交通廣播與新媒體融合三部曲

魏文娟

[摘要]新媒體的出現(xiàn)，改變了人們獲取消息的傳統(tǒng)習(xí)慣，同時分流了大量的受眾，交通廣播的先天優(yōu)勢也受其挑戰(zhàn)，在適應(yīng)與改變中更多的是融合與創(chuàng)新。本文就其融合的三個節(jié)點，闡述其融合過程中出現(xiàn)的碰撞、適應(yīng)與創(chuàng)新。

[關(guān)鍵詞]新媒體 融合 交通廣播

從20世紀60年代到80年代中期，中國的廣播度過了它的黃金時期后，在電視的沖擊下，中國第一個交通廣播——上海交通信息臺誕生。1993年，各地出現(xiàn)創(chuàng)辦交通廣播的熱潮，這其中有河南交通廣播、羊城交通臺、黑龍江交通廣播、北京交通廣播、南京交通臺。20世紀90年代末，交通廣播基本上完成了在東部、南部沿海地區(qū)的布局。到2012年6月26日，由中央人民廣播電臺和交通運輸部聯(lián)合打造的國家級交通廣播——中國高速公路交通廣播（京津塘段）FM99.6的正式開播，標(biāo)志著交通廣播巔峰時期的到來。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進入了數(shù)字信息時代，交通廣播與新媒體的融合具有必然性。在2l世紀四十到五十年代，交通廣播與其他傳統(tǒng)媒體一樣，隨著網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展的浪潮，省級交通廣播及部分市級交通廣播開通了自己的網(wǎng)站。各交通廣播電臺，創(chuàng)辦自己的網(wǎng)站也是幾年如一日，沒有任何創(chuàng)新，有的甚至都沒有更新。所以交通廣播電臺對網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用除了技術(shù)方面帶來了巨大的革新之外，并沒有躋身于網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展的大營，同時也不會分到網(wǎng)絡(luò)營銷帶來的任何紅利。

新媒體的出現(xiàn)，使得交通廣播的路況獨家優(yōu)勢不再凸顯，目前廣播、電視、紙媒、手機、網(wǎng)絡(luò)等新媒體都相繼提供路況服務(wù)信息，交通廣播的專有資源面臨割據(jù)局面，路況信息成為社會公共信息的共享資源。2013年，嘀嘀打車和快的打車的血拼又進一步瓜分交通廣播原有的固定收聽群。面對這些情況，無論是曾經(jīng)做得很好的北京交通廣播還是后來起步的浙江交通廣播，交通廣播的發(fā)展似乎不能再避開與新媒體的接觸而自尋發(fā)展機遇。新媒體的迅速出現(xiàn)使人們越來越習(xí)慣于利用碎片化時間獲取信息，并且對信息的需求開始進入“速讀”的時代。交通廣播作為人們在路上獲取信息的媒體，它要做的除了專業(yè)，還要有更多的創(chuàng)新與應(yīng)用，在與新媒體融合過程中主要有三個節(jié)點的創(chuàng)新與融合：

一、“借東風(fēng)”——交通廣播借勢新浪微博（2010年-2013年）

2009年8月中國門戶網(wǎng)站新浪推出“新浪微博”內(nèi)測版，成為門戶網(wǎng)站中第一家提供微博服務(wù)的網(wǎng)站，微博正式進入中文上網(wǎng)主流人群視野。截止到2015年4月，交通廣播相關(guān)認證的微博號有519家，其中有136家交通廣播的企業(yè)認證號（即交通廣播的官方微博），其中用戶在10萬以上的有36家，但是活躍度在2012年以后逐漸下降到日均20左右。交通廣播電臺錯過了建立官方網(wǎng)站的大潮，在慶幸搭上了自媒體這艘船的同時，微信的迅猛發(fā)展又讓大家在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展中慘烈出局。

在2010年至2013年用戶最多，活躍度最高的三家交通廣播電臺“@青島交通廣播電臺FM897”“@杭州交通918”“@北京交通廣播”，依托本地特色，注重自己的品牌戰(zhàn)略，從專業(yè)主義出發(fā)，早晚進行天氣信息的發(fā)布，以及路況信息的發(fā)布。此外，還可以帶動聽眾線上線下互動，增加用戶粘度。但是交通廣播借勢新浪微博帶來的盛況僅僅維持到2014年左右，2011年微信的迅速崛起，受到影響的不僅僅是新浪微博，還有這些已經(jīng)擁有幾千萬粉絲的各大媒體大v。雖然目前像北京、浙江等地的交通廣播微博仍然運行，但是其影響力遠遠不如2012年之前好，其他省市的交通廣播電臺可謂是一波未趕，一波又來，還沒有建設(shè)好自己的公共微博，微信就來了。

總結(jié)這一節(jié)點失敗的原因不外乎：1、交通廣播地域性限制以及節(jié)目本身的限制。2、對于互聯(lián)網(wǎng)媒體科技沒有主動參與，只是被動選擇載體。當(dāng)然這一時期也有部分交通廣播臺嘗試過研發(fā)自己的移動交通廣播設(shè)備，可是相對于迅猛的移動智能網(wǎng)絡(luò)，終究還是慢了半拍。

