城市道路改造交通設(shè)計(jì)導(dǎo)則研究

王玨

無(wú)錫市政設(shè)計(jì)研究院有限公司 214072

摘要：隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市道路交通變得越來(lái)越方便，使交通密度快速提高，對(duì)于推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起到重要影響。現(xiàn)代化建設(shè)中，城市交通的不斷擴(kuò)展和交通用地之間的矛盾變得越來(lái)越激烈，因此，城市道路改造交通設(shè)計(jì)必須從交通效率、交通安全、交通暢通程度等方面進(jìn)行綜合考慮，以不斷優(yōu)化城市交通道路改造設(shè)計(jì)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)、交通與環(huán)境和諧發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市道路改造；交通設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)導(dǎo)則

在實(shí)踐過(guò)程中，城市道路改造交通設(shè)計(jì)導(dǎo)則研究，主要是對(duì)現(xiàn)代城市交通設(shè)計(jì)理念的合理貫徹和有效利用，以不斷提高土地資源的利用效率，改善城市交通效率，從而促進(jìn)城市建設(shè)規(guī)模、城市景觀和交通設(shè)計(jì)的和諧共處，推動(dòng)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)。

一、城市道路功能定位和交通特點(diǎn)

對(duì)某城市的一段道路進(jìn)行功能定位，此段道路鄰近繞城高速，與城市中心主干道相連接，并橫跨長(zhǎng)江大橋，是城市機(jī)動(dòng)車(chē)通行的交通要塞。受到城市建設(shè)規(guī)模的限制，該路段也是跨境機(jī)動(dòng)車(chē)輛通行的主要道路。另外，道路兩側(cè)有大量的居民住宅小區(qū)，并有很多新建小區(qū)正在施工中，開(kāi)設(shè)有大型商場(chǎng)、零售中心等，在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時(shí)，人口數(shù)量也在增加，使得就業(yè)比例不斷增高，從而加大該路段的通行量，呈現(xiàn)明顯的出行和過(guò)街潮汐情況。

通過(guò)上述分析，該路段的交通特點(diǎn)呈現(xiàn)明顯的機(jī)動(dòng)車(chē)分布情況，在通往城區(qū)中心的交通范圍內(nèi)，一共有六個(gè)車(chē)道，中央分隔帶有15米左右，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的分隔帶有1.5米左右，在交通流量高峰期，該路段的小型和中型騎車(chē)數(shù)量占比是40%左右，一般高峰時(shí)段的交通量是1730pcu/h。在改路段的另個(gè)交叉口，直行車(chē)輛的占比是78%左右，左轉(zhuǎn)分離出去的車(chē)流量是12%左右，右轉(zhuǎn)分離的車(chē)流量是11.5%左右，而高峰時(shí)段進(jìn)入的交通量是3590pcu/h。與此同時(shí)，該路段的非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量中，自行車(chē)道的流量非常?。恍腥肆髁恳话悖饕性诮徊婵谖恢?；公交車(chē)流量較大，尤其是在高峰時(shí)段，公交站點(diǎn)處人流量最大。

由此可見(jiàn)，城市道路交通存在交叉口空間資源沒(méi)有合理利用、行人過(guò)街不夠方便、隱形交叉路分布較多、公交站點(diǎn)?？繒r(shí)間較短、交叉口左轉(zhuǎn)方向自行車(chē)干擾較大和非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道占到情況較嚴(yán)重等問(wèn)題，給城市道路改造交通設(shè)計(jì)帶來(lái)極大影響。

二、城市道路機(jī)動(dòng)車(chē)交通量情況

對(duì)該路段的機(jī)動(dòng)車(chē)交通量情況進(jìn)行分析，首先，預(yù)測(cè)該路段在2015年和2055年之間的交通量；然后，對(duì)城市主城區(qū)、較強(qiáng)和新城區(qū)等不同交通區(qū)域進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)，其中，城市人口規(guī)劃的圖表如表1所示。在對(duì)就業(yè)范圍進(jìn)行規(guī)劃，其中，2015年的就業(yè)人數(shù)達(dá)到267.55萬(wàn)，2055年的就業(yè)人口預(yù)計(jì)達(dá)到371.65萬(wàn)。根據(jù)上述相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)交通量的分布進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)工作范圍內(nèi)的比例最終，其次是就學(xué)范圍內(nèi)，具有很強(qiáng)的彈跳性；在出行方式方面進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)自行車(chē)和公交車(chē)的比例會(huì)有很大變化，其中，公交車(chē)出行方式將成為最主要的交通方式，自行車(chē)出行方式會(huì)比小型汽車(chē)出行方式的占比大一些，而出租車(chē)出行方式的比例基本不會(huì)發(fā)生改變。

