借助“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的物流業(yè)發(fā)展策略研究

[摘 要]“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。在理解“互聯(lián)網(wǎng)+”內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，針對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的成本偏高、綜合交通運(yùn)輸體系不完善、物流企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)展方式粗放、創(chuàng)新能力弱問(wèn)題，提出了借助“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)物流信息個(gè)性化，挖掘新的利潤(rùn)空間；利用“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源共享；抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”與“一帶一路”機(jī)遇，融入國(guó)際大物流；充分發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；借助“互聯(lián)網(wǎng)+”加快物流模塊整合，提供新型服務(wù)的發(fā)展策略，以期能夠?yàn)槲覈?guó)物流業(yè)更好發(fā)展提供借鑒。

[關(guān)鍵詞]互聯(lián)網(wǎng)+；物流

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]

2095-3283（2015）09-0074-02

[作者簡(jiǎn)介]李衛(wèi)華（1982-），女，湖南張家界人，講師，研究方向：物流管理。

“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略是全國(guó)人大代表、騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰2015年3月在全國(guó)兩會(huì)上向人大提出的四個(gè)建議之一，馬化騰解釋說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略就是利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，利用信息通信技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)和包括傳統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)結(jié)合起來(lái)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的生態(tài)。通俗來(lái)說(shuō)，“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)”，但是這并不是簡(jiǎn)單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。

一、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。經(jīng)過(guò) 三十多年的發(fā)展，我國(guó)已成為世界第一制造大國(guó)和貿(mào)易大國(guó)，也成為了全球公認(rèn)的物流大國(guó)，但并不是物流強(qiáng)國(guó)。總體來(lái)看，物流發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，物流增長(zhǎng)方式相對(duì)粗放，存在很多問(wèn)題，亟待“轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

（一）物流成本偏高

傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式是“貨主→物流商→運(yùn)營(yíng)商→信息部→司機(jī)→收貨人”，從發(fā)貨到收貨環(huán)節(jié)多，信息不透明、渠道不暢、物流速度慢，導(dǎo)致司機(jī)、物流商、貨主等參與者的成本層層疊加。2014年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，運(yùn)輸總費(fèi)用就達(dá)5.6億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。

（二）綜合交通運(yùn)輸體系不完善

我國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)出分散、獨(dú)自發(fā)展的態(tài)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成，交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)相對(duì)滯后，各種運(yùn)輸方式之間沒(méi)有進(jìn)行合理分工和有效銜接，運(yùn)輸方式之間信息不共享，沿海和內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不配套，交通運(yùn)輸資源綜合利用效率不高；行業(yè)間、地區(qū)間缺乏有效的資源整合，重復(fù)建設(shè)情況屢見(jiàn)不鮮；一些物流需求不旺的地方盲目大量興建物流園區(qū)、物流中心，造成閑置，而物流需求旺盛的區(qū)域如北、上、廣等省市的物流企業(yè)常常面臨拿地困難；物流設(shè)施設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難通用。

（三）物流企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

目前，我國(guó)已與200 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立起了貿(mào)易聯(lián)系，但是我國(guó)物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，國(guó)際市場(chǎng)份額很低，國(guó)際貿(mào)易所需的物流服務(wù)很大程度上依賴(lài)于跨國(guó)物流企業(yè)，我國(guó)物流企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）發(fā)展方式粗放

我國(guó)物流業(yè)在資源、能源、土地等方面的消耗較高，無(wú)效運(yùn)輸、不合理運(yùn)輸、包裝浪費(fèi)等問(wèn)題嚴(yán)重；由于超載、超速造成的人身安全和貨物損害事故經(jīng)常發(fā)生，給企業(yè)和國(guó)家?guī)?lái)重大損失。

（五）創(chuàng)新能力弱

物流企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不足，研發(fā)投入少，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展的階段。

二、物流業(yè)借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展策略

（一）借助“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)物流信息個(gè)性化，挖掘新的利潤(rùn)空間

“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下，信息的價(jià)值需求將越來(lái)越趨于差異化，信息化從早期的能夠?qū)崿F(xiàn)管理透明化、資源透明化，發(fā)展到如今用“質(zhì)”來(lái)滿(mǎn)足差異化和客戶(hù)的定制化。物流信息系統(tǒng)除了需要主動(dòng)采集更多的信息，獲得發(fā)展趨勢(shì)的新變化外，還需要根據(jù)該變化，提供更加精準(zhǔn)智能的選擇。物流業(yè)可以充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，整合數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)信息的精準(zhǔn)推送，使得客戶(hù)的“定制效率”得到極大提升，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力，挖掘新的利潤(rùn)空間。

（二）利用“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源共享

一方面利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化發(fā)展優(yōu)勢(shì)，在智能匹配、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、倉(cāng)間調(diào)配等各方面實(shí)現(xiàn)資源共享，將物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能交通、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)基因注入物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，為服務(wù)提供商、內(nèi)容服務(wù)商和用戶(hù)提供貨、油、路、胎、保、維、金融、生活、娛樂(lè)等多方面的服務(wù)；另一方面，要加強(qiáng)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，通過(guò)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，制定出合理的物流計(jì)量、技術(shù)及服務(wù)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，淘汰落后的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)與實(shí)際不相符的標(biāo)準(zhǔn)加以修訂，使物流業(yè)納入統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系中，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流生態(tài)圈良好運(yùn)作。

（三）抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”與“一帶一路”機(jī)遇，融入國(guó)際大物流

物流業(yè)應(yīng)利用“一帶一路”戰(zhàn)略提供的新機(jī)遇，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，適應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略的要求，快速融入國(guó)際大物流之中，提高自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為中外企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)良好的全程物流服務(wù)，以贏得更大的市場(chǎng)。

（四）充分發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展

政府部門(mén)要積極發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用，在“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下，以構(gòu)建高效環(huán)保、集散有序、功能齊全的綜合現(xiàn)代物流體系為目標(biāo)，科學(xué)系統(tǒng)地規(guī)劃區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，從大物流的角度，大力整合物流資源，防止盲目投資和重復(fù)建設(shè)?？梢愿鶕?jù)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，建立由大中小型企業(yè)共同組成的配送中心，統(tǒng)籌考慮各交通干線和主要樞紐的規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)、發(fā)揮物流規(guī)模效益，鼓勵(lì)物流低能耗運(yùn)作模式，各地區(qū)的大物流集聚區(qū)之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互通，簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，盡量減輕對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)可持續(xù)性發(fā)展。

（五）借助“互聯(lián)網(wǎng)+”加快物流模塊整合，提供新型服務(wù)

“互聯(lián)網(wǎng)+”通過(guò)整合大量的信息，進(jìn)行分類(lèi)組合、區(qū)別服務(wù)，物流服務(wù)將從BtoC，從店到家，從家到個(gè)性，從個(gè)性反向倒逼物流的人力配置、流程設(shè)計(jì)、服務(wù)定位、管理規(guī)劃?；ヂ?lián)網(wǎng)將碎片化的物流需求以及非計(jì)劃的物流需求進(jìn)行匹配、優(yōu)化、組合，通過(guò)模塊設(shè)計(jì)，最終滿(mǎn)足多元化的客戶(hù)需求，這將創(chuàng)造大量的服務(wù)空間，通過(guò)整合資源，優(yōu)化組合，衍生出新型服務(wù)，如物流金融、物流網(wǎng)上大宗交易代理、物流招投標(biāo)服務(wù)、物流第三方網(wǎng)上支付服務(wù)、加盟服務(wù)等，物流業(yè)將獲得更多的利潤(rùn)創(chuàng)造空間。

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（責(zé)任編輯：郭麗春）endprint