淺析江銅貴冶產(chǎn)生“返廠(chǎng)車(chē)”的因素及對(duì)策

吳文樹(shù)

（江西銅業(yè)集團(tuán)公司 貴溪冶煉廠(chǎng)，江西 貴溪 335424）

淺析江銅貴冶產(chǎn)生“返廠(chǎng)車(chē)”的因素及對(duì)策

吳文樹(shù)

（江西銅業(yè)集團(tuán)公司 貴溪冶煉廠(chǎng)，江西 貴溪 335424）

介紹了鐵路提速以后，對(duì)在廠(chǎng)礦作業(yè)完成后，重新交回到路企交接線(xiàn)的路用車(chē)輛，由于不符合運(yùn)行條件而被路方技術(shù)作業(yè)人員扣回的“返廠(chǎng)車(chē)”產(chǎn)生的原因，及江銅貴溪冶煉廠(chǎng)鐵路裝卸車(chē)的現(xiàn)狀，分析了裝卸車(chē)作業(yè)存在的主要問(wèn)題，并提出了減少裝卸車(chē)產(chǎn)生“返廠(chǎng)車(chē)”的措施及對(duì)策。

鐵路；貨物；裝卸質(zhì)量；返廠(chǎng)車(chē)；安全；對(duì)策

1 引言

隨著國(guó)鐵第六次大面積提速，200km/h及以上等級(jí)動(dòng)車(chē)組列車(chē)的開(kāi)行，在旅客列車(chē)與貨物列車(chē)交替運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式下，對(duì)貨物列車(chē)的貨物裝載安全提出了更高的要求。因裝載捆綁不當(dāng)造成運(yùn)輸貨物侵入限界，或者卸空敞車(chē)、棚車(chē)未按規(guī)定對(duì)車(chē)門(mén)、車(chē)窗進(jìn)行加固捆綁，貨物裝載時(shí)超重或偏載等，都可能對(duì)高速運(yùn)行的旅客列車(chē)造成毀滅性災(zāi)難，由此產(chǎn)生了大量的“返廠(chǎng)車(chē)”。

“返廠(chǎng)車(chē)”是指發(fā)出的鐵路貨車(chē)車(chē)輛交接到路企交接線(xiàn)后，經(jīng)鐵路局相關(guān)人員檢查發(fā)現(xiàn)有車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)不良，裝載不符合要求，貨運(yùn)手續(xù)不符合規(guī)定等情況，不具備上線(xiàn)運(yùn)行條件，必須返回原裝卸場(chǎng)地或指定地點(diǎn)進(jìn)行處理的貨車(chē)［1］。

2 江銅貴冶鐵路編組站的現(xiàn)狀及每天產(chǎn)生“返廠(chǎng)車(chē)”數(shù)量

江銅貴冶鐵路專(zhuān)用線(xiàn)共有44股道，全長(zhǎng)約43.82km（有效長(zhǎng)為28.06km），建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為企業(yè)Ⅱ級(jí)鐵路。1985年3月16日開(kāi)站運(yùn)營(yíng)，1986年投產(chǎn)初期的鐵路運(yùn)輸總運(yùn)量為71萬(wàn)t，2012年鐵路運(yùn)輸總量首次突破510萬(wàn)t大關(guān)。目前，全站共有裝卸專(zhuān)用線(xiàn)14條，主要辦理貨物運(yùn)輸品類(lèi)有：到達(dá)貨物—銅精礦、雜銅、還原劑、活性炭、電極糊、液堿、煤、石油液化氣、重油、柴油、耐火磚、水泥、集裝箱等；外發(fā)產(chǎn)品—陰極銅、硫酸、尾礦、硫酸銅、集裝箱等物資。大部分貨物需要使用敞車(chē)、平板車(chē)和棚車(chē)運(yùn)輸。每天交到路企交接線(xiàn)后的貨車(chē)車(chē)輛，被路方確認(rèn)為不具備上線(xiàn)運(yùn)行的“返廠(chǎng)車(chē)”平均為2輛左右，給列車(chē)的運(yùn)行安全和局車(chē)的在廠(chǎng)延時(shí)帶來(lái)了影響。詳見(jiàn)表1。

