東風(fēng)英菲尼迪 Q50L

衛(wèi)東

英菲尼迪來(lái)中國(guó)是日系3個(gè)豪華品牌中最晚的，可英菲尼迪在中國(guó)的發(fā)展速度卻是最快的。幾個(gè)月前進(jìn)口的英菲尼迪Q50兩款車型剛剛來(lái)到國(guó)內(nèi)，還沒(méi)等消費(fèi)者有所喘息，在2015年到來(lái)之前，國(guó)產(chǎn)Q50L就已經(jīng)擺在了我們面前。它具有兩大亮點(diǎn)，第一，它產(chǎn)自中國(guó)；第二，符合中國(guó)國(guó)情，做了加長(zhǎng)設(shè)計(jì)。英菲尼迪Q50L依靠加長(zhǎng)48mm的軸距、4852mm的同級(jí)最長(zhǎng)車身，打造出Q50L在同級(jí)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

雖然東風(fēng)英菲尼迪表示要給大家?guī)?lái)一種“浪漫”的情懷，但我從Q50L上卻看不出多少浪漫，反而是殺氣騰騰，一種挑戰(zhàn)者的兇狠，尤其是從Q50L那雙鷹眼，水波紋式中網(wǎng)也同樣顯得有些冷漠。LED日間行車燈融進(jìn)了白眉之中，增添了亮點(diǎn)。前臉的層次感突出，只是顯得有些復(fù)雜，不過(guò)這也好像是日系車近期的風(fēng)格。其車側(cè)倒是帶著許多浪漫色彩，如海浪對(duì)沖式雙腰線、彎月形C柱。Q50L的車尾則顯得有幾分低調(diào)和圓潤(rùn)，尤其是下擴(kuò)散器造型過(guò)于平淡。不過(guò)其最低0.26的風(fēng)阻系數(shù)還是帶來(lái)了優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)性能。國(guó)產(chǎn)東風(fēng)英菲尼迪Q50L比進(jìn)口版Q50車身加長(zhǎng)50mm，從車身長(zhǎng)度上很難區(qū)分這兩款車，好在國(guó)產(chǎn)車的車尾有“東風(fēng)英菲尼迪”和“Q50L”的字標(biāo)，另外國(guó)產(chǎn)車在車身下側(cè)安裝了復(fù)古的電鍍裝飾條，通過(guò)這裝飾條可以讓你一眼就分別出誰(shuí)是加長(zhǎng)版。

Q50L采用了與進(jìn)口版Q50完全相同的線控轉(zhuǎn)向DAS系統(tǒng)，就像是電子油門(mén)一樣，只是這線控轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)起來(lái)更復(fù)雜。DAS轉(zhuǎn)向除了轉(zhuǎn)向響應(yīng)、精度提升外，給我最大的感受還是對(duì)路面顛簸的過(guò)濾——抖動(dòng)干擾減少了，大幅減少路面不平引起的方向盤(pán)抖動(dòng)，從而消除多余路面反饋對(duì)駕駛造成的干擾，我們也不用不時(shí)地修正方向盤(pán)了，有效緩解駕駛疲勞。全新Q50L在高速行駛狀態(tài)下，線控轉(zhuǎn)向DAS還可與主動(dòng)車道控制系統(tǒng)ALC共同作用，根據(jù)路面情況和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向?qū)囕喗嵌冗m時(shí)微調(diào)，將車輛偏移車道的風(fēng)險(xiǎn)降低30%，顯著提升行車安全性。我在ALC的協(xié)助下，在高速公路實(shí)現(xiàn)了短暫半自動(dòng)駕駛，將雙手從方向盤(pán)上移開(kāi)，適當(dāng)放松休息。另外得益于電子控制，線控轉(zhuǎn)向DAS輕松實(shí)現(xiàn)了駕駛模式設(shè)定，除了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、ECO和雪地四種預(yù)設(shè)駕駛選項(xiàng)外，還提供個(gè)性定制模式，駕駛者可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行包括轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向反饋的轉(zhuǎn)向偏好設(shè)定。可惜車輛并沒(méi)有與之相對(duì)應(yīng)的懸架設(shè)定，有一點(diǎn)小遺憾。

全新英菲尼迪Q50L裝備了與進(jìn)口車型相同的2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)來(lái)自于海外戴姆勒工廠的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是新C級(jí)上搭載的大名鼎鼎的奔馳第三代BlueDIRECT 2.0T。這款奔馳內(nèi)部代號(hào)為M274的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用全電子化管理系統(tǒng)，具有低油耗、高輸出、低振動(dòng)、響應(yīng)快四大特點(diǎn)，將缸內(nèi)直噴、低慣量渦輪等一系列最新科技引入其中，運(yùn)轉(zhuǎn)精度與燃油消耗都代表頂級(jí)水準(zhǔn)。

為了保持英菲尼迪特有的運(yùn)動(dòng)基因和車型特征，英菲尼迪對(duì)戴姆勒 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)做了重新調(diào)校。得益于低慣量渦輪技術(shù)的運(yùn)用，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rpm時(shí)就能達(dá)到350Nm的峰值扭矩輸出，并持續(xù)到3500rpm，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的高扭矩輸出，并兼具高轉(zhuǎn)速下的靈敏響應(yīng)，對(duì)日常行車、中段加速形成有力保障。在同樣出自戴勒姆集團(tuán)的7擋手自一體變速器的配合下，發(fā)動(dòng)機(jī)155kW/5500rpm的充沛動(dòng)力被源源不斷輸送到后輪，使Q50L 在7.8s內(nèi)即可完成0～100km/h的加速。Q50L最高車速可達(dá)245km/h，而百公里綜合油耗僅為7.4L，比奔馳C26OL的6.7L有所提高，在動(dòng)力與油耗之間獲得了均衡。在實(shí)際駕駛中，對(duì)于這樣一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的豪華轎車，Q50L動(dòng)力系統(tǒng)還是不夠耀眼，尤其是相比匹配在奧迪S3上的210kW奧迪第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)與匹配在奧迪Q5上的國(guó)產(chǎn)第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相接近。

