缺一不可

張凌瑋

全新GLA是梅賽德斯-奔馳家族推出的緊湊SUV車型，雖然比起它的兩個(gè)對手要晚來許多，但顯然奔馳是有備而來，抓準(zhǔn)了消費(fèi)者的購車心理。靚麗的外形，實(shí)用的配置，以及4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都是這款緊湊型豪華SUV的亮點(diǎn)所在?；旧蠌乃Q生開始我就一直在關(guān)注。好容易盼來了它的試駕，我也就此機(jī)會把感受給大家報(bào)告一下。

“包子”有肉，摺上一半

基本上不可免俗的，我們還是從外形開始說起吧。雖然外形這個(gè)東西是仁者見仁，但在我看來，GLA的外觀是個(gè)加分項(xiàng)，至少讓你在看到它的第一眼就能產(chǎn)生興趣，甚至是擁有它的欲望，可以說在外形的塑造上奔馳設(shè)計(jì)師還是非常成功的。GLA的外形雖然來自A級車，但這種活力張揚(yáng)的外形是非常討女孩歡心的。另外，較低的駕駛艙和較大的輪拱設(shè)計(jì)讓GLA更像一款跨界車，而沒有一般SUV的那種粗獷蠢笨的感覺。輪廓分明的整體外觀，搭配清晰、精確的車身線條，讓原本擁有雕塑般輪廓的車身變得靈動又不失激情。再加上雙氙氣大燈與醒目的LED日間行車燈更令人過目難忘。

GLA200的車型尺寸長、寬、高分別為4431mm、1804mm、1483mm，軸距與A級一樣為2699mm（260四驅(qū)版尺寸稍有區(qū)別）。由于車身高度比較低，導(dǎo)致車內(nèi)的空間不甚理想，不論是駕駛還是乘坐空間，這可能也是我個(gè)人認(rèn)為最大的減分項(xiàng)目了。由于前風(fēng)擋玻璃的傾斜角度較大，再加上車內(nèi)高度限制，本人173cm的身高就留給了頭頂空間不到一拳的距離，讓我坐在駕駛席都感到有些壓抑，更甭提調(diào)高座椅位置了。后排空間也不是很大，身材高大點(diǎn)的乘客坐進(jìn)去會感到有點(diǎn)憋屈，此外，后排中間位置也并不適宜長時(shí)間乘坐。好在后排座椅支持4/6放倒，放倒后地板平整，為后備廂騰出了不少實(shí)用的裝載空間。這里友情提示一下對這款車感興趣的讀者，如果你對駕乘空間相當(dāng)在意，又或者身高超過175cm，最好實(shí)際體驗(yàn)一下。

任性的配置，由汽車的發(fā)明者說了算

GLA內(nèi)飾的布局其實(shí)跟A級車是一樣的，不過四驅(qū)版的GLA 260采用實(shí)木材料以及皮質(zhì)縫線裝飾讓它的質(zhì)感提升很多。中控臺上方的懸浮式顯示器采用黑色鋼琴漆面設(shè)計(jì)，集娛樂、信息和通訊功能于一身，包括CD播放器、收音機(jī)、藍(lán)牙電話等等。屏幕下方的三個(gè)圓形空調(diào)出風(fēng)口目前已經(jīng)成為了奔馳車內(nèi)的經(jīng)典元素，也是整個(gè)中控的點(diǎn)睛之筆。三輻運(yùn)動方向盤采用打孔真皮包裹，抓握感不錯，方向盤后的換擋撥片也能提升駕駛樂趣。

在配置方面，基本上別的車有的GLA都不缺，這里撿些主要的說。標(biāo)配的一體式運(yùn)動座椅在四驅(qū)版GLA 260上是全皮，GLA 200是皮質(zhì)加織物組合。雖然座椅的支撐與包裹性都不錯，但一體式頭枕角度比較平直，使頸部缺乏支撐。另外，在GLA 200上也有一些配置比較匪夷所思，比如駕駛席座椅擁有帶3組記憶的電動調(diào)節(jié)功能，但副駕駛的待遇卻很差，只能靠座椅邊的兩個(gè)大號機(jī)械旋鈕操作，非常不方便。不過主副座椅卻又都配有座椅支撐，且都帶座椅加熱這兩種非主流配置。關(guān)于國人比較喜愛的雙區(qū)空調(diào)GLA 200也是沒有的，而且空調(diào)需要手動操作。說到這里我不能不吐槽一下，非主流的配置都毫不吝嗇的給裝上了，那些主流配置怎么就不能有？只能說“汽車的發(fā)明者”就是這么任性。