表1 江銅貴冶歷年來(lái)局車(chē)“返廠(chǎng)車(chē)”車(chē)況整理統(tǒng)計(jì)表

從表1可看出，2011年至2014年“返廠(chǎng)車(chē)”在逐年增加。國(guó)鐵對(duì)進(jìn)入干線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛要求越來(lái)越高。當(dāng)初對(duì)敞車(chē)僅僅要求關(guān)好大門(mén)，小門(mén)有一個(gè)搭扣落槽即可?，F(xiàn)在的敞車(chē)除大門(mén)需要關(guān)好外，小門(mén)兩個(gè)搭扣落槽還需用8號(hào)鐵線(xiàn)捆扎。工作中如果仍按舊要求操作，必然導(dǎo)致“返廠(chǎng)車(chē)”越來(lái)越多?！胺祻S(chǎng)車(chē)”的增多，需要從路企交接線(xiàn)及時(shí)掛回，從而產(chǎn)生大量的調(diào)車(chē)作業(yè)。

江銅貴冶鐵路編組站各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和職工充分認(rèn)識(shí)到貨物裝卸不規(guī)范而產(chǎn)生的“返廠(chǎng)車(chē)”與運(yùn)輸安全的關(guān)系，把減少“返廠(chǎng)車(chē)”作為工作的重中之重，通過(guò)不斷強(qiáng)化提高貨運(yùn)裝卸人員對(duì)貨物裝卸質(zhì)量的重要性的認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化從嚴(yán)裝車(chē)，文明卸車(chē)，杜絕或減少“返廠(chǎng)車(chē)”進(jìn)入路企交接線(xiàn)，提高作業(yè)效率，確保鐵路運(yùn)輸安全。

3 導(dǎo)致“返廠(chǎng)車(chē)”產(chǎn)生的因素

3.1 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員因素

3.1.1 現(xiàn)場(chǎng)裝卸人員安全意識(shí)薄弱

貨物裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的必要物流活動(dòng)，是與運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，是在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)［2］。

由于裝卸人員安全意識(shí)薄弱，出現(xiàn)的問(wèn)題主要有：（1）不按裝載加固方案裝車(chē)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；（2）對(duì)貨物裝車(chē)作業(yè)程序不嚴(yán)格，檢查、確認(rèn)、復(fù)核作業(yè)制度執(zhí)行不規(guī)范，造成裝卸車(chē)數(shù)據(jù)與現(xiàn)車(chē)不符合、車(chē)號(hào)差錯(cuò)等；（3）不按規(guī)定尺寸劃線(xiàn)，造成車(chē)輛超重、集重、偏載。

3.1.2 貨運(yùn)員業(yè)務(wù)水平有限

車(chē)站將不適應(yīng)在一線(xiàn)工作的調(diào)車(chē)員及老弱病殘人員調(diào)配到貨運(yùn)工段當(dāng)貨運(yùn)員。個(gè)別貨運(yùn)人員不了解危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，對(duì)貨物裝載加固的業(yè)務(wù)知識(shí)理解、掌握不夠，無(wú)法判斷貨車(chē)是否超載、超限等。

3.1.3 對(duì)規(guī)章制度不熟悉

為配合提速運(yùn)輸新要求，鐵路貨運(yùn)規(guī)章制度變化較快，并且安全要求越來(lái)越高。一些貨運(yùn)從業(yè)人員對(duì)新修訂的貨運(yùn)規(guī)章制度不熟悉。貨運(yùn)從業(yè)人員年齡偏大、文化水平低，在學(xué)習(xí)新業(yè)務(wù)、新知識(shí)上存在一定的難度。

3.1.4 機(jī)具操作人員技能不高

在裝卸車(chē)作業(yè)過(guò)程中對(duì)機(jī)具的技術(shù)操作要領(lǐng)不嫻熟，或崗前職業(yè)培訓(xùn)不到位，缺乏針對(duì)性，導(dǎo)致操作人員沒(méi)有熟練地掌握“輕、準(zhǔn)、快、穩(wěn)”安全操作技巧，往往是造成貨車(chē)破損、變形的重要因素。

