家轎王的新面孔

佳俊

半個世紀(jì)的歷史，

車型發(fā)展歷經(jīng)十一代，

全球總銷量超過4100萬輛，

在豐田品牌中，創(chuàng)造出這一輝煌的不是陸地巡洋艦、不是皇冠，而是卡羅拉。

車型的垂直換代總能夠帶來諸多的話題，哪怕是在全球家用轎車市場一直堅若磐石的卡羅拉也一樣。十一代車型之間的10次換代，每次都嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，這是卡羅拉至今依然保持驚人活力的關(guān)鍵原因。不過光憑著嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，市場的變化、目標(biāo)消費者的變化、人們審美取向的變化、對動力部分需求的變化、以及各種新技術(shù)在車型上的運用……適應(yīng)環(huán)境和創(chuàng)造歷史之間的關(guān)系是微妙的，正因為卡羅拉在全球家用轎車市場的成功，也使得其成為了這半個世紀(jì)以來汽車工業(yè)甚至是汽車社會發(fā)展的一個鮮活的參照物。如今十一代卡羅拉來了，其實在卡羅拉身上，同時具有認(rèn)知和被認(rèn)知的雙重特點，換句話說，如果你并不了解當(dāng)前的家用轎車市場是什么樣子，或者不太清楚當(dāng)前的消費者對家用轎車市場有什么要求，看看卡羅拉，大概就會有答案了。這也是卡羅拉作為全球家用轎車之王與其他同級別車型最大的不同之處。

中國消費者對于卡羅拉無疑是熟悉的，從2004年的花冠上市至今，這款豐田的全球車型已經(jīng)在中國市場走過了11年之久，車型經(jīng)歷了兩次換代。好開、好用、省心、省油，總結(jié)起來，卡羅拉留給中國消費者的印象正如其一貫堅持的品質(zhì)一樣。如今，這款家用轎車迎來了其十一代車型，與之前的每一次換代一樣，新一代車型從外觀、內(nèi)飾、動力以及各項人性化配置上均有很大程度的提升。

先是外觀。對于全新的車型外觀，人們幾乎有個高度一致的認(rèn)知——時尚年輕。按常規(guī)理解，外形設(shè)定通常取決于兩個關(guān)鍵要點，一是本家族不斷進(jìn)化的代表性設(shè)計元素，二是消費群體對于外形的需求。從第一點上來看，卡羅拉采用豐田家族較為新穎的“Keen Look”前臉設(shè)計風(fēng)格，與上一代偏向傳統(tǒng)的曲線設(shè)計不同，全新卡羅拉的前臉風(fēng)格看起來更加鋒利。前格柵一直延伸至兩側(cè)的前大燈內(nèi)，通過上方的一道鍍鉻飾條，前燈組與格柵組成了一個難以分割的整體，下中網(wǎng)和霧燈也是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匕凑崭駯诺妮喞獓?yán)格布局，規(guī)則與不規(guī)則之間，這樣的前臉使得全新的卡羅拉具有極高的辨識度。

全新卡羅拉的長、寬、高分別為4630mm、1775mm、1480mm，與老款車型相比，車身長度和寬度均有所提升，但車身高度卻比之前有所下降。另外，全新卡羅拉的軸距也比上一代車型增加了100mm，這一系列增加的尺寸除了讓全新卡羅拉的大小更接近一款常規(guī)的B級車之外，還保證了車內(nèi)充足的空間。

卡羅拉內(nèi)飾部分同樣非常醒目，中控臺的形狀與風(fēng)格與上一代車型截然不同，原車功能區(qū)域劃分明顯的傳統(tǒng)操控臺被一個整體的操作平臺代替。多層次的操控臺結(jié)構(gòu)以及非常平直的操作面板角度在風(fēng)格上與一輛運動車型非常接近，中控臺的功能區(qū)域被一個梯形的形狀隔開，熟悉雷克薩斯品牌的消費者對這樣的中控臺結(jié)構(gòu)并不陌生。有意思的是，在顯示屏的右方，還有個電子時間表，方便駕乘者查看時間。至于空間方面，前面提到因為增加的車身尺寸以及軸距，全新卡羅拉的車內(nèi)空間比上一代車型有了大幅度的提升，尤其是第二排的腿部空間，對于一款后排使用率較高的家用轎車來說，增加的這部分空間通常能夠獲得消費者更多的共鳴。