安全問題上，奔馳還是非常厚道的，不管高低配置都有主副安全氣囊、座椅側(cè)氣囊，以及頭部氣簾以及膝部氣囊。另外，如注意力輔助系統(tǒng)、主動駐車輔助系統(tǒng)、碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版等功能都是標(biāo)配。其中碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版可為駕乘者提供三重防護(hù)：當(dāng)車速在30-250km/h之間時(shí)，如果與前方車輛距離過近，或存在靜止的障礙物，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出視覺警告;當(dāng)探測到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可協(xié)助駕駛員進(jìn)行制動;如果駕駛員未能作出反應(yīng)，系統(tǒng)將介入自動降低車速。這一系統(tǒng)可將碰撞危險(xiǎn)降到最低，最大程度地保證了駕駛員的安全。

動力夠用，越野也可以玩一玩

關(guān)于GLA的動力系統(tǒng)，我不必說太多，畢竟之前的A級B級都有采用，大家也都很熟悉。1.6T的直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，標(biāo)定的最大功率是115kW，峰值扭矩250Nm。搭配7擋雙離合變速器，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒。不用問這樣的數(shù)據(jù)在日常使用時(shí)完全夠用，不過在駕駛途中這7擋變速器的反應(yīng)給我的感覺始終不是那么敏感，尤其是起步加速階段，總是有那么點(diǎn)懶散，以至于前半段提速會感覺缺點(diǎn)激情。不過另一款2.0T發(fā)動機(jī)，感覺就好了很多，特別是中后段明顯給力不少，深踩油門也能感覺到動力源源不斷的傳輸而來。它的最大功率155kW，峰值扭矩350Nm。配合7擋雙離合變速器，0-100km/h加速時(shí)間為7.1秒。

在懸掛調(diào)校的問題上，整體感覺GLA還是偏硬的，雖然犧牲了一定的舒適性，但穩(wěn)定性方面卻非常到位。這款車的離地間隙有204mm，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)卻能提供穩(wěn)穩(wěn)抓地的感受，確實(shí)能給人提高不少駕駛信心。另外就是越野能力，雖然你不能指望它“翻山越嶺”但小小的越野樂趣也是可以有的，GLA的接近角與離去角分別是16°與27°，加上不算低的離地空間，在不太崎嶇的野路上行駛也算身手矯健。特別是GLA 260上還配備有適時(shí)四驅(qū)，平時(shí)行駛時(shí)采用前輪驅(qū)動，必要時(shí)也能轉(zhuǎn)換成四輪驅(qū)動。并且標(biāo)配的下坡控制系統(tǒng)，可以讓車輛下陡坡時(shí)在4-15km/h的范圍內(nèi)選擇車速并將車身保持在輪胎附著力的物理極限范圍內(nèi)，這樣注意力就可以完全放在路況與方向盤上了。

結(jié)語

雖然前面也說到了許多對GLA的抱怨，但我想只要是喜歡它的人還是會義無反顧的選擇它。就像是我們在試駕發(fā)布會中了解的，目前GLA的首批銷售訂單已經(jīng)完全爆滿，即便它的配置選擇還很少，價(jià)格也不算便宜?？梢娤M(fèi)者對這款由“汽車的發(fā)明者”推出的緊湊SUV的認(rèn)可度還是相當(dāng)高的。很快，這款新車將會進(jìn)行國產(chǎn)化，國產(chǎn)后的車價(jià)自然會有進(jìn)一步下探，GLA相對它的小伙伴們競爭力還會增加。相信如此一來奔馳的兩位老對手又得頭疼了。