3.2 技術(shù)設(shè)備因素

“返廠(chǎng)車(chē)”的產(chǎn)生分為：裝車(chē)后的外發(fā)重車(chē)和卸完車(chē)交出的空車(chē)兩種。

3.2.1 外發(fā)重車(chē)時(shí)產(chǎn)生“返廠(chǎng)車(chē)”的原因

（1）貨物裝車(chē)計(jì)量方式存在問(wèn)題。江銅貴冶外發(fā)車(chē)的散堆貨物主要是尾礦。對(duì)散堆裝貨物裝車(chē)時(shí)的計(jì)量是由現(xiàn)場(chǎng)裝車(chē)人員根據(jù)車(chē)輛的允許標(biāo)示載重量，采用裝載高度畫(huà)線(xiàn)法進(jìn)行裝載。由于尾礦含水量存在波動(dòng)值，往往會(huì)造成在鐵路軌道衡過(guò)磅時(shí)車(chē)輛超載或欠噸。詳見(jiàn)表2。

表2 江銅貴冶2011-2014年火車(chē)裝尾礦合格率統(tǒng)計(jì)表

（2）集裝箱裝載存在偏載問(wèn)題。在裝銅材、陰極銅等笨重貨物時(shí)，由于未嚴(yán)格執(zhí)行集裝箱箱內(nèi)裝載標(biāo)準(zhǔn)方案，且裝箱存在較大隨意性，裝箱作業(yè)完成后造成銅材、陰極銅在集裝箱內(nèi)的偏載現(xiàn)象，在調(diào)裝集裝箱進(jìn)入敞車(chē)作業(yè)過(guò)程中又未嚴(yán)格執(zhí)行居中裝載的規(guī)定，極易造成“返廠(chǎng)車(chē)”。

（3）外發(fā)硫酸超重、欠重問(wèn)題。裝酸的計(jì)量表有誤差，輸送硫酸管道的壓力會(huì)上下波動(dòng)都會(huì)造成硫酸裝車(chē)時(shí)的超重或欠重；另外，由于硫酸裝車(chē)臺(tái)位管線(xiàn)長(zhǎng)（每批20輛），如果裝車(chē)人員巡視車(chē)內(nèi)液面高度不及時(shí)、不準(zhǔn)確，亦會(huì)造成硫酸裝車(chē)時(shí)的超重或欠重。詳見(jiàn)表3。

（4）列檢人員漏檢或裝卸人員沒(méi)按規(guī)定車(chē)號(hào)裝車(chē)會(huì)導(dǎo)致裝好的重車(chē)車(chē)輛交出后因檢修日期超過(guò)而被扣回廠(chǎng)內(nèi)倒裝。

3.2.2 卸完車(chē)交出后產(chǎn)生“返廠(chǎng)車(chē)”的原因

（1）裝卸單位對(duì)運(yùn)輸安全的意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)卸車(chē)質(zhì)量的重要性認(rèn)識(shí)不足。因野蠻或不規(guī)范卸車(chē)造成車(chē)輛破損；不按規(guī)定對(duì)插銷(xiāo)落槽、加固，對(duì)小門(mén)搭扣不完全落槽、捆綁不符合或未達(dá)到鐵路局的安全要求。如捆綁車(chē)門(mén)的鐵絲質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為8號(hào)鐵絲，而不能用12號(hào)和10號(hào)鐵絲代替［3］。