此外，這一節(jié)點的融合特點卻使后來交通廣播能迅速對微信作出反應(yīng)：1、針對微博“微電臺”作出的節(jié)目互動性編排。2、帶動全民的路況信息跟新。3、提供更多便民服務(wù)。

二、“反客為主”——交通廣播移動設(shè)備與軟件的蓬勃發(fā)展（2012年-2015年）

2008年北京交通廣播就開發(fā)了自己的移動終端“1039新媒體機”，最初1039新媒體機更像GPS導(dǎo)航儀，如今的易通1039新媒體機M51設(shè)置成可通話的智能手機，除了全方位的導(dǎo)航服務(wù)還有及時的路況播報、便民公告、金融財經(jīng)、新聞天氣等。在2012年北京交通廣播又推出了易通1039pad，但是由于其技術(shù)的局限相比進口的pad有很多不足，所以使用者比較少。

2009年深圳交通廣播也開發(fā)了一款定位為車主用戶的手機客戶端軟件“1062車主寶典”，主要有咨詢、實時路況、違章查詢、飛機航班、天氣預(yù)報以及商戶的打折優(yōu)惠等功能，值得一提的是1062車主寶典在那時已經(jīng)有了020的初級概念，在為寶典用戶提供商家的優(yōu)惠券，增強用戶粘性的同時，還可以為合作商家?guī)砜蛻簟?/p>

與此同時，汽車時代的到來帶動智能交通管理應(yīng)用技術(shù)發(fā)展。目前，城市交通智能管理系統(tǒng)已在一些地市應(yīng)用，將城市路面監(jiān)控視頻引入交通廣播直播間已成為可能。

三、“東山再起”——交通廣播借助微信公眾平臺重新回勢（2014年-2015年）

2011年騰訊公司推出微信測試版。2012年推出微信公眾平臺。截止到2015年4月，微信認證的交通廣播類公眾號有201家。其中有近130家開通了微信公眾平臺的后臺開發(fā)功能，接入了路線查詢、軌道交通查詢、收費站、加油站、快遞等便民服務(wù)功能。此外，在每日推送的信息內(nèi)容上也增添了駕駛安全知識、汽車保養(yǎng)清潔等服務(wù)類信息；在節(jié)目傳播上可以實時收聽正在直播的節(jié)目，也可以根據(jù)需求收聽往期節(jié)目，比如，蘇州交通廣播的直播互動功能就做得非常全面，還可以熱線互動。

2013年1月6日，嘀嘀打車宣布獨家接入微信，據(jù)嘀嘀打車創(chuàng)始人程維在南方日報記者采訪中介紹，全國已經(jīng)有35萬個司機使用嘀嘀打車，北京6.7萬輛出租車，已經(jīng)有5萬司機使用嘀嘀打車。與此同時，也就意味著有5萬司機把自己的注意力從交通廣播上轉(zhuǎn)移到了手機上。這對交通廣播來說又是一個嚴冬，微信公眾平臺經(jīng)過2013年的改版，增添更多的開發(fā)服務(wù)功能，這也使得交通廣播在2014年又重新找到方向，紛紛建立起自己的微信公眾平臺。雖然相比2012年左右微博的傳播盛況，微信公眾平臺由于微信本身的傳播隱私限制更多的是在于培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

到目前為止，交通廣播作為廣播的分支之一，在與新媒體的融合過程中表現(xiàn)出的適應(yīng)性與創(chuàng)新性比廣播本身有過之而無不及。此外，在北京、浙江、江蘇、深圳等地，由于其自身新媒體技術(shù)與市場的發(fā)達，他們甚至做得更多，比如：

1、依靠汽車市場建立產(chǎn)業(yè)鏈

交通廣播提升對線下活動的市場意識，將“路演”轉(zhuǎn)換為“經(jīng)營”，這不單單是一個或者一系列的宣傳活動，而是一個或一系列的廣告產(chǎn)品，不僅需要策劃執(zhí)行，更需要像銷售廣告一樣來經(jīng)營。汽車市場目前的欣欣向榮為交通廣播提供了發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的良好契機。最好能夠打開多方位的營銷渠道，如：1、駕駛培訓(xùn)。2、車輛購買。3、停車位狀況訊息。來實現(xiàn)交通廣播與汽車市場的多方位融合與配套營銷。

2、打造路上全方位服務(wù)

各類專門提供生活服務(wù)信息的網(wǎng)站、軟件層出不群，智能手機的普及讓大家習(xí)慣性地開始依賴方便快捷的生活信息服務(wù)。交通廣播依據(jù)自己得天獨厚的優(yōu)勢，打造出與交通廣播配套的全方位服務(wù)。比如：1、提供附近餐點信息或者商場信息等為行人們做最及時的生活信息服務(wù)。2、與車載多媒體合作，實現(xiàn)人性化服務(wù)。3、與移動媒體合作，提供車載人工咨詢服務(wù)。