“互聯(lián)網(wǎng)+出行”模式對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的影響

[摘 要]“互聯(lián)網(wǎng)+出行”給傳統(tǒng)的出租車行業(yè)帶來巨大影響，打破了傳統(tǒng)出租車市場中固有的利益格局。其中，打車軟件的應(yīng)用提升了信息的對稱性，整合了出租車市場的資源，極大地方便了乘客的出行，降低了空駛率，但同時(shí)拒載等問題也凸顯，造成行車安全隱患，“黑車”加載打車軟件擾亂市場；“專車”服務(wù)搶占了出租車市場，分流客戶的同時(shí)也分擔(dān)運(yùn)力，能夠促進(jìn)出租行業(yè)轉(zhuǎn)型，整治“黑車”，規(guī)范市場秩序，作為市場的有益補(bǔ)充，有效滿足消費(fèi)者的需求。

[關(guān)鍵詞]打車軟件；互聯(lián)網(wǎng)“專車”；互聯(lián)網(wǎng)+出行；出租車

[中圖分類號(hào)]F062.9 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]

2095-3283（2015）09-0076-02

[作者簡介]沈塵（1991-），女，漢族，上海人，碩士，研究方向：國際貿(mào)易理論與政策。

截至2014年12月，中國打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，其中，快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比重占據(jù)中國打車APP市場累計(jì)賬戶份額領(lǐng)先位置，快的打車覆蓋全國360個(gè)城市，滴滴打車覆蓋全國300個(gè)城市。2015年6月1日，由上海市交通委員會(huì)與四大出租汽車公司以及滴滴打車三方攜手推出的上海出租汽車信息服務(wù)平臺(tái)正式上線。從“打車軟件”的盛行到互聯(lián)網(wǎng)“專車”的興起，從補(bǔ)貼大戰(zhàn)到對政策的論戰(zhàn)，在交通運(yùn)輸改革以及出租車改革的大背景下，迅速躥紅的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”既是“新業(yè)態(tài)”，又是“新問題”。

一、打車軟件的興起

打車軟件是新興的手機(jī)應(yīng)用，出租車司機(jī)通過軟件接收在線的呼叫和發(fā)單，基于軟件推送的地理位置，迅速了解就近乘客的信息并及時(shí)接單，滿足乘客需求。

（一）打車軟件對傳統(tǒng)出租車市場的積極影響

打車軟件作為乘客和出租車司機(jī)雙方溝通的橋梁，破解了傳統(tǒng)出租車與乘客間信息不對稱的難題。通過智能、高效地整合出租車市場資源，極大地便利了乘客的出行，使人們能迅速獲得服務(wù)；而對于出租車司機(jī)來說，大大降低了空駛率，能夠有的放矢地接送客人，提高了工作效率和收入。

與傳統(tǒng)的揚(yáng)招方式相比，使用打車軟件乘客的候車時(shí)間節(jié)約3.8分鐘，出租車的空載率下降了10%～15%，日均有4000萬筆訂單成交（見表1）。

打車軟件利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶统鲎廛囆袠I(yè)的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”有效解放了道路資源，提供了更便捷、智能的出行方式，同時(shí)也降低了駕駛成本，增加了司機(jī)的收入，實(shí)現(xiàn)了雙贏。

（二）打車軟件給出租車行業(yè)帶來的問題

1.拒載現(xiàn)象突出顯

由于打車軟件市場的競爭十分激烈，不少軟件發(fā)放補(bǔ)貼來搶奪市場。因此，很多司機(jī)更偏向于選擇打車軟件來接送乘客以獲得補(bǔ)貼，這無形地增加了路邊揚(yáng)招打車或不使用打車軟件乘客的出行難度。另外，司機(jī)可以通過打車App直接了解乘客的出行信息，這也給了出租車司機(jī)選擇乘客的機(jī)會(huì)，給短途出行的乘客帶來不便。加價(jià)和議價(jià)時(shí)有發(fā)生，拒載問題逐漸凸顯，這種現(xiàn)象既有失公平，也擾亂了原有的出租車行業(yè)運(yùn)營秩序。

2.造成行車安全隱患

打車軟件能夠?qū)崟r(shí)更新、播報(bào)訂單信息，對行車途中的出租車司機(jī)造成了極大的干擾，影響其正常駕駛；同時(shí)部分司機(jī)為了多搶單和賺錢，在車內(nèi)安裝了多個(gè)移動(dòng)終端，甚至在駕駛途中使用手機(jī)搶單等行為都存在極大的安全隱患。

3.“黑車”加載打車軟件擾亂市場

打車軟件的不成熟帶來了監(jiān)管和技術(shù)的漏洞，入選車輛在軟件注冊方面出現(xiàn)缺乏足夠的信息驗(yàn)證、門檻過低等問題。這使得“黑車”司機(jī)有機(jī)可乘，紛紛加入打車軟件行列，攔截客戶信息，招攬生意，對出租車行業(yè)造成一定的沖擊。

二、 “專車市場”異軍突起

當(dāng)出租車打車軟件激戰(zhàn)正酣之時(shí)，租車軟件平臺(tái)又蜂擁而起。“一號(hào)專車”、滴滴專車、百度租車、攜程租車等租車軟件開始風(fēng)行，人們的交通出行迎來了“私人訂制”時(shí)代。其中影響較大的是由電商巨頭阿里巴巴旗下的快的打車推出的 “一號(hào)專車”租車軟件平臺(tái)，自2014年7月，陸續(xù)在北京、上海、杭州等大城市上線運(yùn)營后，受到了市場的普遍關(guān)注。