（2）裝卸工作沒(méi)結(jié)束，重車(chē)按空車(chē)交出；車(chē)底未清理干凈，仍有殘留物料。

4 解決“返廠(chǎng)車(chē)”采取的對(duì)策

4.1 提高貨運(yùn)裝卸作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能

（1）開(kāi)展形式多樣的安全教育和職業(yè)道德培訓(xùn)，提高貨運(yùn)從業(yè)人員及江銅貴冶與鐵路運(yùn)輸裝卸相關(guān)單位、人員的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。增強(qiáng)貨運(yùn)裝卸工作重要性認(rèn)識(shí)，將貨運(yùn)裝卸工作作為鐵路運(yùn)輸工作的重要環(huán)節(jié)來(lái)抓，進(jìn)一步樹(shù)立裝卸車(chē)質(zhì)量無(wú)小事的理念。向貨運(yùn)員講明規(guī)范裝載、文明卸車(chē)的重要性，加大對(duì)裝卸車(chē)的考核力度。通過(guò)職業(yè)道德培訓(xùn)，不斷加強(qiáng)貨運(yùn)從業(yè)人員愛(ài)崗敬業(yè)的自覺(jué)性和崗位責(zé)任意識(shí)。只有卡控好裝卸車(chē)前、裝卸車(chē)后的每一個(gè)環(huán)節(jié)才能保證裝卸車(chē)質(zhì)量。

（2）積極進(jìn)行貨物裝卸方面的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)。提高貨運(yùn)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能，加強(qiáng)新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新規(guī)章的學(xué)習(xí)，使貨運(yùn)從業(yè)人員的素質(zhì)適應(yīng)安全運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。在出現(xiàn)了“返廠(chǎng)車(chē)”的時(shí)候，就此車(chē)為什么會(huì)因?yàn)檠b卸作業(yè)的不規(guī)范性而造成返廠(chǎng)處理，對(duì)貨運(yùn)職工進(jìn)行專(zhuān)題培訓(xùn)，以提高一線(xiàn)職工對(duì)裝卸現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生問(wèn)題的判別能力和處理能力。新增人員應(yīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的業(yè)務(wù)和安全培訓(xùn)，考核合格后才能上崗。重視對(duì)在崗委托裝卸人員的培養(yǎng)，為應(yīng)對(duì)裝卸發(fā)展及作業(yè)量變化做好人員和技術(shù)儲(chǔ)備［4］。

（3）開(kāi)展裝卸作業(yè)“千車(chē)萬(wàn)車(chē)”無(wú)差錯(cuò)勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。江銅貴冶鐵路編組站自2014年3月在貨裝工段開(kāi)展了“賽裝卸車(chē)安全，奪第一；賽裝卸車(chē)質(zhì)量，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)；賽裝卸車(chē)速度，降停時(shí)”的活動(dòng)以來(lái)，“返廠(chǎng)車(chē)”數(shù)量明顯減少，由此前每天1～2輛，減少至現(xiàn)在的每月10輛左右。車(chē)站通過(guò)勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，充分激發(fā)了職工保安全、保裝卸車(chē)質(zhì)量的工作熱情。

4.2 開(kāi)展“愛(ài)車(chē)”活動(dòng)，杜絕野蠻卸車(chē)

為減少“ 返廠(chǎng)車(chē)”的發(fā)生，首先要規(guī)范卸車(chē)，對(duì)入廠(chǎng)裝銅精礦的敞車(chē)，一律不準(zhǔn)打開(kāi)中門(mén)，敞車(chē)中的銅精礦用行車(chē)抓斗卸空后，才能開(kāi)小門(mén)進(jìn)行清掃，防止中門(mén)、小門(mén)被運(yùn)行作業(yè)中的行車(chē)抓斗碰壞。用人工卸的敞車(chē)，如車(chē)輛狀況不好的開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)有困難的就不開(kāi)門(mén)，給卸車(chē)單位適當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)償。對(duì)棚車(chē)開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)也作了規(guī)定，禁止用叉車(chē)頂撞車(chē)門(mén)，防止車(chē)門(mén)被叉車(chē)頂撞變形，對(duì)在作業(yè)裝卸現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)辦法關(guān)閉處理的車(chē)輛，掛運(yùn)至江銅貴冶鐵路編組站檢修庫(kù)進(jìn)行處理，保證符合鐵路局的安全運(yùn)行要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1-7月份，累計(jì)到達(dá)車(chē)數(shù)為22425輛（除罐車(chē)類(lèi)），處理車(chē)數(shù)為354輛，所占比例為1.58%，略呈下降趨勢(shì)。對(duì)處理不好的車(chē)輛，由路企雙方填制車(chē)統(tǒng)—23（車(chē)輛檢修通知單）和車(chē)統(tǒng)—25（車(chē)輛破損技術(shù)記錄）后送至鐵路車(chē)輛段（檢修站）進(jìn)行檢修，絕對(duì)不允許一輛“病害車(chē)”進(jìn)入國(guó)鐵干線(xiàn)運(yùn)行。

