淺談民用飛機運營支持

任 浩章 青

（1.中國商飛公司，中國 上海200120；2.上海飛機客戶服務有限公司，中國 上海200241)

1 什么是運營支持

民用飛機運營支持，是民用飛機制造廠商面向飛行、機務、航務、乘務、以及地面保障等航空器運營專業(yè)需要，立足于航空器產(chǎn)品全壽命周期的運行安全、可靠和經(jīng)濟要求以及持續(xù)改進需要，為航空器運營的計劃、組織、實施和控制等環(huán)節(jié)提供技術、航材、資源、人力、培訓、設備等全方位的及時、準確的服務，使飛機運營正常、可控。

2 運營支持的范疇

民用飛機運營支持是一項復雜的系統(tǒng)工程，隨新機設計活動開始直至機型退役而結束，貫穿于飛機方案論證、產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、交付、運營的全壽命過程，是綜合了傳統(tǒng)的飛機設計、制造、可靠性工程、維修性工程、安全工程、適航技術與管理、工業(yè)工程、物流工程、信息技術、管理學、教育學等專業(yè)逐漸發(fā)展形成的新專業(yè)領域。具體可細分為：飛行訓練工程、維修培訓工程、航材工程、維修工程、技術出版物工程和飛行運行支援工程等專業(yè)。

3 運營支持的特點

民用飛機研制第一階段的工程設計和第二階段的制造工程，無論其概念還是專業(yè)內(nèi)涵，已經(jīng)是大眾熟悉和廣泛認可的，而第三階段即運營支持，同樣有很豐富的科技內(nèi)涵，它既不是飛機設計和制造專業(yè)的簡單延伸，也不從屬于傳統(tǒng)的“四性”專業(yè)范疇，在理念上運營支持要向上游的設計制造滲透，保證在飛機研制階段充分考慮飛機投入運營后的支持需要，在技術上運營支持工程要與設計工程、制造工程是一種對接關系，既相互聯(lián)系，相互影響又相互獨立。運營支持的特點歸納起來主要表現(xiàn)為：

（1）交叉性。運營支持技術具有設計、制造和民航運輸相互交叉，工程技術與管理科學相互融合，全系統(tǒng)全壽命統(tǒng)籌規(guī)劃，新方法新技術綜合運用等交叉性的特點。

（2）歸屬性。通過運營支持使機隊安全、高效運營，是飛機制造商的責任和義務，飛機制造商必須協(xié)助航空公司使飛機安全飛行，滿足適航管理當局的基本安全需求。

（3）高技術性。民用飛機運營支持有別于一般意義的客戶服務，其涉及到的專業(yè)范圍廣、綜合性強，具有很高的技術性要求。

（4）系統(tǒng)性。運營支持不僅僅是售后服務，它與飛機設計、制造和飛機運營整個過程的關系密切，是一項復雜的系統(tǒng)工程。

（5）法規(guī)性。民用飛機的運營支持活動必須執(zhí)行相關的適航標準和程序。

4 國內(nèi)現(xiàn)狀與差距

我國的民機運營支持發(fā)展現(xiàn)處于起步階段，針對渦槳支線飛機、新支線飛機和大型客機，國內(nèi)的航空制造企業(yè)正在逐步構建相對獨立、適應市場需求的民機運營支持體系，并在客戶培訓、技術出版物、航材支援、維修支援、運行支援等方面積累了一定的經(jīng)驗。但是，伴隨著法規(guī)與標準、飛機專有技術和信息技術的迅速發(fā)展和應用，我國的運營支持還無法與國際行業(yè)發(fā)展趨勢和國內(nèi)的市場需求相適應。主要表現(xiàn)在:

（1）觀念落后。國內(nèi)民機制造企業(yè)對運營支持缺乏系統(tǒng)的理解和研究，尚未形成相對科學、完整的知識體系和業(yè)務規(guī)范。

（2）技術薄弱。運營支持關鍵技術的系統(tǒng)研究尚未全面展開，還不能充分貫徹客戶的使用要求和維修要求，尚未形成科學完善的維修性、可靠性設計評審體系及設計保障機制。

（3）數(shù)字化、信息化水平低。數(shù)字化、信息化應用缺乏深度和廣度，不具備有效的數(shù)字化運營支持平臺和網(wǎng)絡。

（4）設施、設備不完善。在高端飛行模擬機、電子飛行包、全動乘務訓練設備等運營支持核心產(chǎn)品方面，缺乏自主設計和制造的能力，多數(shù)核心設備依賴進口，相關技術創(chuàng)新能力嚴重不足。