（一）互聯(lián)網(wǎng)“專車”的定位

“專車打車”的經(jīng)營模式是：向汽車租賃公司租賃各種類型車輛，由勞務(wù)公司派遣司機(jī)，平臺(tái)將車輛與司機(jī)匹配，為乘客提供中高端租車服務(wù)。其服務(wù)定價(jià)模式參考出租汽車服務(wù)收費(fèi)，根據(jù)車型的不同等級，由起步價(jià)+時(shí)間計(jì)費(fèi)+里程計(jì)費(fèi)構(gòu)成。與普通出租汽車相比，除價(jià)格不菲外，最吸引客戶的是更便利、更周到、更規(guī)范和更個(gè)性化的高品質(zhì)服務(wù)。

關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)專車”運(yùn)營的合法性各方爭議很大，多地已將其定性為“黑車”。這一互聯(lián)網(wǎng)出行的創(chuàng)新產(chǎn)品，尚未發(fā)展成熟卻已先觸碰到法律壁壘。專車的經(jīng)營模式是與汽車租賃公司以及第三方勞務(wù)公司合作，由專車公司在整合了各方資源后，與乘客之間建立一種信息上的聯(lián)系，從而滿足乘客個(gè)性化的出行需求。這種經(jīng)營模式，顯然與傳統(tǒng)的出租車經(jīng)營模式截然不同。

我國出租車市場固有的準(zhǔn)入制度造成了嚴(yán)重的供需失衡，大量的出行需求一方面轉(zhuǎn)化成了私家車的增長，造成道路擁堵；另一方面，則轉(zhuǎn)變成了“黑車”泛濫?！盎ヂ?lián)網(wǎng)專車”等新模式若能打破市場準(zhǔn)入壁壘，合理監(jiān)管，則能成為公共交通一種很好的補(bǔ)充。

長期以來，城市客運(yùn)交通主要由公共交通、出租汽車等傳統(tǒng)的運(yùn)營方式構(gòu)成，服務(wù)模式單一、運(yùn)力供應(yīng)與服務(wù)需求結(jié)構(gòu)性矛盾突出。而隨著現(xiàn)代化社會(huì)的發(fā)展，人民群眾生活水平的不斷提高，人們對于城市交通出行的便利化、多樣化、個(gè)性化、高品質(zhì)的服務(wù)需求日益增強(qiáng)，以高品質(zhì)、多樣化和差異化為特征的“專車”服務(wù)作為市場空缺的補(bǔ)充，能夠有效滿足消費(fèi)者的需求。

（二）互聯(lián)網(wǎng)“專車”對出租車市場的影響

1.搶占市場，分流客戶

互聯(lián)網(wǎng)“專車”服務(wù)主要面向中高端客戶，通過車輛和服務(wù)的差異，其價(jià)格高于普通出租車，作為一種新型出行方式，勢必會(huì)與傳統(tǒng)出租車行業(yè)存在一定競爭，導(dǎo)致出租車一部分高端客戶流失，對出租車市場造成一定沖擊，然而，由于出行交通的偶然性和剛性需求的增加，互聯(lián)網(wǎng)“專車”對出租車市場缺口的補(bǔ)充作用更為明顯。endprint

2.分擔(dān)運(yùn)力，促進(jìn)轉(zhuǎn)型

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前全國共有150萬輛出租車，日服務(wù)成交單數(shù)約為4000萬，每年可創(chuàng)造約4000億的市場規(guī)模，但是每天仍有40%的打車需求無法滿足?！?“互聯(lián)網(wǎng)專車”的出現(xiàn)意味著向市場投入大量營運(yùn)的車輛，供給的增加能夠有效解決國內(nèi)主要城市高峰時(shí)段的出行需求增加、打車難等問題，分擔(dān)運(yùn)力，解決供需矛盾。

另外，也能促進(jìn)人們養(yǎng)成網(wǎng)絡(luò)招車、提前訂車等出行習(xí)慣，倒逼出租車行業(yè)加快利用信息化手段改造傳統(tǒng)的運(yùn)營管理與服務(wù)模式，提高出租車運(yùn)行效率，長期來看，行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級有利增加出租車司機(jī)的收入。

3.整治“黑車”，規(guī)范市場

雖然當(dāng)前各方對于“專車”的合法性還存在質(zhì)疑，但是隨著政府相關(guān)監(jiān)管的加強(qiáng)和市場接受度的提高，互聯(lián)網(wǎng)“專車”與出租車并存的局面將指日可待。在新一輪改革中，政府相關(guān)政策的出臺(tái)和監(jiān)管程度的不斷提高，加大了整治“黑車”的力度，能進(jìn)一步有效規(guī)范市場，實(shí)現(xiàn)安全出行?！皩＼嚒笔袌龅墓┙o緩解了需求的矛盾，也在一定程度上壓縮了 “黑車”生存的空間。

三、結(jié)語

“互聯(lián)網(wǎng)+出行”已經(jīng)成為交通業(yè)發(fā)展的必然趨勢，互聯(lián)網(wǎng)在交通中的運(yùn)用真正打破了傳統(tǒng)出租車市場中固有的利益格局，也倒逼著城市交通行業(yè)的改革。

交通運(yùn)輸及出租車行業(yè)改革應(yīng)當(dāng)充分順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新產(chǎn)業(yè)、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式 “四新”經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，確定出租車行業(yè)特許經(jīng)營權(quán)的放開，破除行業(yè)準(zhǔn)入壁壘。政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加快確定研究互聯(lián)網(wǎng)“專車”等新模式在城市交通體系中的功能定位，厘清其與出租汽車、租賃汽車的業(yè)務(wù)關(guān)系，完善相應(yīng)的法律法規(guī)，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，注重互聯(lián)網(wǎng)交通安全，加快移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸行業(yè)的改造，給予“專車”市場規(guī)范有序的發(fā)展空間。

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（責(zé)任編輯：張彤彤）endprint