表1 規(guī)劃范圍內(nèi)人口預(yù)測(cè)結(jié)果（萬(wàn)人）

三、交通組織改善方案和交通設(shè)計(jì)導(dǎo)則

根據(jù)上述情況，對(duì)城市交通改造進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，必須注重現(xiàn)代城市交通設(shè)計(jì)理念的靈活運(yùn)用，在提高土地資源有效利用率的同時(shí)，不斷提高城市交通效率和城市景觀形象，從而推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展。根據(jù)城市道路的不同功能和交通特點(diǎn)，以及城市未來(lái)發(fā)展規(guī)劃與相關(guān)預(yù)測(cè)，合理、科學(xué)的制定改善方案，必須不斷完善機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織體系、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織體系、行人交通組織體系和路邊停車(chē)交通組織體系，以提高公共交通工具的有效利用率，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)通行速度的快速提高，確保出租車(chē)、用地服務(wù)和公共交通的合理分流。在城市空間利用上，注重機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的分流，以不斷提升城市交通景觀水平，改善城市環(huán)境質(zhì)量，使行人的步行空間得到擴(kuò)大。與此同時(shí)，注重城市地鐵、公交、巴適車(chē)站和過(guò)街通道的合理利用，加速城市交通現(xiàn)代化發(fā)展，以通過(guò)城市地鐵交通出入口的有效管理和優(yōu)化設(shè)計(jì)，改善城市交通堵塞問(wèn)題。另外，在車(chē)輛停放方面，注重水平空間的合理利用，以促進(jìn)車(chē)輛停放的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

在實(shí)踐過(guò)程中，城市道路改造交通設(shè)計(jì)導(dǎo)則主要包括如下幾個(gè)方面：

（一）機(jī)動(dòng)車(chē)的交通設(shè)施

對(duì)城市道路進(jìn)行改造，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以有效提高機(jī)動(dòng)車(chē)的通行速度，從而改善機(jī)動(dòng)車(chē)的用地服務(wù)功能。一般快速通行的機(jī)動(dòng)車(chē)交通設(shè)施要求八個(gè)車(chē)道，每一個(gè)車(chē)道的寬度在3.75米左右。根據(jù)城市道路的周邊的流量情況來(lái)看，公交通道、進(jìn)出用地社會(huì)車(chē)輛和車(chē)租車(chē)交通設(shè)施，道路的寬度需要滿足四個(gè)車(chē)道，以保證公交車(chē)道和出租車(chē)道的獨(dú)立。

（二）行人的交通設(shè)施

根據(jù)不同道路的性質(zhì)不同，合理選擇行人通行的交通設(shè)施和通行方式。由于交叉口一般以平面方式存在，各路段以立體交叉口存在，因此，行人過(guò)街的設(shè)施間距應(yīng)在250米和300米之間，盡量靠近地面公交車(chē)站，便于人們乘坐公交車(chē)。與此同時(shí)，交叉口的斑馬線長(zhǎng)度在15米以上的，必須設(shè)置二次過(guò)街的中央等待區(qū)，避免交通安全事故發(fā)生。

（三）自行車(chē)的交通設(shè)施

將自行車(chē)和行人交通設(shè)施相合并，以采用綠化帶的方式進(jìn)行空間隔離，從而美化城市景觀，在路口處進(jìn)行自行車(chē)交通設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，要合理設(shè)置左轉(zhuǎn)自行車(chē)二次過(guò)街容量和通行權(quán)，以保障自行車(chē)的停車(chē)空間。

（四）道路交通管理設(shè)施

通過(guò)路口渠化、交通島和交通標(biāo)線等，合理控制交通信號(hào)燈，以保證城市交通的暢通。在對(duì)路邊停放車(chē)位管理進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量選擇靠近綠化設(shè)施的位置，以保證各種車(chē)輛和自行車(chē)的通車(chē)空間。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，城市道路改造交通設(shè)計(jì)導(dǎo)則，需要對(duì)城市道路的功能、交通特點(diǎn)等進(jìn)行全面分析，以合理、科學(xué)的運(yùn)用城市空間，確保城市交通得到有效改善，從而推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。

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