2015 CRC開(kāi)啟新時(shí)代 CRC“蓉城之光城市廣場(chǎng)”杯湖南桂陽(yáng)站

孫燕初

此桂陽(yáng)非彼貴陽(yáng)。中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）來(lái)到湖南郴州桂陽(yáng)之前，很少有外地人聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)湘南小城。CRC在郴州地區(qū)已經(jīng)連續(xù)舉辦73年，3年3個(gè)城市，很有點(diǎn)輪流坐莊的意思。桂陽(yáng)的賽道與之前的郴州、汝城比起來(lái)，雖然都是水泥路，但桂陽(yáng)的路面最為狹窄，是最尋常不過(guò)的那種鄉(xiāng)間水泥路，盲彎多、崎嶇不平?？甭坊貋?lái)后，很多車(chē)手都對(duì)賽道有點(diǎn)無(wú)所適從：“印象中水泥路都是比較平坦的，但這里水泥路賽道出乎我們意料，非常顛簸，又極其狹窄。很多急彎都隱藏在盲坡外。比賽中一旦車(chē)速過(guò)快、路書(shū)不那么精確的話，肯定會(huì)沖出去，要么撞山，要么跳落到水田里。賽車(chē)調(diào)校上也不知怎么做，還是一邊跑一邊適應(yīng)吧，就是不能求快?！?/p>

從去年最后一場(chǎng)比賽結(jié)束到新賽季第一站比賽，其間相隔半年之久。間歇期里，許多車(chē)隊(duì)并沒(méi)有多少時(shí)間休息，特別是幾家換用新賽車(chē)的車(chē)隊(duì)，六個(gè)來(lái)月的時(shí)間一點(diǎn)也不顯得富裕。直到桂陽(yáng)比賽來(lái)臨，還在加班加點(diǎn)地忙碌著。

桂陽(yáng)的賽段是兩條水泥路，需要來(lái)來(lái)回回地跑好幾遍，車(chē)手們也許會(huì)感覺(jué)有些單調(diào)乏味，然而當(dāng)比賽開(kāi)始，就不那么簡(jiǎn)單了。

CRC Car爆發(fā)

17輛S6組CRC Car賽車(chē)！桂陽(yáng)拉力賽注定要在CRC歷史上留下濃墨重彩的一筆。這17輛重量級(jí)賽車(chē)主要來(lái)自一汽-大眾（3輛）、北汽紳寶（3輛）、斯柯達(dá)（3輛）和斯巴魯（3輛）四大廠商車(chē)隊(duì)。

一汽-大眾車(chē)隊(duì)的3輛高爾夫7賽車(chē)終于聚齊。來(lái)自英國(guó)的世界頂級(jí)賽車(chē)公司Prodrive花了近一年時(shí)間，終于向一汽-大眾車(chē)隊(duì)交付了三臺(tái)高爾夫7賽車(chē)。前兩臺(tái)先后由阿特金森在2014年CRC龍游、陳德安在武義拉力賽中啟用。第三臺(tái)于2015年3月份交付，駕馭它的車(chē)手是李國(guó)靜。

這些車(chē)?yán)锩娲蠹腋信d趣的還有北京汽車(chē)紳寶D50賽車(chē)，與高爾夫7、晶銳、斯巴魯STI等賽車(chē)由國(guó)際團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)改裝不同，紳寶D50賽車(chē)由樊凡帶領(lǐng)的萬(wàn)宇賽車(chē)俱樂(lè)部操刀。萬(wàn)宇改裝S6組賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)并不缺乏，之前他們做出的東南V6菱仕賽車(chē)就很有競(jìng)爭(zhēng)力。惟一的問(wèn)題是，他們沒(méi)有足夠時(shí)間對(duì)賽車(chē)進(jìn)行測(cè)試，就直接投入了比賽。北汽紳寶D50車(chē)隊(duì)的車(chē)手陣容也非常強(qiáng)大：外援小麥克雷、樊凡和王翔。

遺憾的是，比賽一開(kāi)始他們不太順利，小麥克雷和王翔先后退賽。碩果僅存的樊凡重任在肩。在第一天比賽結(jié)束后，樊凡名列總成績(jī)第十。在最后一天樊凡奮起直追，最終以第八名完賽。第二天重新回到賽道的小麥克雷更多是為了改進(jìn)賽車(chē)收集數(shù)據(jù)，他在第六賽段跑出最快成績(jī)，證明了紳寶D50賽車(chē)還有很大潛力可以挖掘。

與CRC Car賽車(chē)的火爆相比，支撐CRC十多年的N4組賽車(chē)可謂窮途末路。回首十多年來(lái)，使用斯巴魯翼豹、三菱EVO賽車(chē)的佳通輪胎、紅河、咳速停以及萬(wàn)宇等車(chē)隊(duì)輪流在CRC稱(chēng)霸，N4賽車(chē)風(fēng)光無(wú)兩。而如今在中汽聯(lián)新規(guī)則下，N4組賽車(chē)再也沒(méi)有先前稱(chēng)王稱(chēng)霸的競(jìng)爭(zhēng)力。桂陽(yáng)站比賽中，N4和R4組賽車(chē)僅僅10輛?？梢钥隙ǖ氖?，在CRC Car崛起的當(dāng)下，N4組賽車(chē)即將成為歷史了。中國(guó)汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽開(kāi)始了一汽一大眾、北京汽車(chē)、斯柯達(dá)和斯巴魯四大廠商的角力時(shí)代。有如此多的汽車(chē)廠家大手筆的投入、參與，這才是CRC應(yīng)有的號(hào)召力。

