協(xié)同理論在電子商務物流中的運用研究

駱樂+周瑩

基金項目：1.山東省人文社會科學課題項目“基于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)同作用的家庭農(nóng)場經(jīng)營體系研究”（項目編號：14-ZC-JG-20）

2.山東農(nóng)業(yè)大學人文社會科學研究發(fā)展基金課題“基于‘農(nóng)超對接模式的山東省家庭農(nóng)場運行機制研究”（項目編號：13XSKC002）的資助。

【摘要】本文聯(lián)系協(xié)同理論，重點分析了物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同機理，并探討了電子商務、快遞業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)運行體系中的協(xié)同模型.主要從物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同的影響因素，物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同的總體架構，物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同的效應三個方面剖析了物流業(yè)與協(xié)同理論的多方面聯(lián)系。最后，通過物流產(chǎn)業(yè)快遞業(yè)務與電子商務協(xié)同模型的建立，將物流業(yè)各環(huán)節(jié)的業(yè)務與協(xié)同理論對應起來，為深入研究電子商務協(xié)同化提供可能.

【關鍵詞】協(xié)同理論;電子商務;物流產(chǎn)業(yè);協(xié)同模型

一、引言

物流產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代社會中，因其與人們生活息息相關而一直是國家和各地方政府非常重視的一個行業(yè)。特別是近幾年，伴隨著以阿里巴巴集團為首的電商興起，電子商務這一新行業(yè)在中國大地的蓬勃發(fā)展，也帶來對物流的巨大需求。物流產(chǎn)業(yè)作為電子商務各環(huán)節(jié)中至關重要的一環(huán)，也更加引起學術界對物流產(chǎn)業(yè)運行體系的研究熱情。現(xiàn)代物流業(yè)不但實現(xiàn)了電子商務的順利運行，同時為信息、商業(yè)以及資金等正常的流通提供了保證。在現(xiàn)代物流業(yè)中，該產(chǎn)業(yè)的各個功能要素構成了物流業(yè)運行體系這一有機整體，各要素在體系的運作中相互影響、相互制約?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略之一就是協(xié)同運作，將協(xié)同理論應用于現(xiàn)代物流系統(tǒng)，就是要使物流各要素、各子系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)配合，協(xié)同運作，通過系統(tǒng)內(nèi)不同子系統(tǒng)之間由競爭到合作直至最終協(xié)調(diào)的白組織過程，使物流各環(huán)節(jié)協(xié)同一致，達到整體的最優(yōu)化。

二、協(xié)同理論

協(xié)同理論最早出現(xiàn)是在1971年，當時聯(lián)邦德國的物理學家哈肯提出了協(xié)同論的觀點。該理論用于研究系統(tǒng)中無同定聯(lián)系的要素在動態(tài)條件下與外界的物質(zhì)或能量交換，進而使系統(tǒng)演變?yōu)橐粋€更加適應內(nèi)外條件和運行的新組合。該組合所形成的新結構可以保證系統(tǒng)在四維空間與功能上的協(xié)調(diào)，并由無序向有序演化。

對于協(xié)同理論，通俗講就是系統(tǒng)內(nèi)部各因素之間相互作用的量變引起系統(tǒng)整體的質(zhì)變，系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間的競爭與合作共同作用的外部表現(xiàn)就是系統(tǒng)整體的質(zhì)變。

三、物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同機理

1.物流產(chǎn)業(yè)

物流產(chǎn)業(yè)，以物品的流動為中心，實現(xiàn)商品、貨物的完整輸送，以海路、陸路或航空等交通方式為基礎設施、依靠多種運輸工具完成物品的流動，在這個過程中以路程最短、運輸工具成本最低做最佳選擇標準，同時兼顧物品的完整性等質(zhì)量保證，以及花費時間最短，投放準確，整體服務最優(yōu)的一體化流程。這其中還包括包裝、倉儲、運輸、配送、后期服務等多個工作領域或行業(yè)的聯(lián)合與合作。

