新平臺(tái)下的更高標(biāo)準(zhǔn) 斯柯達(dá)全新明銳安全性深入解析

包崇美

我們都知道，全新明銳出自大眾最新的MQB平臺(tái)。新平臺(tái)帶來怎樣的變化？車身尺寸加大，配置全面升級(jí)……這些是我們能看到的，駕駛過它之后，還會(huì)明顯感覺到動(dòng)力、操控性方面的進(jìn)步。其實(shí)，新平臺(tái)給全新明銳帶來的遠(yuǎn)不止這些，內(nèi)在的質(zhì)變更值得我們注意，那就是它在安全性方面的更高標(biāo)準(zhǔn)。

提起老款明銳，“低調(diào)內(nèi)斂、堅(jiān)固耐用”是很多人對(duì)于它的評(píng)價(jià)。它可以說是斯柯達(dá)品牌的中堅(jiān)力量，其重要性不言而喻。也正是源于它的暢銷，讓斯柯達(dá)這個(gè)百年品牌逐漸被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所熟知。在征戰(zhàn)7年之后，新一代全新明銳以嶄新的面貌出現(xiàn)在我們面前。出自大眾MQB平臺(tái)的全新明銳從內(nèi)到外具有顛覆性的進(jìn)化，一改之前稍顯保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格，將嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募易逶O(shè)計(jì)元素與時(shí)下動(dòng)感時(shí)尚的風(fēng)格進(jìn)行融合。更重要的是，它在安全方面有了質(zhì)的飛越。

C-NCAP碰撞測(cè)試是檢驗(yàn)汽車安全性能的一塊試金石。全新明銳表現(xiàn)如何呢？在C-NCAP 2014年第4批的測(cè)試中，全新明銳以56.1分的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。這一成績(jī)?cè)谒袇⑴cC-NCAP測(cè)試過的A類乘用車中名列前茅，體現(xiàn)出很高的安全水準(zhǔn)。下面，我們結(jié)合C-NCAP各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)以及全新明銳在安全性方面的亮點(diǎn)，深入了解這款車的安全性能。

要“安”必要“全”，安全不能有短板

雖然汽車能夠給人們帶來自由行駛的愉悅，但萬一發(fā)生事故，如果車輛的安全性存在短板，就會(huì)給乘員造成重大傷害。正因?yàn)槿绱耍瑢?duì)于我們?nèi)粘ｑ{駛的汽車來說，全面均衡的安全性至關(guān)重要。C-NCAP之所以設(shè)立多種試驗(yàn)工況，就是為了對(duì)車輛的被動(dòng)安全性做出綜合評(píng)價(jià)。從全新明銳的各項(xiàng)評(píng)價(jià)結(jié)果來看，它在正面100%碰撞試驗(yàn)中得到15.01分，得分率達(dá)到83.39%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中得到16.19分，得分率達(dá)到89.94%；側(cè)面碰撞則是得到17.86分，得分率為99.22%；鞭打試驗(yàn)為滿分。全新明銳在每項(xiàng)試驗(yàn)的得分率都在80%以上，說明它具有均衡全面的安全性。從碰撞試驗(yàn)后假人各部位的傷害值來看，全新明銳也沒有明顯的短板。無論是在正面100%碰撞試驗(yàn)還是在40%偏置碰撞試驗(yàn)中，前排乘員的胸部都是一大難點(diǎn)，全新明銳在該部位的得分率分別達(dá)到58.6%和86.5%，遠(yuǎn)超過A類乘用車的平均水平。另外，無論是前排假人還是后排假人，頭部、頸部、胸部等部位的顏色均為綠色或黃色，沒有出現(xiàn)橙色或紅色，說明各部位沒有出現(xiàn)0分的情況，而且得分率都在50%以上，其安全性顯然是值得信賴的。

注重后排乘員保護(hù)

大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為，乘坐在車輛后排是比較安全的。特別在中國(guó)，日常生活中后排具有很高的使用率。但交通事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，近些年后排乘員在事故中的傷害風(fēng)險(xiǎn)呈明顯上升趨勢(shì)，其安全性已不再優(yōu)于前排。后排約束系統(tǒng)配置相對(duì)簡(jiǎn)單，不具備安全氣囊、膝部氣囊等裝置，加上后排乘員安全帶佩戴率較低，最終導(dǎo)致了在碰撞過程中后排乘員的安全性得不到很好的保障。所以，對(duì)后排乘員安全性的研究應(yīng)引起政府、企業(yè)以及乘員們的高度重視，2012年版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程增加了對(duì)后排女性假人的傷害評(píng)價(jià)。即便這樣，參與C-NCAP測(cè)試的很多車型在后排還是只使用普通三點(diǎn)式安全帶，沒有裝配限力以及預(yù)緊裝置。由于對(duì)后排乘員保護(hù)不夠重視，很多合資車型在后排的得分情況都不是很理想，但全新明銳卻是一個(gè)例外，其配備了具有限力功能的三點(diǎn)式安全帶，加上其匹配比較合理，后排乘員的得分十分出色。它在正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞3項(xiàng)試驗(yàn)中，后排的得分率依次為80.5%、64.5%和100%，遠(yuǎn)高于合資車型的平均水平。

