豐田車系維修筆記匯總 2

文：范道剛

豐田車系維修筆記匯總 2

文：范道剛

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障6

進(jìn)氣軟管

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)一汽豐田皇冠轎車，車型為GRS182L，搭載3GR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程22萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)有異響。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)1 min后異響便出現(xiàn)，且開空調(diào)后更為明顯。用聽診器監(jiān)聽，判斷故障部位是發(fā)電機(jī)軸承（圖9）。但更換發(fā)電機(jī)后，響聲沒有任何變化。

重新進(jìn)行診斷，在異響出現(xiàn)時(shí)，用聽診器仔細(xì)監(jiān)聽。這一次感覺好像是來自發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。打開機(jī)油加注蓋后，異響立刻消失。并且在擰開機(jī)油加注蓋時(shí)還發(fā)現(xiàn)，曲軸箱內(nèi)的氣壓對(duì)蓋子有一定的吸力，說明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有負(fù)壓。

檢查通風(fēng)管，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，堵住通風(fēng)軟管大約1 min后異響重現(xiàn)（圖10），松開通風(fēng)管故障消失。檢查曲軸箱通風(fēng)控制閥（圖11），經(jīng)過加壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其工作正常。

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣軟管與曲軸箱通風(fēng)控制閥軟管的接頭，發(fā)現(xiàn)里面的氣道沒有打通（圖12）。推測(cè)這是副廠件模具的精度太差所造成的。由于曲軸箱通風(fēng)控制閥的進(jìn)氣被切斷，造成曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓。由于壓差的出現(xiàn)，從縫隙處進(jìn)入曲軸箱的氣流產(chǎn)生了異響

故障排除：更換進(jìn)氣軟管，故障排除。

故障7

關(guān)鍵詞：傳動(dòng)帶

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)一汽豐田卡羅拉轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車行駛中從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳出“嘎嘎”異響聲。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，車輛在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)下方傳出有節(jié)奏的“嘎嘎”異響聲，且隨著車速的上升，異響的頻率也隨之加快。在行駛過程中將擋位置于N擋，甚至將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，讓車輛滑行，異響依然存在。

舉升車目測(cè)，車輛底部沒有碰撞及事故修復(fù)的痕跡。車輛在舉升機(jī)上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將擋位置于D擋模擬道路行駛，用聽診器監(jiān)聽，聲音明顯是從變速器內(nèi)部發(fā)出的。檢查左右前輪軸承及懸掛系統(tǒng)，無異常松動(dòng)和異響，發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器支撐膠安裝良好，無破損及松動(dòng)現(xiàn)象。

用GTS檢測(cè)變速器控制單元，無任何故障碼。對(duì)變速器進(jìn)行油壓初始化及油壓校準(zhǔn)后試車，故障無任何改善。檢查變速器油液的液位，正常。在D擋狀態(tài)下做失速試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)失速點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2 400 r/min，變速器傳動(dòng)帶輪的油壓為5.183 MPa，在正常范圍內(nèi)。

斷開變速器線束試車，異響聲依然存在。根據(jù)以上檢查，判斷為傳動(dòng)帶與帶輪之間出現(xiàn)磨損。

故障排除：更換傳動(dòng)帶和帶輪，故障排除。

故障8

關(guān)鍵詞：插接器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)豐田花冠轎車，車型為ZRE120L，搭載1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬km。用戶反映該車在行駛中，加速踏板有時(shí)不起作用。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)無法重現(xiàn)故障。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P2128—節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器/開關(guān)“E”電路輸入高。根據(jù)故障碼定義，導(dǎo)致故障的可能原因有：加速踏板位置傳感器故障、電路存在開路故障以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障。因該車有一個(gè)加裝的防盜設(shè)備，故決定將其拆除后，恢復(fù)原車線路，讓用戶再使用觀察。

過了一段時(shí)間，用戶反映故障仍然存在。車輛返廠后，測(cè)量加速踏板位置傳感器2個(gè)內(nèi)部傳感器的電阻，結(jié)果與維修手冊(cè)上的數(shù)據(jù)一致，說明傳感器無故障。

