頂崗實習和畢業(yè)設(shè)計等多個實踐環(huán)節(jié)的教學改革。

2 城軌運營管理專業(yè)典型工作任務(wù)分析

高職層次城市軌道交通運營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標即面向城市軌道交通運營企業(yè)，且熟練運用城市軌道交通運營設(shè)備設(shè)施，掌握行車組織、客運組織的專業(yè)理論知識，具備接發(fā)列車、票務(wù)管理、突發(fā)事件應(yīng)急處置等技能并能夠嚴格遵章守紀、具有良好職業(yè)道德和可持續(xù)發(fā)展能力的德、智、體、美全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型人才。

深入西安地鐵調(diào)研總結(jié)分析得出城市軌道交通運營管理專業(yè)崗位群設(shè)置主要有兩層：第一層是中央層，為調(diào)度員崗，包括客運調(diào)度員、行車調(diào)度員；第二層為車站層，包括值班站長（含站長）、值班員（行車值班員、客運值班員兩個崗）、站務(wù)員（含票務(wù)崗、廳巡崗、站臺崗三個崗位）。針對不同崗位，歸納出各個崗位方向的典型工作任務(wù)。站務(wù)員：1）廳巡崗站務(wù)員具有乘車引導(dǎo)、客流組織、AFC維護與簡單故障處理、電梯及扶梯監(jiān)控與維護的典型工作任務(wù)；2）站臺崗站務(wù)員有站臺突發(fā)事件處理、屏蔽門監(jiān)控及故障處理、站臺接發(fā)列車、監(jiān)視列車運行狀態(tài)、協(xié)助非正常接發(fā)列車的典型工作任務(wù)；3）票務(wù)崗站務(wù)員有對半自動售票機的使用進行說明、自動檢票機的維護和故障處理、乘客票務(wù)及糾紛處理的典型工作任務(wù)。相應(yīng)的也設(shè)定了值班員、調(diào)度員的典型工作任務(wù)。

城軌運營專業(yè)在對具體的典型工作任務(wù)深入分析的基礎(chǔ)上，對本專業(yè)課程做了一些改革及調(diào)整。原先課程有城市軌道交通基礎(chǔ)、城市軌道交通客運組織、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運輸設(shè)備管理、城市軌道交通安全等。通過與企業(yè)的座談交流，發(fā)現(xiàn)企業(yè)看重本專業(yè)學生的人文素養(yǎng)和綜合素質(zhì)。因此，在課程體系設(shè)計時增設(shè)人文素質(zhì)類和通識類的相關(guān)課程（如城市軌道交通文明服務(wù)與禮儀、城軌專業(yè)英語等課程）。為了進一步實現(xiàn)“教—學—做”理實一體化教學，建立多個城軌專業(yè)實訓室，如城軌運營實訓室、AFC實訓室、信號實訓室、模擬駕駛實訓室等，實現(xiàn)城軌運營專業(yè)學生理實一體化教學的場所。

3 課程項目化教學改革

具體課程改革實施如城市軌道交通行車組織課，本課程所在的專業(yè)也進行了深入的專業(yè)改革，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上重新編寫《城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案》，在此基礎(chǔ)上編寫《城軌運營管理課程標準》。城市軌道交通行車組織課程是城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心專業(yè)課程，以城市軌道交通系統(tǒng)行車專業(yè)崗位所需的理論知識和操作技能為主，對城市軌道交通行車組織進行了較詳細、較全面的描述。該課程直接面向城軌運營管理專業(yè)學生的職業(yè)崗位，與企業(yè)實踐結(jié)合緊密。在歷年的教學中，教學團隊對該課程的授課方式有一定的認識和體會。近年來根據(jù)高職教學思路，對課程改革進行研究，提出一些改革的思路，在課程教學中投入應(yīng)用。

根據(jù)教學需要將學時數(shù)由原來的40學時提升為68學時，根據(jù)授課的需要和專業(yè)建設(shè)的要求，在授課過程中引進項目化教學，授課教案也按照項目化進行編寫。在本課程的項目化教學中，根據(jù)課程內(nèi)容，以貫穿案例為基礎(chǔ)，將本課程分解為多個項目，以項目為單元進行授課，根據(jù)每個項目單元的具體內(nèi)容，項目單元的授課時長為6～12課時。課程與企業(yè)結(jié)合緊密，尤其是在教學內(nèi)容的選取上立足于西安地鐵實際情況，引進大量實際案例，模擬西安地鐵實訓環(huán)境，力求為學生就業(yè)上崗打造零對接。采用“實訓項目”和“拓展實訓”相結(jié)合，在校內(nèi)實訓室完成“實訓項目”，作為“拓展實訓”，鼓勵學生參與社會實踐，逐步提高專業(yè)能力。教學中采用“任務(wù)驅(qū)動”教學法，開展項目化教學，在課程建設(shè)的同時提高學生的學習興趣和學習效率。

與之前的按教材章節(jié)進行理論講解相比，授課效果有一定增強，但項目化教學對教學環(huán)境和教師的理論和實踐能力要求較高，并且由于第一次按照項目化要求進行授課，還有很多不足之處。2013年8月，參加德國教學法培訓，對項目化教學方法有了更深入的理解。項目化教學是以項目為載體，以工作任務(wù)為驅(qū)動，將理論與實踐有機結(jié)合，使學生在完成任務(wù)的過程中掌握知識和技能。

4 結(jié)束語

高職的教學改革離不開深入的課程改革方法，需要提出可供借鑒的課程開發(fā)的方法步驟、合理途徑和有效手段，較快轉(zhuǎn)變教師職業(yè)教育理念，解決高職學生的培養(yǎng)定位問題，以及教師職業(yè)教育能力培養(yǎng)的方法途徑問題。形成適應(yīng)工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式，具有普遍適用性，既適用于本校的專業(yè)課程教學，又被其他院校所接受的教學改革，才能較好地解決高職課程建設(shè)目標和評價標準問題。

參考文獻

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