淺議如何解決城市軌道交通高架橋梁沉降與徐變期對軌道工程的制約

谷中軍

【摘要】隨著社會經濟的快速發(fā)展，城市軌道交通的發(fā)展也越來越快。目前國內城市軌道交通發(fā)展中，有隧道、高架橋梁、路基等多種結構形式。根據(jù)規(guī)范相關要求，橋梁、隧道施工完畢后，需要經過較長時間的工后沉降與徐變后，方可開始軌道工程的施工。在工程施工進度非常緊張的情況下，就需要解決結構物沉降與徐變期對軌道工程的制約問題?！熊壍澜煌柧€二期軌道工程，在鋪軌基地與正線線路之間的高橋橋梁段采用臨時過渡方案，成功解決了高架橋梁沉降與徐變期對鋪軌施工的制約，科學、合理的利用了現(xiàn)有資源，為工程按期投入使用奠定了堅實的基礎。

【關鍵詞】城市軌道；高架橋；沉降與徐變；鋪軌

1.工程概況

市地鐵六號線二期軌道工程北段，在龍鳳溪車輛段預留股道區(qū)域內設置鋪軌基地（以下簡稱“龍鳳溪鋪軌基地”）。該鋪軌基地承擔中梁山2#隧道出口（DK52+175）～北段設計終點（DK61+184.233）、出入線段及龍鳳溪車輛段的鋪軌任務，管段正線線路長度21.291km，車輛段鋪軌10.178km。該基地承擔的鋪軌任務十分繁重，北段能否按期完成鋪軌任務，直接影響整個六號線二期的通車目標。

龍鳳溪鋪軌基地通過臨時線路接入車輛段咽喉區(qū)正式線路，連通出入段高架線，于龍鳳溪車站接入正線。根據(jù)設計文件及相關規(guī)范要求，出入線段高架線施工完畢后，需要經過一段時間（3～6個月）的沉降和徐變后，方可進行軌道工程施工。按照高架橋梁的施工進度，北段鋪軌工程面臨停工的危險。

2.軌道線路臨時過渡方案

2.1龍鳳溪車站左右線通過2組9號單開道岔和1組5米線間距9號交叉渡線與出入線段連接。出入線段高架橋長度約650米（含單開道岔、交叉渡線），其中小半徑曲線線路長367.106米。為解決高架橋梁的沉降與徐變期對軌道施工的制約，提出了從高架橋出段線鋪設臨時線路，接通鋪軌基地與正線軌道線路的臨時過渡方案。

2.2具體實施方案

出段線高架段小曲線半徑線路，曲線起點里程：CDK0+152.547；終點里程：CDK0+519.653，CJD1：ay-69°00′12.5″，R-255，l-60，T-205.658，L-367.106； 在高架橋段梁面采取“扣軌”的方式鋪設臨時軌道。

高架橋橋面設計圖上有倒“L”形的接茬鋼筋，為便于橋面鋼軌的擺放，臨時線路兩股鋼軌采取偏鋪（向橋面幾何中心方向偏鋪0.45m）的方式，以錯開橋面預留接茬鋼筋影響；高架砼梁面平整地段直接鋪設鋼軌，梁面不平整地段“扣軌”前在鋼軌底范圍用干硬砂漿找平，干硬性砂漿厚度控制在2cm左右；曲線地段鋼軌軌距按1450mm設置；鋼軌與梁面采用φ12膨脹螺栓配特制扣板進行加固，扣板與膨脹螺栓布置間距按695mm（1440對/km布置）。

（1）現(xiàn)場的梁面的情況

（2）出段線橋面臨時軌道線路鋪設示意圖

（3）特制扣板

為保證臨時鋼軌與橋面固定牢固，特制扣板擬采用8mm厚度的A3鋼板加工而成，為能夠有效固定住鋼軌軌底，保證臨時股道軌距尺寸，扣板焊接8mm的圓鋼鋼筋，具體尺寸如下圖所示：

（4）膨脹螺栓

鋼軌扣板加固采用直徑為12的膨脹螺栓，現(xiàn)場鉆孔孔深75mm，最終錨入深度為50～70mm。

3.實施過渡方案的注意事項

3.1軌道施工時，膨脹螺栓鉆孔應盡量避開梁體鋼筋，必須避開梁體預應力鋼筋。實施前，由軌道專業(yè)做出鉆孔位置詳細布置圖，交橋梁設計單位復核后，報監(jiān)理單位審批后實施。

3.2軌道專業(yè)施工過程中加強臨時線路軌道幾何尺寸檢查，發(fā)現(xiàn)軌道幾何尺寸變化和膨脹螺栓松動時，要及時處理。

4.質量、安全保證措施

4.1質量保證措施

（1）對高架橋橋面“扣軌”位置先用干硬性砂漿找平處理，對于尺寸差異較大的位置可采取填塞小鋼板（或木板）來找平軌底；

（2）小曲線段臨時軌道線路軌距采用1450mm，避免工程列車因小軌距對鋼軌產生較大的橫向擠壓力；

（3）膨脹螺栓鉆孔深度要滿足要求，膨脹螺栓必須錘到位再擰緊螺母，確保特制扣板固定鋼軌牢固。

4.2安全措施

（1）在橋頭設置臨時限速標牌，工程列車在臨時股道過渡段行車速度不得超過15km/h；

（2）定期派人對臨時線路幾何尺寸、膨脹螺栓松緊情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時處理。

結語

市軌道交通施工過程中，利用臨時過渡方案，成功解決了由于高架橋橋梁需要較長時間的工后沉降與徐變影響鋪軌工期的問題，科學、合理的利用了現(xiàn)有資源，確保了按期完成鋪軌任務，為工程的按期投入使用奠定了堅實的基礎。

參考文獻

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[2] 王百成，橋梁工程。哈爾濱：哈爾濱出版社，2000

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