觀察傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路，發(fā)現(xiàn)它經(jīng)過了儀表板內(nèi)的一個(gè)轉(zhuǎn)接頭。拆卸儀表板檢查，發(fā)現(xiàn)插接器無異常。分別測(cè)量加速踏板位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間電路的導(dǎo)通性，結(jié)果它們的導(dǎo)通電阻均小于1 Ω。

用檢測(cè)儀清除故障記憶后，多次試車，未發(fā)現(xiàn)故障再現(xiàn)。綜合檢測(cè)結(jié)果，車輛在留廠觀察期間一切正常，因此判斷故障為偶發(fā)，而且很可能是電路接觸不良引起的。重新檢查有關(guān)插接器中的插針與插孔，未發(fā)現(xiàn)有氧化腐蝕等情況。

恢復(fù)線束的連接，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手用力晃動(dòng)傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線束，這時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈竟然點(diǎn)亮了。再次檢查加速踏板傳感器的每一根導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)有一條藍(lán)色線完全拉了出來（圖13），原來問題出在這里。

故障排除：修復(fù)線束后再次晃動(dòng)線束，故障不再點(diǎn)亮。交車后經(jīng)過多次回訪，故障沒有再現(xiàn)。

故障9

關(guān)鍵詞：線路轉(zhuǎn)接器J/B NO.3

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)一汽豐田普拉多運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為TRJ150L，搭載2TR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程4萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后立即熄火。

檢查分析：維修人員試車確認(rèn)了故障現(xiàn)象，并且發(fā)現(xiàn)該車的轉(zhuǎn)向燈和警示燈也不工作。初步檢查發(fā)現(xiàn)，用戶自己加裝了一鍵起動(dòng)系統(tǒng)（圖14）。 用GTS檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，有許多故障碼。保存及清除故障碼后，只剩下B279A—防盜系統(tǒng)通信線路高度密集。

因該車改裝了一鍵起動(dòng)，分析認(rèn)為改裝部件出現(xiàn)了問題。征得用戶同意后，拆除了改裝的一鍵起動(dòng)系統(tǒng)，將車輛恢復(fù)到初始狀態(tài)。在拆除過程中發(fā)現(xiàn)，改裝的一鍵起動(dòng)系統(tǒng)中有2根控制轉(zhuǎn)向燈的線束有燒灼現(xiàn)象，但原車線路無燒灼痕跡。在車輛恢復(fù)到初始狀態(tài)后故障依舊。

參照維修手冊(cè)，檢查B279A的故障原因。測(cè)量防盜控制單元到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的通信線路，沒有發(fā)現(xiàn)問題。因轉(zhuǎn)向燈、警示燈故障是當(dāng)前存在的，本著從易到難的原則，決定先檢查轉(zhuǎn)向燈、警示燈故障。

測(cè)量轉(zhuǎn)向燈繼電器G8的B+、IG，發(fā)現(xiàn)供電正常。測(cè)量搭鐵線時(shí)發(fā)現(xiàn)G8-7、G8-8與車身的接觸電阻為235.5 Ω，異常。測(cè)量轉(zhuǎn)向燈開關(guān)與轉(zhuǎn)向燈繼電器的信號(hào)線，無開、短路現(xiàn)象，但搭鐵線G44-12與車身的接觸電阻為235.8 Ω。測(cè)量的結(jié)果是搭鐵線存在問題。

查閱電路圖發(fā)現(xiàn)，G8-7、G8-8和G44-12都通過J/B NO.3（3A-71）的轉(zhuǎn)接。隨后查閱便捷蹬車系統(tǒng)的電路圖，發(fā)現(xiàn)防盜控制單元的搭鐵線G138-16也經(jīng)過J/B NO.3（3A-71），故判斷J/B NO.3存在問題。

參照電路圖找到J/B NO.3，拆卸儀表臺(tái)，測(cè)量防盜控制單元G138-16與車身之間的接觸電阻，為236.1 Ω。將J/B NO.3拆下對(duì)照電路圖檢查J/B NO.3內(nèi)部導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)J/B NO.3（3A-71—3C-44和3B-20、3A-34、3C-5與車身搭鐵之間的電阻均為1.2 kΩ，由此可見，問題就出在J/B NO.3內(nèi)部。

故障排除：徹底清洗J/B NO.3內(nèi)部線路，除去氧化層，試車確認(rèn)故障排除。