4.3 依靠新技術(shù)，保證貨物裝車(chē)不超載

為抓好裝載安全，江銅貴冶鐵路編組站給班組配備了數(shù)碼照相機(jī)，對(duì)在廠(chǎng)貨位線(xiàn)裝載的貨物情況如：車(chē)種車(chē)號(hào)、貨物裝載狀態(tài)、車(chē)門(mén)捆扎情況、散堆裝貨物的裝載高度和平頂?shù)冗M(jìn)行拍照留存，不僅為車(chē)輛在運(yùn)輸途中發(fā)生問(wèn)題后的定責(zé)提供了原始證據(jù)，而且對(duì)貨物裝載安全的關(guān)鍵點(diǎn)起到了卡控作用。同時(shí)在尾礦庫(kù)的行車(chē)上安裝了電子計(jì)量器，為防止裝車(chē)超載提供了強(qiáng)有力的保證。江銅貴冶2015年經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核選礦車(chē)間月度尾礦裝車(chē)合格率為≥99%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1-7月份，累計(jì)火車(chē)發(fā)運(yùn)尾礦4024車(chē)，處理車(chē)數(shù)為40車(chē)，尾礦裝車(chē)平均合格率為99.01%，優(yōu)于廠(chǎng)部考核目標(biāo)值。

4.4 規(guī)范裝箱裝車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，保證貨物裝車(chē)不偏載

制定裝箱標(biāo)準(zhǔn)方案，原則是安全，方便裝、掏箱，碼放平穩(wěn)，鋼帶松散不裝箱，關(guān)箱門(mén)前后均拍照留存。為防止集裝箱在運(yùn)輸途中發(fā)生位移造成偏載，平板車(chē)全部采用專(zhuān)用平板車(chē)裝集裝箱，如遇車(chē)輛不能滿(mǎn)足裝車(chē)需求要采用非專(zhuān)用平板車(chē)裝運(yùn)集裝箱時(shí)，除要求箱體孔座落槽、平板車(chē)兩端防護(hù)板豎起外，還要用8號(hào)鐵絲捆扎牢固。敞車(chē)裝集裝箱時(shí)，為解決集裝箱在運(yùn)行過(guò)程中的橫向縱向位移，使用400mm*170mm*170mm稻草支擋，敞車(chē)居中裝載2 個(gè)20英尺重箱后，按每箱填擋8個(gè)條形稻草支擋，放置方法為條形稻草支擋縱向順置于每2個(gè)集裝箱前后側(cè)立柱與車(chē)輛側(cè)墻壁間隙的底部［2］。裝車(chē)前需清掃車(chē)底雜物，防止集裝箱裝入敞車(chē)后車(chē)底受力不均勻而產(chǎn)生偏載［5］。

