東風(fēng)悅達起亞K4

呂思達

在我印象中，每次與起亞接觸中都會有一些意料之外的驚喜，也許這也是它打動消費者的重要原因。K3在同級別中奇高的配置，讓我在坐進駕駛艙的那一刻發(fā)出了由衷感嘆，K5 2.0T渦輪增壓發(fā)動機良好的性能表現(xiàn)，改變了我對韓系車動力以及運動駕駛感受欠缺的刻板印象，但與它們接觸之前，我是有一些偏見的，認(rèn)為它們只是一輛輛外形夸張卻性格平庸的車，但事實證明它們并不是我想象的那樣平淡無奇，而這輛K4也毫不例外。

相比同門兄弟夸張的外形設(shè)計，K4看起來有所收斂，和其他車型相比多了幾分穩(wěn)重，而這樣的變化也能更好地迎合大眾口味。雖然外形設(shè)計不像以往那么張揚，但起亞的一些標(biāo)志性設(shè)計元素仍然得以保留。同時魚鱗狀大中網(wǎng)和LED日間行車燈等時下流行設(shè)計元素的加入，讓整輛車看起來更具高級感。外觀設(shè)計的變化也是對虎嘯式前臉一種新的詮釋，讓K4在具有穩(wěn)重感的同時，依然不失活力。

在穩(wěn)重而不失活力的外形下，這輛車的更多優(yōu)勢從坐入駕駛艙那一刻開始展現(xiàn)出來。這也正好迎合著中國消費者對于家用車的口味與價值觀，在一副并不高調(diào)的外觀下，配置豐富、實用且舒適的內(nèi)部空間顯得更為重要。像無鑰匙入車無鑰匙啟動這類配置，對于一輛起亞來說，只能算是一件無足掛齒的小事，它已經(jīng)被配備到了大多數(shù)起亞車型上。當(dāng)坐到那張座椅上時，你會感覺它和大多數(shù)車輛的座椅有所不同，椅墊和椅背都更加寬大平整，而且偏硬一些，就我個人感受而言，更喜歡這樣的座椅，因為偏軟的座椅在長時間駕駛時，會使駕駛者腰酸背疼，反倒是偏硬的座椅會讓人更加輕松，它雖然寬大，但在轉(zhuǎn)彎時也同樣能為腿部和腰部提供足夠的支撐力。座椅還配備了多向電動調(diào)節(jié)和兩檔記憶功能，而且在這輛K4上電加熱座椅不僅只是前排專享，后排也同樣具有此功能，這更好地提升了后排乘客的乘坐舒適度。在駕駛員座椅上除了加熱還具備通風(fēng)功能，如此照顧周全的座椅功能在這個級別中并不多見。

車內(nèi)另一亮點便是方向盤力度調(diào)節(jié)功能，通過換擋桿后方的一個按鈕進行調(diào)節(jié)，共有普通、輕、重三種模式，一般像這種功能只有在性能車上才能見到，但我認(rèn)為在這輛K4上這項功能存在的意義，并不是為了帶來更直接的駕駛感受，而是為了滿足不同駕駛者對于方向盤力度的偏好，這點很好地印證了K4是一輛適合全家人使用的車。

當(dāng)下很多車都以大尺寸天窗作為賣點，因為這是中國消費者很看重的一點，所以天窗幾乎成為了大部分在售車型的標(biāo)配，而K4將這一點做到了極致，采用了全景天窗，在這個級別中應(yīng)該是絕無僅有的，坐在車內(nèi)無論是前排還是后排都有十足的通透感，并且最大開啟程度可以達到整個全景天窗一半左右的面積。

對車內(nèi)配置有所了解后，相信你現(xiàn)在更加關(guān)心的是這輛K4的駕駛感受到底怎么樣，讓我們先來看看它搭載的動力系統(tǒng)，這輛K4采用了一臺1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機，搭配一臺7擋雙離合變速器。這套動力總成是首次搭載在東風(fēng)悅達起亞的國產(chǎn)新車上，這也是東風(fēng)悅達起亞邁出大范圍普及渦輪增壓發(fā)動機的第一步，隨后還將陸續(xù)將其搭載到K5等多款車型上。這臺發(fā)動機還將提供有高低功率版，其中低功率版便是K4所搭載的發(fā)動機，最大功率129kW，最大扭矩265Nm。高功率版最大功率可達150kW，最大扭矩保持不變?nèi)詾?65Nm。

這臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機的實際動力感受與數(shù)據(jù)有著相稱的表現(xiàn)，起步可以用輕盈平順來形容，整個加速過程中，不會感覺到渦輪增壓介入工作時的突兀感。在中段加速時，輕輕踩下油門就可得到有效的加速力。而且這臺發(fā)動機還具有良好的適應(yīng)性，可以使用92#汽油。

雖然K4定位為一輛家用車，但我還是在山路上進行了簡單的嘗試，說實話我開著它在山路上找到了一定的駕駛樂趣，其實駕駛樂趣并不是運動車型和性能車的專屬感受，一輛操控表現(xiàn)優(yōu)秀，動力匹配合理的家用車同樣可以帶來這種感受。

在空曠的山路上，當(dāng)我全力踩下油門時，會感覺這臺發(fā)動機瞬間爆發(fā)出了迅猛的加速力，轉(zhuǎn)速快速的攀升，每每到達紅區(qū)后，變速器都毫不遲疑，利落地升擋，轉(zhuǎn)眼間車速已經(jīng)超過100km/h。在進入彎道之前，由于車速較快，我用稍大的力度踩下了剎車踏板，沒想到它的剎車踏板反應(yīng)非常靈敏，并且有很好的制動力，在很短的時間內(nèi)就將車速降了下來，制動效果好得超出了我的預(yù)估。

底盤懸架方面，K4采用了較為常見的前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架形式，底盤調(diào)校得扎實且具有韌性，雖然它的路感并沒有那么清晰，正如我一位同事試駕這輛K4后表示：“它的前端感受有些薄弱，不能清晰地感受到扭矩被傳遞到前面的兩個輪子上，并且它不能回饋給我精準(zhǔn)的動向?！逼鋵嵨曳炊J(rèn)為這對K4是積極的評價，因為不要忘了，它的定位畢竟是一輛家用車，太過明顯的路感，與直接的轉(zhuǎn)向感受，勢必會影響到駕駛的舒適性，而如此調(diào)校也是為了讓這輛K4在好開的基礎(chǔ)上更加舒適，讓舒適性與操控性都得到更好的兼顧。

文章的開頭我就提到K4是一輛適合全家人用的車，而它各個方面的表現(xiàn)也充分證明了這一點，在配置方面，它能周全地照顧到車上每一位駕乘者的感受，對于駕駛者而言，能滿足每個人對于駕駛方式的個性化需求，并且在舒適的同時還兼顧了一定的操控性，讓它既能滿足日常駕駛需求，也能找到一些駕駛樂趣。無論你更注重其中的哪一方面，這輛K4都能滿足你的需求，所以它絕對稱得上是一輛適合全家人使用的車。