高材生

OLLIE+KEW

與MINI JOW試招五分鐘已經(jīng)足夠，足夠讓我放下心頭大石，沐浴在暖洋洋的解脫感中。這輛MINI比上一代空負(fù)John Cooper威名的同門強(qiáng)了不知多少倍，不過大嘆古法失傳一蟹不如一蟹的好漢或會好生失望，因?yàn)镴CW這次回春完全有賴新科技。

自宮練劍？誤入歧途？非也非也。掀背跑車本來就講究主流刺激風(fēng)味，淘氣得來容易駕馭，舊型JCW卻似健怡可樂丟進(jìn)幾枚曼妥思薄荷糖，換個(gè)說法就是一發(fā)不可收拾，扭矩轉(zhuǎn)向反應(yīng)猛烈，懸掛行程非常不足，動力卻非常過剩?？墒俏沂种械男滦蚃OW并沒有大玩跳房子，到底所恃何物呢？

太上老君急急如律令，主動懸掛速速現(xiàn)身。這套額外配件毫不客氣索價(jià)240英鎊，但我敢打包票這是JOW買家最值回票價(jià)的投資。略為調(diào)和懸掛緩沖效果以配合牽引力，或者容許車身輕微側(cè)傾以紓緩拐彎壓力，正是舊型JCW求之不得的仙方。

新型JOW剎起車來仍然過度活躍。好像下坡猛力剎車進(jìn)入邪惡的Rauch彎時(shí)，我就得打醒十二分精神左看右看，以網(wǎng)球裁判員判斷發(fā)球著地點(diǎn)的銳利目光飛快觀察兩旁車窗外的狀況。

它保留了舊型MINI的某些頑皮天性，我卻樂于見到它依舊喜歡扭動車尾，

原因也許是這套剎車系統(tǒng)的耐力有點(diǎn)出乎我意料，居然受得7JCW車頭大耍蛇形醉步。我還記得上一次用Cooper S打擂臺，剎車在曲折程度一般的賽道僅堪撐上兩個(gè)圈。由此可知，新型JCW的盤剎已比從前扎實(shí)，并非蘸了茶的麥維他消化餅。標(biāo)價(jià)24000英鎊嘛，該當(dāng)如此。

這一輛？多虧那些要之無益的額外附件，總價(jià)幾達(dá)29000英鎊。這套跑車座椅在陳列室確有招徠效果，但是在格子旗花紋裝飾的車廂坐上半個(gè)小時(shí)后，便會發(fā)覺低矮座椅的頭枕偏硬，兩旁承托不足，有違形態(tài)與功能并重的MINI常規(guī)。此外，小型掀背跑車居然使用自動變速器，更是犯了大忌。這一代JCW的六擋自動系統(tǒng)無疑相當(dāng)精良，市內(nèi)行車表現(xiàn)得體有禮，就算車手升擋太慢，系統(tǒng)也只會小懲大戒，用轉(zhuǎn)速限制器挫挫你威風(fēng)。可是自動變速的超級MINI，始終有點(diǎn)說不過去吧？所有MINI都樂于使用反應(yīng)暢順準(zhǔn)確，與踏板配合無間的精湛手動變速器。一套用塑料啪啪板操縱，猶豫反應(yīng)妨礙車手連環(huán)降擋的自動變速器，未免大大削弱了JCW來一個(gè)，殺一個(gè)，來兩個(gè)，殺一雙的大無畏精神，感覺就像上了馬轡，仿佛背地里挖苦那身飛揚(yáng)跋扈的造型。

不過170kW功率足以轉(zhuǎn)移視線。掀背跑車講究青春無敵，理所當(dāng)然，更遑論MINI，可是居然令一個(gè)90后的小子不禁嘆一句吾老矣，不是很有趣嗎？大眾高爾夫R32和斯巴魯翼豹游走于165kW境界，在我記憶中似乎并非那么久遠(yuǎn)的歷史呢！

一鼓作氣使出1250r/min達(dá)至巔峰的充沛扭矩，JOW完成連珠炮響煙火特技后，不難在地上找到點(diǎn)點(diǎn)燃料漬。這家火的瞬間加速威力好不神奇，就一款陳列室剛剛有售的超級迷你汽車而言，性能表現(xiàn)簡直令人難以置信，從80km/h加速至120km/h竟然比保時(shí)捷標(biāo)準(zhǔn)型911 Carrera快了0.8s。