2.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同的影響因素

（1）經(jīng)濟大環(huán)境的影響

世界經(jīng)濟的一體化發(fā)展，各國對進口商品實行的關稅保護政策，國際匯率的波動，這些因素都會對我同商品的進…口貿(mào)易產(chǎn)生極大影響，因此，國家能否提供良好經(jīng)濟環(huán)境是物流貿(mào)易順利的實現(xiàn)還必須依靠國家。經(jīng)濟全球化，行業(yè)競爭的加劇對每個國家在全球經(jīng)濟中的地位都帶來了挑戰(zhàn)，只有不斷提升本國綜合國力，增強本國在世界經(jīng)濟中的影響力，才能使本國的企業(yè)具有較強的國際競爭力，從而確保國家經(jīng)濟能夠穩(wěn)定地發(fā)展。對于物流產(chǎn)業(yè)在當今社會的飛速發(fā)展，國內(nèi)物流在基礎設施、物流信息化以及技術升級等方面依然有待改進。

對于物流產(chǎn)業(yè)基礎設施的建設，在充分利用物流節(jié)點重點城市、其他行業(yè)基地或綜合性樞紐的已有設施基礎上，進一步統(tǒng)籌規(guī)劃，從專業(yè)性和綜合性兩個方面建設區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)，最終建立起支撐現(xiàn)代物流的高效平臺。將物流產(chǎn)業(yè)所在地或者所在區(qū)域的城市作為建設重心，著重基礎設施的建設，比如對連接機場、鐵路、公路和港口等樞紐路網(wǎng)的建設，對于物流倉庫、物流中心、物流園區(qū)等物流基礎場所的建設;此外，對于物流信息網(wǎng)絡，物流運輸工具、物流裝卸搬運器械、物流信息處理設備等等相關設施，都要形成詳細的建設規(guī)劃。上述工作對于構建不同層級的物流企業(yè)群體，奠定物流產(chǎn)業(yè)供應鏈的基礎具有重大意義。

（2）物流專業(yè)人才與相關政策

現(xiàn)代物流還需要優(yōu)秀的人力資源進行支持，物流產(chǎn)業(yè)需要加速培育企業(yè)創(chuàng)新主體，充分利用各地高等院校和科研院所的人才，引進物流專門人才，突出科技比較優(yōu)勢，發(fā)揮高新技術產(chǎn)業(yè)的引領和輻射作用。

僅依靠市場不足以更好的發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，在依靠市場的同時還要同政府或非政府組織保持良好的合作關系。政府能夠引導和支持物流企業(yè)投資，完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需創(chuàng)新環(huán)境、文化環(huán)境和政策環(huán)境。政府支持物流企業(yè)進行風險投資、推動銀企合作，規(guī)范信用擔保、優(yōu)惠稅收繳納，穩(wěn)定匯率，為物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造有利條件。政府通過制定物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的相關政策，促進現(xiàn)代物流業(yè)多方面的有機融合;通過進一步完善社會誠信體系建設，逐步建立起企業(yè)、中介機構以及個人違約行為的懲戒機制;通過發(fā)展和完善金融市場中介機構，創(chuàng)造適宜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種要素和環(huán)境，規(guī)范現(xiàn)代物流的標準化系統(tǒng)。

（3）物流信息技術

要保證物流體系的形成，物流信息的通暢和信息的及時性是其關鍵性因素，而支撐物流體系建設的必要條件則是物流技術。因此，為了給不同級別的物流企業(yè)創(chuàng)造交流、學習平臺，必須建立起現(xiàn)代物流體系的信息共享平臺。該平臺應及時更新客戶信息或企業(yè)的服務信息，對物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)鏈進行精細化劃分，全面提升物流產(chǎn)業(yè)集群的配套性服務水平。與此同時，要以企業(yè)本身為中心，相應加快產(chǎn)品銷售市場、信息服務、交通運輸市場等第三方物流產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)發(fā)展。如此一來，物流產(chǎn)業(yè)才能在提高物流效率的同時，不斷降低企業(yè)經(jīng)營成本，加上精細化的物流體系資源與服務產(chǎn)業(yè)分工，最終實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈一體化建設。