全新卡羅拉的動力部分由兩款豐田ZR系列發(fā)動機構(gòu)成，排量分別為1.6L和1.8L。其中，1.6L 1ZR-FE發(fā)動機的最大功率90kW，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到154N·m；1.8L 7ZR-FE發(fā)動機最大功率103kW，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到173N·m。盡管相比上一代車型，兩款發(fā)動機的排量并未發(fā)生改變，但是豐田針對這兩款發(fā)動機進(jìn)行了一系列的改進(jìn)，比如雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)對進(jìn)氣門和排氣門地開啟和關(guān)閉時機進(jìn)行控制，優(yōu)化排氣正時角度，減少曲軸的推送損失。達(dá)到低轉(zhuǎn)速時偏向轉(zhuǎn)矩輸出，高轉(zhuǎn)速時偏向功率輸出的動力效果，使得發(fā)動機的動力更加強勁，并且增加每次做功時燃油的燃燒效率。

變速器方面，卡羅拉設(shè)置了5擋手動、6擋手動以及8擋S-CVT無級變速器。新式的8擋S-CVT無極變速器除了擁有與上一代變速器相同的平順加速性能之外，還擁有全新突破的駕馭樂趣，針對高速公路、盤山路和城市道路等多種路況，S-CVT無級變速器能夠根據(jù)油門踏板的踩踏量智能判斷行駛環(huán)境，靈活自如地應(yīng)對，通過與發(fā)動機的完美匹配達(dá)到對發(fā)動機功率的更高效利用，從而實現(xiàn)極致節(jié)油的效果。另一方面，S-CVT的多種駕駛模式，極大滿足了駕駛者對性能的需求。首先，S-CVT擁有傳統(tǒng)CVT的優(yōu)勢，實現(xiàn)了日?！捌巾樀男旭偂保黄浯?，其手動模式能使駕駛者充分體驗到“變換自如的換擋感“；另外， 在Sport模式下，變速器默認(rèn)同等車速發(fā)動機轉(zhuǎn)速更高，以獲得更加出色的動力輸出以及更為靈敏的發(fā)動機反應(yīng)，每一次的加速都伴隨著轟鳴聲，帶來強烈的推背感。并且燃油經(jīng)濟性也更加出色，油耗低至每百公里5.9L（1.6L S-CVT）與6.1L（1.8L S-CVT）。

全新卡羅拉的底盤依然采用前麥弗遜與后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，不過全新的底盤進(jìn)行了一系列具有針對性的調(diào)校，采用包括優(yōu)化彈簧剛度、調(diào)節(jié)減振器阻尼、加固底盤等方式增加底盤以及轉(zhuǎn)向的反應(yīng)靈敏度。在實際的駕駛中，底盤所傳遞出的清新感非常強烈，電子助力轉(zhuǎn)向輔助下的轉(zhuǎn)向反應(yīng)雖談不上像運動車型那般指哪兒打哪兒，但在不同速度的彎道中依然能夠帶來很多保持車身姿態(tài)的信心。

不過在實際的駕駛中，全新卡羅拉的底盤反饋依然以舒適性為主要特點，彈簧適中的硬度以及通過顛簸路面懸架的整體反饋會讓座椅上的乘員感到非常舒心，加上S-CVT變速器順暢并且偏向溫和的加速過程，全新卡羅拉的操控風(fēng)格具有很高的包容度，也會讓大部分消費者更容易接受。但是，當(dāng)車速提升之后，依然能夠感覺到前面提到的這些針對性的調(diào)整，比如在通過彎道的某一個瞬間，也能夠忽然驚訝于車身外側(cè)懸架強有力的支撐，車身的姿態(tài)也會表現(xiàn)得出乎意料的平穩(wěn)。這種舒適為上，運動風(fēng)格略有提升的操控特點相信會在未來很長一段時期內(nèi)，被全新卡羅拉的車主津津樂道。

與往常的每一次改款一樣，十代到十一代的變化幾乎是完整并且徹底的，但不同的是，十一代車型上增加了許多針對年輕人的設(shè)計，鋒利的前臉、質(zhì)感更加強烈的內(nèi)飾、完全滿足一家老小出行的車內(nèi)空間，以及一副特意偏向運動設(shè)定的底盤，盡管十一代卡羅拉的定位依然沒有改變，但是又一次符合了屬于這個時代諸多轎車消費者的諸多需求。