高爾夫7稱(chēng)霸

世界級(jí)的外援駕駛世界級(jí)的賽車(chē)，阿特金森依然不敢大意。他在賽前勘路后說(shuō)：“這里水泥路的復(fù)雜程度是我十幾年拉力賽生涯中也不曾遇到過(guò)的，我必須小心謹(jǐn)慎。”在9個(gè)賽段中，阿特金森拿下其中的6個(gè)賽段第一，以1h36m11s1的總成績(jī)贏得全場(chǎng)冠軍。賽后，阿特金森說(shuō)：“這是一場(chǎng)艱苦卓絕的拉力賽，不過(guò)能夠在揭幕戰(zhàn)贏得比賽是一個(gè)良好的開(kāi)局。感謝Prodrive和一汽-大眾車(chē)隊(duì)的所有努力，沒(méi)有他們我也不可能奪取今天這個(gè)冠軍?，F(xiàn)在不禁開(kāi)始期待接下來(lái)的張掖拉力賽了。”

一汽-大眾車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人兼主力車(chē)手陳德安獲得國(guó)內(nèi)車(chē)手季軍，賽后他稱(chēng)：“這次能夠拿到車(chē)隊(duì)的冠軍非常開(kāi)心，感謝一汽-大眾對(duì)我們車(chē)隊(duì)的全力支持。大家也看到，我們高爾夫7賽車(chē)的到來(lái)，讓現(xiàn)在拉力賽事的對(duì)手實(shí)力不斷變強(qiáng)，在今年我們的賽車(chē)可以說(shuō)是沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)了，比賽也開(kāi)始變得激烈和艱難起來(lái)。不過(guò)我很喜歡這樣的環(huán)境，有競(jìng)爭(zhēng)才是精彩的比賽，勝利的含金量越高別人就越尊重你。”駕駛第三輛高爾夫7賽車(chē)的李國(guó)靜也順利完賽，排在總成績(jī)第七，國(guó)內(nèi)車(chē)手第四位。

一汽-大眾車(chē)隊(duì)成為新賽季揭幕戰(zhàn)的最大贏家，共收獲全場(chǎng)車(chē)手冠軍、國(guó)家杯四驅(qū)組車(chē)隊(duì)冠軍和廠商杯冠軍三項(xiàng)殊榮。韓寒依然跑得快

去年一整年，韓寒都忙于拍攝電影，缺席了全年的拉力賽。這次重歸賽場(chǎng)，車(chē)迷們既期待又充滿疑問(wèn)。期待這位曾經(jīng)的年度冠軍再次沖上巔峰，同時(shí)又對(duì)久疏戰(zhàn)陣的韓寒的狀態(tài)打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

韓寒用賽道里的表現(xiàn)做出了回答。韓寒駕駛的新賽車(chē)據(jù)說(shuō)是美國(guó)、俄羅斯和中國(guó)三國(guó)的斯巴魯運(yùn)動(dòng)部門(mén)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CRC Car。韓寒很快就適應(yīng)了新賽車(chē)。

在第一天的5個(gè)賽段結(jié)束后，韓寒是國(guó)內(nèi)車(chē)手中最快的，領(lǐng)先徐俊和陳德安。談起賽道，韓寒深有感觸：“我使用的是場(chǎng)地賽的減振器，在賽道振動(dòng)得非常厲害，晃得我眼鏡都快要掉下來(lái)了。可見(jiàn)這個(gè)賽道是多么的起伏顛簸。”

由于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)較大，沒(méi)有壓力的韓寒在最后幾個(gè)賽段以穩(wěn)為主，任憑幾位對(duì)手交錯(cuò)領(lǐng)先，只是保持自己的節(jié)奏，最終以1h43m20s3的總成績(jī)奪取國(guó)內(nèi)車(chē)手冠軍。賽后，韓寒表示：“能夠奪得中國(guó)車(chē)手冠軍，我感到非常高興。雖然一年沒(méi)有比賽，但就像坐下來(lái)吃飯一樣，拿起筷子的感覺(jué)還是很熟悉和自然的。今年車(chē)隊(duì)給予了我一臺(tái)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車(chē)，雖然我們?cè)贑RC Car上沒(méi)有太多的經(jīng)驗(yàn)，但仍然表現(xiàn)出很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，這臺(tái)賽車(chē)還有很大的上升空間?！?/p>

有在噴灑香檳盡享勝利喜悅的，就有退賽黯然傷心的。桂陽(yáng)站拉力賽共有78輛賽車(chē)，最后僅完賽38輛，不到50%的完賽率，狹窄顛簸的水泥路成了最危險(xiǎn)最艱難的賽道。