現(xiàn)代物流體系的完整性還體現(xiàn)在構建綜合性的物流信息平臺，也就是建立企業(yè)物流網(wǎng)站。這樣就能保證第三方物流企業(yè)及時準確地掌握所有服務客戶的需求和信息，也是綜合性物流信息平臺的基本職能。在這個綜合物流網(wǎng)絡平臺上，各參與方不但可以發(fā)布或及時接收自己的物流信息，查詢相關貨物運輸線路情況和對包裹的追蹤信息，對物流配送的有效性進行監(jiān)督和控制，還可以提供給客戶實時的貨物和訂單追蹤。對于現(xiàn)代的物流體系，要想推動物流與供應鏈管理的有機融合，就必須建立起智能化的信息管理系統(tǒng)，同時加強過程信息監(jiān)管管理，建立起物流企業(yè)的倉儲、智能運輸以及配送信息網(wǎng)絡。endprint

3.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同的總體架構

物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，包括了物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的協(xié)同，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，物流產(chǎn)業(yè)管理機制、監(jiān)管機構之間的協(xié)同與溝通。此外，還包括基礎設施和信息平臺，物流技術和物流人才等相互間的協(xié)同。

通過物流產(chǎn)業(yè)中功能型與集成型物流企業(yè)之間的協(xié)同，在小尺度上生成有序的技術、環(huán)境、信息、資源、組織、以及業(yè)務的協(xié)同;通過國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)間協(xié)同，在大尺度上生成廣泛意義上的有序功能結構，以在物流系統(tǒng)中獲得更高的協(xié)同度。

對于協(xié)同主體，則以物流產(chǎn)業(yè)與客戶作為主體。通過研究國民經(jīng)濟大環(huán)境、產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展環(huán)境、各產(chǎn)業(yè)與物流的資源協(xié)同程度、信息化設備協(xié)同有效性、協(xié)同技術的應用程度以及各企業(yè)生產(chǎn)運營中所的物流協(xié)同程度等協(xié)同，建立起物流產(chǎn)業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展關系。

4.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同的效應

（1）物流企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同

以信息共享為協(xié)作平臺，建立起滿足市場多方面需求的運作形式，實現(xiàn)各方協(xié)作與共贏。通過建設有助于信息資源共享的行業(yè)，建立物流公共信息支撐平臺，打造出物流行業(yè)信息化協(xié)作的平臺，同時打破各運輸區(qū)域界限，打破各物流企業(yè)的運輸短板，建立起以需求為導向的多方聯(lián)運，進而使各物流企業(yè)在滿足物流需求方面形成更加緊密的互動與聯(lián)系。通過多種資源的協(xié)同運用，提高了物流運作效率，也建立起了協(xié)作雙贏的物流運作新模式。 物流專業(yè)化效應。隨著物流企業(yè)個性化發(fā)展趨勢的增強，加上物流市場本身的需求，在企業(yè)間的競爭與合作中專業(yè)化效應的顯現(xiàn)越發(fā)明顯。因此，將發(fā)展專項物流作為一種競爭策略，必定能夠凸顯物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢。同時，通過整合傳統(tǒng)服務，創(chuàng)新專業(yè)化服務，會給予創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和個性化服務更大的發(fā)展空間，進一步推動物流業(yè)發(fā)展的專業(yè)化，促進供應鏈上下游的聯(lián)動效應，物流產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢將是專業(yè)化。

外部經(jīng)濟效應。對于物流企業(yè)的發(fā)展，同一行業(yè)之間企業(yè)的協(xié)同合作可以使該行業(yè)享受到外部經(jīng)濟帶來的多種益處，利于該產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。同一行業(yè)的協(xié)同合作可以將與本行業(yè)相關的信息、技術、新思路、新技能等資源實現(xiàn)共享，資源的共享可以為整個行業(yè)創(chuàng)造一個良好的發(fā)展氛圍，同時也有助于新觀念、新技術、新知識等思想的傳播，利于企業(yè)科研創(chuàng)新能力的增強。 （2）供應鏈節(jié)點的協(xié)同 通過現(xiàn)代化的網(wǎng)絡將各企業(yè)所在的供應鏈節(jié)點聯(lián)系起來，同時實現(xiàn)供應鏈的上下游系統(tǒng)的信息化，上游企業(yè)節(jié)點物流的生產(chǎn)、采購模塊的開發(fā)以及下游企業(yè)節(jié)點在供應鏈系統(tǒng)的一體化，這種上下游一體發(fā)展的效應會擴散到供應鏈體系的各節(jié)點。此外，針對共同的客戶服務對象，系統(tǒng)供應鏈中的相關企業(yè)可以依據(jù)客戶的需求和反映，協(xié)調(diào)相互間的行動與合作，逐步建立起長期穩(wěn)定、協(xié)同合作、互利共贏的行業(yè)伙伴關系。從供應鏈系統(tǒng)運作的角度看，建立這種合作伙伴關系，既避免或者減少了各節(jié)點間業(yè)務運作時間上的延誤以及物流資源的浪費，又可以達到供應鏈的效益增值日的，進而提高各企業(yè)的整體競爭優(yōu)勢，最終實現(xiàn)供應鏈性能的整體優(yōu)化。