（5）人才匱乏。運營支持產(chǎn)業(yè)相關的各類人才緊缺，如維修人員、飛行員、飛行教員等，尚未形成系統(tǒng)的人才培養(yǎng)體系。

5 運營支持的發(fā)展趨勢

如同其他科學技術的發(fā)展一樣，運營支持技術也經(jīng)歷了漫長的進步和演變，比如產(chǎn)品的維護維修，民用飛機發(fā)展的初期，實踐的是“壞了再修,哪壞修哪”，之后才有了“定期維護”，再后出現(xiàn)了“視情維護”，目前，定期維修和視情維修仍然是大多數(shù)民機維修方案的基礎。20年前，美國在JFS項目上，第一次提出了“健康管理”的概念，其特點是把“定檢”發(fā)展成為“預測”，即依據(jù)對產(chǎn)品可靠性分析和歷史的使用經(jīng)驗，通過對產(chǎn)品維修對象相關參數(shù)的監(jiān)控來預測其出現(xiàn)安全隱患的時間和狀態(tài)，以最有效的利用維修對象的剩余安全余度，達到產(chǎn)品最好的安全使用經(jīng)濟效果。這種新技術發(fā)展趨勢可以描述為：

（1）數(shù)字化。運營支援的數(shù)字化，首先就是基于客戶服務的工程數(shù)據(jù)管理和構型管理；在核心業(yè)務層面除了前述的健康管理技術外，則是3D技術、遠程互動技術在培訓、技術資料和工程技術等領域的廣泛使用，以及數(shù)字化編碼技術在航材物流系統(tǒng)的使用、外場數(shù)字化便攜工具的推廣等，這些技術的應用將使運營支持全面提升成為與數(shù)字化設計制造相匹配的系統(tǒng)，實現(xiàn)工程數(shù)據(jù)在技術層面的無障礙流通。

（2）網(wǎng)絡化。利用現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡技術，建立全面、高效、安全、可靠的支持民用飛機運營的通信網(wǎng)絡和集成平臺，支持客戶服務的個性化、客戶支援的協(xié)同化、技術文檔的電子化、數(shù)據(jù)與流程的一體化；建立全天候的快速響應機制，向客戶提供365天，7×24小時不間斷的運營支持，能夠隨時隨地服務客戶,讓客戶第一時間獲取最新的資料信息和技術支援,為用戶節(jié)省時間和成本。

（3）實時化。新技術發(fā)展的方向是要最大化的分解維修單元，研究相應的狀態(tài)變化規(guī)律并以此制定維修單位的實時監(jiān)控方案，解決超長距離（飛機遠洋航行）、大量參數(shù)（數(shù)百架飛機而單架飛機監(jiān)控參數(shù)可達數(shù)百個）和復雜傳輸環(huán)境（高空大氣環(huán)境）的實時傳輸，以及數(shù)據(jù)有效性的判讀等問題。

（4）智能化。未來故障診斷和排故應是以飛機的健康管理為基礎的，根據(jù)飛機的實際狀態(tài)確定最佳使用方式和維修維護時機，為飛機發(fā)揮最大使用效能和采取最佳使用維修維護方案提供支撐和保障，這是“健康管理”的核心，其成果的最終表現(xiàn)形式是維修診斷和排故技術的智能化、交互式電子技術手冊的智能化等，這也是維修工程知識管理的必然成果。

6 小結

國際民機制造商已經(jīng)紛紛建立或致力于建立完整的運營支持體系，以為客戶提供快速、可靠、低成本、網(wǎng)絡化、信息化的服務為目標，建設完備的、先進的客戶服務網(wǎng)絡和設施。

我國民機運營支持技術應向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、實時化、智能化方向發(fā)展，適應民機運營支持市場需求，通過理念更新、技術突破，產(chǎn)業(yè)推廣，人才培養(yǎng)等齊頭并進，提升行業(yè)自主創(chuàng)新能力和整體服務水準，形成我國民用飛機運營支持能力和產(chǎn)業(yè)鏈，成為國家民機制造業(yè)和民航發(fā)展的重要支撐與橋梁。

［1］民用飛機客戶服務入門[M].航空工業(yè)出版社,2006.

［2］成磊.空客以優(yōu)質的客戶服務增強競爭力[M].航空維修與工程，2005（1）.

［3］Going for gold[J].MROManagement,2010.

［4］www.myboeingfleet.com[OL].

［5］www.airbusworld.com[OL].