4.5 做好車(chē)輛檢測(cè)，從嚴(yán)卡控裝酸源頭

江銅貴冶從2009年開(kāi)始，定期對(duì)運(yùn)行了20年以上的硫酸罐車(chē)進(jìn)行罐體檢測(cè)，防止因硫酸腐蝕罐體而導(dǎo)致硫酸泄漏（目前對(duì)運(yùn)行了4年以上的硫酸罐車(chē)按比例進(jìn)行罐體檢測(cè)）。截止2015年7月份，已累計(jì)完成硫酸罐車(chē)罐體檢測(cè)560余輛。對(duì)局部腐蝕嚴(yán)重的進(jìn)行挖補(bǔ)，整車(chē)腐蝕嚴(yán)重的罐體進(jìn)行更換。對(duì)送入裝車(chē)臺(tái)位裝車(chē)的車(chē)輛配齊螺栓、螺帽、人孔蓋、人孔膠墊。裝酸時(shí)除看好裝酸的計(jì)量表，還根據(jù)硫酸罐車(chē)不同的車(chē)型、裝載量在每車(chē)罐體內(nèi)懸掛卡標(biāo)尺，以提高硫酸裝車(chē)合格率。如發(fā)生車(chē)輛裝載超重，江銅貴冶鐵路編組站將百分之百進(jìn)行減噸處理，不讓一輛超重車(chē)輛進(jìn)入路企交接線(xiàn)。貴冶2015年經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核硫酸車(chē)間月度硫酸裝車(chē)合格率為≥99.91%（不包括由于硫酸的腐蝕致使罐體的厚度減薄，焊接部位極容易漏酸或其它因車(chē)況等問(wèn)題而造成的“返廠(chǎng)車(chē)”），據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年1-7月份，累計(jì)火車(chē)發(fā)運(yùn)硫酸13691車(chē)，處理車(chē)數(shù)為9車(chē)，硫酸裝車(chē)平均合格率為99.93%，優(yōu)于廠(chǎng)部考核目標(biāo)值。嚴(yán)格按照鐵路危險(xiǎn)貨物罐車(chē)充裝重量及高度表裝車(chē)。裝酸充裝重量及高度表見(jiàn)表4。

表4 鐵路危險(xiǎn)貨物罐車(chē)充裝重量及高度表［6］

4.6 正確選擇和使用車(chē)輛

選擇車(chē)體完整、技術(shù)狀態(tài)良好和定檢修程在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行裝車(chē)。裝運(yùn)集裝箱時(shí)選集裝箱專(zhuān)用平板車(chē)；裝硫酸銅選鋼底板棚車(chē)。凡發(fā)現(xiàn)車(chē)輛小門(mén)、中門(mén)破損變形影響運(yùn)輸安全時(shí)，一律不得裝車(chē)使用。

5 結(jié)語(yǔ)

雖然江銅貴冶在減少“返廠(chǎng)車(chē)”方面做了大量的工作，也采取了行之有效的措施，取得了顯著成效，多年來(lái)未發(fā)生貨運(yùn)責(zé)任A類(lèi)及以上事故，貨裝安全保持了相對(duì)穩(wěn)定，但“返廠(chǎng)車(chē)”只是比以前相對(duì)減少，沒(méi)有完全杜絕，還有很多工作可做，比如：在貨物裝載加固、貨物裝卸超限超載、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、加大對(duì)裝卸單位和人員的考核力度、推進(jìn)《江銅貴溪冶煉廠(chǎng)鐵路貨車(chē)作業(yè)種類(lèi)及包線(xiàn)制質(zhì)量要求》的實(shí)施等。特別是硫酸裝車(chē)，應(yīng)加強(qiáng)與科研單位合作實(shí)現(xiàn)硫酸裝車(chē)每車(chē)實(shí)行電子表計(jì)量，使裝車(chē)合格率達(dá)到100%?？傊?，各裝卸有關(guān)單位產(chǎn)生“返廠(chǎng)車(chē)”應(yīng)從細(xì)找問(wèn)題、深挖根源、強(qiáng)化措施、狠抓落實(shí)，做到邊整邊改、有序推進(jìn)，努力提高貨運(yùn)裝卸作業(yè)管理水平，為江銅貴冶的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和安全順行做出更大的貢獻(xiàn)。

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Brief Analysis on Factors and Countermeasures of the Returned Wagons in Guixi Smelter

WU Wen-shu
（Guixi Smelter， Jiangxi Copper Corporation， Guixi 335424， Jiangxi， China）

this paper introduced the reason railway operators remained the 'return plant wagon' which could not meet the operating conditions.Return plant wagon means the train wagons return to Railway Company after delivery cargo from mines and plants； and also introduced the current situation of railway cargo discharge work in Guixi Smelter.The main existing cargo discharge issue was analyzed，the solution and countermeasure was proposed.

railway；cargo；the quality of cargo handling；returned trains；safe；countermeasures

U272.6

C

1009-3842（2015）06-0085-04

2015-09-08

吳文樹(shù)（1965-），男，江西貴溪人，主要從事廠(chǎng)礦內(nèi)運(yùn)輸組織及貨運(yùn)裝卸方面的工作。E-mail： 317881347@qq.com