（3）區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同

對于區(qū)域經(jīng)濟來講，良好經(jīng)濟生態(tài)的形成離不開物流系統(tǒng)合理、高效的運行。其一，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不但可以使物流業(yè)的需求獲得大幅增長，比如對物流基礎設施建設的需求、物流服務人員的需求等，而且，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的好壞、經(jīng)濟結構的優(yōu)劣還決定著物流業(yè)發(fā)展的水平、需求結構，產(chǎn)業(yè)結構在區(qū)域經(jīng)濟中的變動直接影響著物流供給的結構變動;其二，物流業(yè)也為區(qū)域經(jīng)濟的正常發(fā)展提供了保障，在確保區(qū)域中各企業(yè)間產(chǎn)品流通的順暢以及服務的及時性上起到了至關重要的作用，沒有物流行業(yè)參與的區(qū)域經(jīng)濟，是不可能有長期發(fā)展的?，F(xiàn)代物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟在發(fā)展上相互依存，相輔相成，形成了相互促進的協(xié)同效應。

四、電子商務物流中協(xié)同模型的建立

電子商務的良好運行與發(fā)展離不開物流行業(yè)的支撐，物流可以說是電子商務運作過程各環(huán)節(jié)中至關重要的一環(huán)，是信息流、資金流等得以順暢流通的根本保障。

通過上述物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同機理的分析，系統(tǒng)供應鏈的協(xié)同將供應鏈上不同級別的各環(huán)節(jié)企業(yè)聯(lián)合起來，運用協(xié)同機制、協(xié)同技術結合信息共享，從系統(tǒng)的全局出發(fā)，在宏觀上調(diào)控各企業(yè)內(nèi)、外部運作，使其協(xié)調(diào)發(fā)展。如此一來，不但能提高供應鏈的整體競爭力，還可實現(xiàn)供應鏈上各節(jié)點企業(yè)的效益最大化，最終實現(xiàn)各方共贏的日標。

對電子商務企業(yè)與快遞企業(yè)的協(xié)同建模進行分析，建立電子商務、快遞業(yè)的協(xié)同模型如下：

五、結束語

隨著時代發(fā)展，以網(wǎng)絡信息技術為主體的新一輪科技創(chuàng)新觀念已經(jīng)成為共識，網(wǎng)絡信息技術的發(fā)展也進一步完善了物流網(wǎng)絡環(huán)境，使得依靠網(wǎng)絡交易方式運行的電子商務實現(xiàn)了自身業(yè)務的飛速增長。物流產(chǎn)業(yè)不但是電子商務獨有的成本優(yōu)勢的可靠保證，也是與物流產(chǎn)業(yè)有聯(lián)系的其他行業(yè)在競爭中成敗與否的關鍵因素。然而，我國物流產(chǎn)業(yè)中的快遞業(yè)務在與電子商務協(xié)同發(fā)展的過程中還存在諸如運行效率低下、公共資源浪費、商家與物流企業(yè)間協(xié)同度不夠等諸多方面的問題，這嚴重阻礙了電子商務行業(yè)的進一步發(fā)展。通過將協(xié)同理論與物流行業(yè)結合，探索電子商務與物流業(yè)間的協(xié)同模型，建立起電子商務與商品流通體系的協(xié)同運行體系，會進一步推進電子商務這一朝陽行業(yè)的高效發(fā)展。

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