“惠民”的資本

李北方

我是個(gè)被時(shí)代推著走的人，總是被新鮮事物落在后面。雖然“朋友圈”早就被各類“專車”的軟文無數(shù)次刷屏，但還是在蹭了一個(gè)朋友叫的專車并跟司機(jī)聊了一路之后才對這類手機(jī)應(yīng)用軟件產(chǎn)生了興趣。然而興趣一上來，便如同老房子著火，一發(fā)而不可收拾，我下載了若干個(gè)此類軟件，并在過去的一段時(shí)間把它們嘗試了個(gè)遍。

開“專車”的群體不同于出租車司機(jī)，背景各異，短短的路途上總是可以找到話聊，這樣的經(jīng)歷的確有趣。而且，打“專車”確實(shí)便宜。

我免費(fèi)坐了好幾次車，因?yàn)檫@些軟件基本上都有首次乘車的優(yōu)惠，只要路程不太長，事實(shí)上就是免費(fèi)的；還有一家公司推出了0元用車，跟買彩票一樣，按免費(fèi)用車下單，運(yùn)氣好了就能趕上，結(jié)果真被我趕上了一次。

每用一次車，都用優(yōu)惠券贈送。有幾次乘車，使用了優(yōu)惠之后，只支付了與地鐵票價(jià)相當(dāng)?shù)馁M(fèi)用。此外，還有過花了低于出租車資費(fèi)的價(jià)錢而乘坐了奧迪A6L和寶馬5系等中高檔轎車的經(jīng)歷。

一方面是乘客一方感受到了實(shí)惠，另一方面，開專車的司機(jī)們也很賺錢。各家運(yùn)營打車軟件的公司政策不同，但補(bǔ)貼司機(jī)的力度都不小。司機(jī)月收入一兩萬是很正常的，一個(gè)專車的小伙子說打算換車，因?yàn)檐囆筒缓?，乘客不愿意選他，如果換成同等價(jià)位但品牌認(rèn)知度更高的車會掙得更多，他說他拉過一個(gè)去酒吧喝酒的乘客，此人恰好也在開專車，因?yàn)殚_的是寶馬，月收入可以達(dá)到五六萬。

除了專職運(yùn)營專車的人，開車上下班的白領(lǐng)也可以開順風(fēng)車，每天只要早出一會兒晚歸一會兒，雖然掙不太多，但把油錢和保險(xiǎn)費(fèi)掙出來還是不成問題的。

如此看來，打車軟件開創(chuàng)了一個(gè)皆大歡喜的局面。然而，打車軟件不過是移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代O2O浪潮的一小部分，一位朋友告訴我，現(xiàn)在可以花3塊錢吃到晚餐，花5塊錢約上門洗車或者做保潔，還可以花5毛錢做美甲。她感慨道，好好享受這個(gè)時(shí)代吧，沒占到便宜就算吃虧。

便宜像是天上掉下來的，但肯定不是天上掉下來的，它來自資本的大手筆投入。時(shí)代真是變了，此前的基于個(gè)人電腦的互聯(lián)網(wǎng)泡沫是“燒錢”，培養(yǎng)了用戶免費(fèi)上網(wǎng)的習(xí)慣，如今基于手機(jī)的移動互聯(lián)網(wǎng)泡沫簡直就是“撒錢”，是“倒貼”，給用戶提供實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品和服務(wù)。

創(chuàng)新要顛覆舊有，于是就會受到阻礙。比如，打車軟件目前還面臨合法性的問題，各級政府反復(fù)重申私家車從事專車業(yè)務(wù)屬于非法營運(yùn)，表示要加大查處力度。我就遇到過一位老爺子，春節(jié)后聽說這個(gè)行當(dāng)火了，特地買了輛車跑了起來，結(jié)果沒干多久就被抓住了，罰了一萬三。

專車的未來是我乘車時(shí)喜歡跟司機(jī)討論的話題，比如容易形成的共識是，這個(gè)新事物已漸成規(guī)模，多方收益，想取締很難。一位老師傅說了一句經(jīng)典的話：這玩意兒不應(yīng)該取締，它惠民哪！

這個(gè)認(rèn)識實(shí)在是有意思。“惠民”多用來描述政府的政策，指的是平衡貧富差距的再分配行為，如今竟然成了加在資本頭上的形容詞了。從表面上看，這樣的詞語組合是成立的。把正在發(fā)生的一切稱為創(chuàng)新大潮也好，稱為泡沫也好，資本儼然成了“活雷鋒”，其對社會的“倒貼”正在事實(shí)上履行著財(cái)富再分配的職能。

朋友的感慨是有道理的，讓我們享受這個(gè)時(shí)代吧。但不可回避的疑慮是，這樣的好事能持續(xù)多久，以及資本的屬性是否發(fā)生了改變。這恐怕需要另文討論了。