嚼出梅甘娜Trophy—R的味道，需要略多于五分鐘時(shí)間。首先，按下司機(jī)右膝上方那個(gè)不倫不類的RS按鈕。別理它不倫還是不類，你只要知道這個(gè)油門的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置以省油為務(wù)，只會允許19英寸Speedline車輪接收到“微不足道”的186kW動力。不過一旦按下剛才提及的按鈕，你的情緒波動恐怕只會比布魯斯·班納變身綠色怪人前還要厲害，因?yàn)檫@一按會把你送進(jìn)油門反應(yīng)銳利似針，ESC自動棄械的202kW境界。

這輛梅甘娜的裝備規(guī)格相當(dāng)奇特，性能卻保留著溫和一面，確是一件奇事。它沒有后座（省20kg），沒有隔音（省21kg），沒有空調(diào)（省6kg，不過按我汗流浹背的情況推測，發(fā)水重量當(dāng)會持續(xù)上升），卻有一對意圖清晰的Recaro座椅（省22kg）。不過迪耶普分舵未有在出了名用料闊綽的座椅安裝架上大刀闊斧，未免有點(diǎn)可惜。

這輛雷諾賣相不像38445英鎊的汽車，車廂十分舊派，好像氣氛陰沉的廉價(jià)貨，車身卻好事多為畫上惹人嫌的半吊子戰(zhàn)紋。你必須仔細(xì)挖掘，才知道這筆夠買Boxster或全裝備M235i的開銷到底換來什么好東西。

你可以跪下來瞧瞧那些Ohlins減震器和輕盈復(fù)合彈簧、嚴(yán)重缺乏坑紋的米其林Cup 2輪胎（附送“請勿在濕滑場地使用，你這白癡”免責(zé)聲名），或者窺探—下含蓄地貼上波蘭排氣系統(tǒng)怪杰Akrapovic徽章的碳纖維排氣管套管。

你也可以省掉三跪九叩的麻煩，直接鉆進(jìn)安全帶迷魂陣與它共舞一會。Trophy-R需要熱身，性喜轉(zhuǎn)速，講究人機(jī)互動。一旦滿足這些要求，它自然會知恩圖報(bào)，讓你嘗嘗前所未有的前驅(qū)滋味。

從后懸掛撐桿上看過去永遠(yuǎn)臟兮兮的后窗（刪除車尾雨刷可再省1kg），以至其他輕量化措施，我認(rèn)為全都不是Trophy-R最神妙的地方。事實(shí)上它的減肥手段比諸精彩絕倫的舊型R26.R尚有不及，非但沒有碳纖維前艙蓋，這次還搭載了全套安全氣囊。

在數(shù)目多似瑞士軍刀的花樣中，Trophy-R至關(guān)重要的傍身利器其實(shí)是機(jī)械式限滑差速器。這個(gè)裝置支配著整個(gè)駕駛體驗(yàn)，前軸指揮若定儼如吹笛吹走全村兒童的魔笛手，整輛車的軌跡唯其馬首是瞻。前輪雖然兼司轉(zhuǎn)向和驅(qū)動，對電氣化轉(zhuǎn)向構(gòu)成的干擾卻微乎其微。車手只要像狙擊手用瞄準(zhǔn)器鎖定目標(biāo)，把Alcantara方向盤上紅線對準(zhǔn)猛撲而來的彎心，梅甘娜自然會乖乖聽令，用寡紋黏性胎死鎖軌跡，像模型軌道賽車一樣舞過彎角。

Trophy-R最令我愛不釋手的地方，是它擅長演繹車手指令拔腿狂奔，同一時(shí)間猶能叫人全情投入，但覺刺激痛快。轉(zhuǎn)向不足的陰影盡消，意味著我可以全力搶攻，盡情享受成熟甜美的轉(zhuǎn)擋風(fēng)味，讓發(fā)動機(jī)的粗獷吐納長期游走于3500r/min之上。

新型MINI JCW無疑是速度非凡的小鋼炮，我也十分慶幸它從誤入歧途的上一代身上汲取了寶貴教訓(xùn)。但與風(fēng)味真正別致的Trophy-R相比之下，只能算是一款好車的合格演繹。要是再花一年精益求精，并且換上手動變速器的話，說不定就能成為神行會的黑馬。不過就目前而言，乖巧順從的雷諾才是全方位為駕駛者帶來正宗高性能刺激風(fēng)味的好手。要是容許再戰(zhàn)五分鐘，我肯定會把時(shí)間全部花在售價(jià)昂貴、設(shè)計(jì)古板、貌似魯鈍的梅甘娜身上。2015年的前驅(qū)典范就在眼前。