22塊熱成型鋼板給全新明銳帶來了什么？

參與測(cè)試的車型都是C-NCAP管理中心直接到4S店進(jìn)行購(gòu)買，筆者全程參與了購(gòu)車過程。在上海大眾斯柯達(dá)4S店，全新明銳的展車是一款解剖車，以展示其安全性能。是什么讓全新明銳如此自信呢？答案就是它身上的22塊熱成型鋼板，這也是保證其車身結(jié)構(gòu)耐撞性的“最大功臣”。熱成型鋼是什么概念？熱成型技術(shù)就是指將材料加熱到再結(jié)晶溫度（900℃以上），在材料處于熔融奧氏體狀態(tài)時(shí)進(jìn)行沖壓成型然后快速冷卻，從而獲得超高強(qiáng)度成型零件的加工工藝方法。熱成型鋼可以擁有1000MPa以上的屈服強(qiáng)度和1300MPa以上的抗拉強(qiáng)度，而且其材料特別輕。這種材料有這么多優(yōu)點(diǎn)，為什么國(guó)內(nèi)很多自主品牌車型沒有使用？根本原因就是成本太高，對(duì)于成本控制很嚴(yán)格的自主品牌車型來說，有點(diǎn)“用不起”這樣昂貴的材料。

隨著2012年版C-NCAP的實(shí)施，速度為64km/h的偏置碰撞工況成為了最嚴(yán)峻的碰撞工況，對(duì)于車身耐撞性提出了很高要求。全新明銳的22塊熱成型鋼板分別用在前防撞梁、左右前縱梁、左右A柱加強(qiáng)鈑、中央通道、以及前后門防撞桿等車身核心位置，嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)地把座艙“包裹”起來。在該項(xiàng)試驗(yàn)中，全新明銳的車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出極強(qiáng)的耐撞性。碰撞后，乘員艙結(jié)構(gòu)的變形很小，兩側(cè)車門均可順利打開，A柱、車頂和防火墻結(jié)構(gòu)均沒有發(fā)生明顯變形，乘員的坐姿也比較正常。試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，前排乘員的頭頸部和大腿部位都得到了滿分4分，只是在胸部和小腿略有丟分。前排乘員共得到14.90分，得分率達(dá)到93.13%，這樣的成績(jī)甚至比奔馳A 180（得分率為87.69%）、寶馬320Li（得分率為89.31）和凱迪拉克XTS（得分率為87.94%）等豪華車型還要高。另外，在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，其側(cè)面車身結(jié)構(gòu)也經(jīng)受住了考驗(yàn)，雖然參與測(cè)試的全新明銳1.6L手/自一體逸俊版只是配備了前排側(cè)面氣囊而沒有側(cè)氣簾，但它在該項(xiàng)試驗(yàn)中只是在假人的胸部略有丟分，共得到17.86分，得分率達(dá)到99%。

別小看了頭枕的作用

不少人以為汽車座椅上的頭枕僅是汽車的一種裝飾或舒適性配置，卻不知它還是個(gè)基本的安全裝置。汽車頭枕除了為你帶來舒適感外，還可以保護(hù)脆弱的頸部?！白肺病笔禽^為普遍的交通事故，由于后車突然撞擊，乘員在碰撞加速度和頭部慣性力的共同作用下，頸部很可能會(huì)受到損傷。為此，2012年版C-NCAP規(guī)則增加了“鞭打試驗(yàn)”，即低速碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)，以測(cè)試追尾事故中對(duì)車內(nèi)乘員頸部的傷害程度。從全新明銳的試驗(yàn)情況來看，駕駛席座椅上的假人運(yùn)動(dòng)幅度不大，頭部與頭枕接觸正常。數(shù)據(jù)顯示，該座椅得到了7.33分的原始得分，按照C-NCAP的換算標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)驗(yàn)分大于等于7分即可獲得滿分評(píng)價(jià)。滿分成績(jī)也說明全新明銳的座椅在頭枕、靠背骨架等方面設(shè)計(jì)合理，具有很高的安全性。