上汽通用車系故障診斷筆記 25

文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記 25

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會見到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速?zèng)Q，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。

上述問題的根源只有一個(gè)，就是沒能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長期學(xué)習(xí)過程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障108關(guān)鍵詞：燃油品質(zhì)

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭愛唯歐轎車，行駛里程10萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

與同車型對比，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣量少0.34 g/s，進(jìn)氣氣壓低6 kPa，噴油脈寬多0.10 ms（表1），說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元正在執(zhí)行加濃。前氧傳感器信號經(jīng)常處于26～46 mV，正常不應(yīng)明顯低于100 mV。從后氧傳感器信號的數(shù)據(jù)可以看出，混合氣確實(shí)很稀。

較低的進(jìn)氣氣壓，說明節(jié)氣門后沒有漏氣。檢查也確實(shí)未見漏氣?？諝鉃V清器也未見堵塞。其他線索未發(fā)現(xiàn)。

維修過程中發(fā)現(xiàn)，熄火時(shí)間稍長，就會出現(xiàn)不易起動(dòng)的問題。連接燃油表時(shí)發(fā)現(xiàn)油壓很低，而且會出現(xiàn)類似氣阻的現(xiàn)象，燃油表指針指在300 kPa，正常應(yīng)達(dá)到420 kPa。當(dāng)勉強(qiáng)起動(dòng)時(shí)，燃油表指針波動(dòng)很厲害，此時(shí)怠速波動(dòng)，當(dāng)油壓達(dá)到420 kPa時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)變得平穩(wěn)?？磥砣加捅么嬖诠收?，因此決定更換燃油泵。

表1 與正常車的數(shù)據(jù)對比

更換燃油泵后，噴油修正量仍然不正常。至此只剩下燃油質(zhì)量和噴油器堵塞的問題了。之前接到紙杯中的燃油，沒有發(fā)現(xiàn)異常。但是當(dāng)把燃油倒入透明的瓶子時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)它不是很清澈，顯得渾濁（圖153），且在瓶子的壁面形成類似水蒸氣的霧氣?；烊胝５钠?，發(fā)現(xiàn)它與正常的汽油不能完全相溶，劇烈攪拌時(shí)，會呈現(xiàn)懸濁液的狀態(tài)，靜置一段時(shí)間，會出現(xiàn)分層狀。

故障排除：更換燃油箱中的燃油，試車確認(rèn)故障排除。

故障109

散熱器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭樂風(fēng)轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車空調(diào)制冷不足。

檢查分析：維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，該車缺少冷卻液。分析認(rèn)為，由于冷卻液不足，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)高溫，影響了空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果。

從膨脹罐的加液口處可以看到冷卻液溢流的痕跡（圖154）。這有2種可能，一是蓋子密封不嚴(yán)，二是冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)過高壓。檢查蓋子，發(fā)現(xiàn)限壓閥已經(jīng)損壞（圖155）。這樣，即使是在正常壓強(qiáng)下，冷卻液也會溢出。

基于C型環(huán)結(jié)構(gòu)的環(huán)偶極子超材料設(shè)計(jì)與仿 真 …………… 趙崤利，王 爽，朱劍宇，王 松，李 泉（11）

用故障診斷儀指令冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)沒有高速。進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)高速熔絲已經(jīng)熔斷。從熔斷的跡象來看，是長時(shí)間大電流導(dǎo)致的，而非瞬間大電流所致。用手轉(zhuǎn)動(dòng)扇葉，轉(zhuǎn)動(dòng)自如，無噪聲和卡滯。測試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電流，為17～21 A。同新的風(fēng)扇對比，基本一致。那么，為什么熔絲會熔斷呢？

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器及空調(diào)冷凝器，發(fā)現(xiàn)其散熱片已被污垢塞滿。根據(jù)熔絲熔斷、加液蓋損壞、冷卻液溢流和散熱器工作不良來判斷，認(rèn)為導(dǎo)致熔絲熔斷的原因是，冷卻風(fēng)扇長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，且散熱器通風(fēng)不良造成風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時(shí)電機(jī)負(fù)荷大、電流大。這幾種原因長時(shí)間存在，造成熔絲的熔斷。

故障排除：清除散熱器上的污垢，更換冷卻液加液蓋和熔絲，試車確認(rèn)故障排除。

故障110

關(guān)鍵詞：機(jī)油濾清器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶2.0轎車，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0014—排氣凸輪軸相位調(diào)整異常。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，同樣的故障碼以前曾通過更換排氣凸輪軸相位調(diào)整電磁閥解決過問題。該電磁閥是控制凸輪軸相位的主要元件，在發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷的情況下，可以看到相應(yīng)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)。

將車輛升起，換入前進(jìn)擋讓車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬路上行駛。查看數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元指令排氣凸輪軸相位變化時(shí)，排氣凸輪軸的實(shí)際相位依然是0°（圖156）。數(shù)據(jù)中的排氣凸輪軸的位置變化代表的就是實(shí)際值與期望值之差，正常情況下應(yīng)該在2°以內(nèi)（圖157）。但是該車卻達(dá)到了“需要的凸輪軸位置” （圖158），說明凸輪軸根本就沒有執(zhí)行控制指令。

數(shù)據(jù)中“凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥控制回路測試狀態(tài)”代表的是電磁閥控制的診斷情況，“確定”表示沒有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制凸輪軸時(shí)，向執(zhí)行器電磁閥發(fā)出脈寬調(diào)制信號，通過控制電磁閥的通電時(shí)間，來控制凸輪軸的位置。凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥控制產(chǎn)生凸輪軸相位提前或延遲的油壓。

該故障碼的產(chǎn)生條件是，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測到期望的凸輪軸相位和實(shí)際的凸輪軸相位之差大于 5°，且該狀況持續(xù)存在10 s以上。該車產(chǎn)生故障碼的原因是，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在控制凸輪軸相位時(shí)，沒有得到預(yù)期的反饋。

根據(jù)上述情況分析，故障點(diǎn)可能在電路、電控部件、機(jī)械部件和油壓等。于是首先進(jìn)行了凸輪軸電磁閥控制電路的測試，發(fā)現(xiàn)凸輪軸電磁閥工作正常；連接在控制線之間的試燈可以點(diǎn)亮，說明控制線路沒有問題。電磁閥又是新的，所以接下來需要考慮油壓或機(jī)械問題。

這時(shí)發(fā)現(xiàn)按照維修手冊的要求，在執(zhí)行電路和部件測試前，首先要保證機(jī)油油壓和液位正常。因?yàn)橛蛪簩ν馆嗇S位置執(zhí)行系統(tǒng)的工作至關(guān)重要。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，首先檢查機(jī)油濾清器。拆下機(jī)油濾清器后發(fā)現(xiàn)，濾清器下面的回油閥彎曲了（圖159），這是在安裝時(shí)造成的。該回油閥是堵住返回油底殼的機(jī)油回流油路的。正常情況下，濾芯就位，回流油道被堵住，濾芯去掉，油路打開，殘留的機(jī)油流至油底殼。但是由于該閥彎曲，造成發(fā)動(dòng)運(yùn)行時(shí)機(jī)油也會回流油底殼，形成泄壓。因此油壓低是導(dǎo)致P0014的原因。

故障排除：更換機(jī)油濾清器，故障排除。