上汽通用雪佛蘭賽歐發(fā)動機故障燈報警

文：楊增雨

上汽通用雪佛蘭賽歐發(fā)動機故障燈報警

文：楊增雨

前氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭新賽歐轎車，配備LMU型1.2 L發(fā)動機，用戶反映該車發(fā)動機故障燈點亮報警。

檢查分析：詢問用戶得知，該車在其他汽修廠檢測出前氧傳感器故障碼，但更換前氧傳感器后發(fā)動機故障燈仍然報警。

首先確認故障，用診斷儀檢測故障碼為“P0030——前氧傳感器加熱電路故障”。根據(jù)故障碼分析，應是前氧傳感器加熱電路出現(xiàn)問題，故障原因包括氧傳感器本身和電路。

拔開前氧傳感器插接器，繪出電路圖（圖1），氧傳感器側2根白色線連接加熱電阻，測量電阻值為10 Ω，正常。1根灰色線和1根黑色線是信號線。不連接氧傳感器插接器，起動發(fā)動機，測量線束側，棕色線與綠色線之間的電壓為3 V，紫色線與黑色線之間為12 V。插上插接器，棕色線與綠色線之間為0 V，說明剛才測量的3 V是一個“虛壓”；紫色線與黑色線之間仍為12 V。

閱讀前氧傳感器電路圖（圖2），正極電流由熔絲盒的熔絲F12U，經(jīng)過J101插接器，流至加熱電阻，加熱電阻的負極受發(fā)動機控制單元控制。檢查熔絲F12U正常，測量熔絲電壓為12 V。

經(jīng)觀察，前氧傳感器加熱電阻的正極電線，經(jīng)散熱器后面的J101插接器與熔絲盒連接。再觀察，電路圖中前氧傳感器標有腳號，但該車前氧傳感器未標腳號。

從電路圖看，紫色線為氧傳感器加熱電阻的正極，黑色線為負極，而實際上這2根線接成了氧傳感器的信號線。發(fā)動機運行中，測量紫色線和黑色線之間為12 V，并且可以點亮試燈，說明是“實電”?？傊?，該車是將加熱線接至氧傳感器信號腳，將信號線接至氧傳感器加熱電阻。

那么，是氧傳感器側針腳位置不正確？還是線束側針腳位置不正確？我們分析，新更換的氧傳感器不是正廠件，錯誤出在氧傳感器的可能性大。但是氧傳感器側的針腳無法掉換，只好將線束側的4個針腳從插接器中退出，調(diào)換后再插入。

故障排除：起動發(fā)動機，清除故障碼，再次檢測，無故障碼存儲。讀取數(shù)據(jù)流，看到氧傳感器信號電壓0.8 V，氧傳感器的加熱狀態(tài)為“關”，經(jīng)過3 min，氧傳感器的加熱狀態(tài)為“打開”，氧傳感器的信號電壓開始在0.1～0.9 V變化。

再檢測故障碼為“P0131—氧傳感器電路電壓低”，因為不再報加熱電路的故障碼，可以確定氧傳感器的加熱部分已經(jīng)恢復正常。我們將線束側插接器的綠色線和棕色線對調(diào)，最終氧傳感器插接器電路圖如圖3所示。再檢測無故障碼存儲，發(fā)動機故障燈不再報警，故障排除。

回顧總結：此車是在上次維修中，更換了非正廠的氧傳感器，針腳位置不正確，并非原車線束有問題。在電路圖的幫助下，通過測量，我們找到了加熱電阻線的正確接法，又找到信號線的正確接法。但是，如果下次更換的前氧傳感器是正廠件，必須將線束側的針腳恢復成圖2中的位置。