得益于7AT，Q50L提速確實(shí)非常流暢。在低速時(shí)，真讓我感受不到增壓器的介入，動(dòng)力輸出很流暢。突然急加速時(shí)，變速器強(qiáng)制降擋意圖還是很明顯的，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接拉升到4000rpm以上。在加速感受上還不能與2.0T奧迪S3相比，盡管它們也沒(méi)有可比性，不過(guò)這個(gè)動(dòng)力對(duì)于家庭來(lái)說(shuō)足夠用了。

我們特意在一塊充滿樁桶的空曠場(chǎng)地上進(jìn)行了激烈駕駛，緊急變線、蛇形繞樁、極窄的發(fā)卡彎，在從高速到低速、從粗狅到精細(xì)的駕駛節(jié)奏上做到了游刃有余，Q50L在操控上讓我很滿意。245/40R19防爆輪胎以及前后大尺寸通風(fēng)盤(pán)式剎車提升了Q50L的操控表現(xiàn)和車輛安全性。

在市內(nèi)駕駛等待紅燈時(shí)體驗(yàn)到了起/停技術(shù)，還維持在上一代的水平，也就是說(shuō)要必須保持住腳踩剎車，而且有幾次盡管我保持住了剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)還是突然起動(dòng)了，這系統(tǒng)并不是讓我很滿意，也許廠家認(rèn)為它只是個(gè)擺設(shè)。奔馳在動(dòng)力系統(tǒng)新技術(shù)的應(yīng)用上相對(duì)保守，它更喜歡標(biāo)榜安全技術(shù)。采用了奔馳動(dòng)力系統(tǒng)的Q50L也在向奔馳學(xué)習(xí)，更新的駕駛輔助技術(shù)的應(yīng)用讓駕駛更輕松了。

Q50L匯集多項(xiàng)高科技配置，其中全球首創(chuàng)的“超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)”（PFCW），可探測(cè)前方兩輛車的相對(duì)速度和距離，如果前方間隔車輛突然減速而有追尾危險(xiǎn)時(shí)，該系統(tǒng)可以通過(guò)聲音、安全帶預(yù)緊和行車電腦顯示等方式對(duì)駕駛者警示并進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，以避免連續(xù)追尾。另一項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)的“主動(dòng)車道控制系統(tǒng)”（ALC），可通過(guò)車身外部的攝像頭采集兩側(cè)車道線，并自動(dòng)計(jì)算車輛在車道內(nèi)的位置，當(dāng)判斷車輛有偏離車道傾向時(shí)，系統(tǒng)將聯(lián)合線控轉(zhuǎn)向DAS對(duì)車輪轉(zhuǎn)角自動(dòng)進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，使車輛始終保持在車道中心。除此之外，全新英菲尼迪Q50L的安全屏障系統(tǒng)還包含了“全速段智能巡航控制系統(tǒng)”、“車距控制輔助系統(tǒng)”（DCA）、“增強(qiáng)型智能剎車輔助系統(tǒng)”（FEB）等先進(jìn)裝備，以領(lǐng)先科技帶來(lái)了更舒適、安全的旅途，不過(guò)沒(méi)有抬頭顯示功能是一點(diǎn)遺憾。

全新英菲尼迪Q50L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在保證了優(yōu)美造型的同時(shí)又體現(xiàn)了以人為本。儀表面板承襲了英菲尼迪家族的“雙波浪”設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，并采用了非對(duì)稱式設(shè)計(jì)，進(jìn)一步方便駕駛員操作；座椅應(yīng)用了英菲尼迪NASA“零重力”座椅設(shè)計(jì)理念，通過(guò)擴(kuò)大上支撐面分散身體壓力，能有效緩解駕駛過(guò)程中的疲勞感。中控臺(tái)的雙屏顯示真有幾分特斯拉那大顯示屏的感覺(jué)，為將來(lái)進(jìn)一步升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。

鑒于中國(guó)消費(fèi)者很重視豪華車型的空間，東風(fēng)英菲尼迪將全新英菲尼迪Q50L車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)50mm，達(dá)到同級(jí)別最長(zhǎng)的4852mm；軸距加長(zhǎng)48mm，達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的2898mm，只比奔馳加長(zhǎng)新C級(jí)的2920mm略短，使其后排腿部空間得到進(jìn)一步提升。為了保持Q50L健美的身材，跑車風(fēng)格的長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)必然會(huì)造成車廂空間不占優(yōu)勢(shì)，加長(zhǎng)后的后排空間可以說(shuō)夠用了。

為進(jìn)一步提升專屬豪華感，全新英菲尼迪Q50L裝備了車內(nèi)氛圍燈系統(tǒng)、后風(fēng)擋電動(dòng)遮陽(yáng)簾、電動(dòng)防眩目外后視鏡、后迎賓踏板等配置。另外，全新英菲尼迪Q50L提供舒適版、悅享版、運(yùn)動(dòng)版、豪華版以及豪華運(yùn)動(dòng)版五款車型，充分滿足消費(fèi)者的細(xì)分需求。在國(guó)產(chǎn)豪華車品牌中，英菲尼迪是惟一提供4年/10萬(wàn)公里免費(fèi)保修保養(yǎng)的品牌，為消費(fèi)者帶來(lái)貼心服務(wù)，進(jìn)一步增強(qiáng)其“無(wú)懼挑戰(zhàn)”的實(shí)力。