鐵路道岔尖軌病害整治和養(yǎng)護(hù)方法的改進(jìn)措施

袁寶明　楊國強(qiáng)　王琨　任虎

摘要：近年來，人們對于鐵路的修護(hù)工作更加重視，因?yàn)檫@直接影響到人們出行的安全問題。道岔是鐵路軌道中十分重要的結(jié)構(gòu)，鐵路運(yùn)輸中的各個(gè)問題都要借助于道岔的功能才能夠?qū)崿F(xiàn)，列車要根據(jù)尖軌的開通方向的不同而進(jìn)入不同的道岔。因此，文章對鐵路的道岔的尖軌的病害進(jìn)行了介紹，并對其養(yǎng)護(hù)及改進(jìn)的措施提出了建議。

關(guān)鍵詞：鐵路道岔；尖軌病害；病害整治；養(yǎng)護(hù)方法；鐵路修護(hù) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U216 文章編號：1009-2374（2015）32-0099-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.32.053

1 道岔尖軌概況

所謂道岔，就是機(jī)車車輛從一條道路撞到另一條道路上使用的一種線路設(shè)備，在鐵路的軌道中是重要的組成部分，關(guān)系著行車的安全。道岔尖軌在刨切以后，斷面得到削弱，并且只有連接桿以及根端的部位連接到一起組成了框架，從尖軌的尖端起到曲線的終點(diǎn)為止，軌道的間距、軌道的方向等都會(huì)出現(xiàn)很大的變化，因此列車在通過道岔尖軌的時(shí)候，對于道岔有著很大的橫向沖擊力以及縱向沖擊力，所以道岔尖軌部位毫無疑問成為了道岔中最薄弱的部位，對其維護(hù)顯得尤為

重要。

2 道岔尖軌病害及成因

道岔尖軌是鐵路中的重要部位，很容易出現(xiàn)各種問題。尖軌的沖擊角和曲線的軌道相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于它，且道岔軌道的豎向以及橫向的剛度變化也比普通的鋼軌高一點(diǎn)，因此，在列車通過道岔時(shí)，對于軌道的作用力會(huì)更大，這樣就會(huì)對道岔尖軌產(chǎn)生更大的壓力，從而使其更加容易造成磨損。其中最容易出現(xiàn)的就是尖軌的側(cè)彎問題，這是最常見的一種病害。

形成鐵路的道岔尖軌病害的原因十分復(fù)雜：首先，線路的先天不足是使得鐵軌的磨損嚴(yán)重的主要原因。一般使用的尖軌都是直線型的，它與基本軌的工作邊形成的交角叫做轉(zhuǎn)折角，當(dāng)轉(zhuǎn)折角較大且列車需要反向地進(jìn)行側(cè)線的時(shí)候，車輪的邊緣對于尖軌就會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力，列車此時(shí)會(huì)進(jìn)行左右的搖擺，這會(huì)使得尖軌的某些部位方向不良，從而對尖軌產(chǎn)生磨損，并出現(xiàn)尖軌的軌間距離變大的情況，從而使得正在運(yùn)行的火車出現(xiàn)出軌等情況，嚴(yán)重地危害了人們的安全；其次，在對道岔尖軌進(jìn)行鋪設(shè)的時(shí)候，沒有嚴(yán)格地按照規(guī)定的尺寸進(jìn)行鋪設(shè)也是造成道岔尖軌危害的原因之一。而且，道岔尖軌在列車的車輛行駛的過程中會(huì)受到很大的沖擊力，這很容易導(dǎo)致軌道的幾何尺寸發(fā)生改變或者發(fā)生結(jié)構(gòu)上的形變。除此之外，沒有進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)、在室外使用過程中受到自然的侵害等都對鐵路的岔道尖軌的病害造成了一定的影響。

3 病害的整治和養(yǎng)護(hù)

3.1 預(yù)防側(cè)彎

由于道岔尖軌最容易出現(xiàn)的病害現(xiàn)象就是側(cè)彎，所以應(yīng)該對于尖軌的側(cè)彎進(jìn)行一定的預(yù)防。對于尖軌側(cè)彎的預(yù)防，首先需要做的就是防止在尖軌的安裝之前就出現(xiàn)側(cè)硬彎的情況發(fā)生，這種預(yù)防是最簡單的方式，可是往往會(huì)被忽視。

當(dāng)對此忽視后，一旦出現(xiàn)安裝之前就存在側(cè)彎問題時(shí)，不僅會(huì)嚴(yán)重地影響作業(yè)的質(zhì)量，而且會(huì)極大地降低道岔尖軌的更換效率，在需要搶修等緊急的情況時(shí)顯得尤為明顯。所以，首先應(yīng)該在存放基地對尖軌進(jìn)行檢查，那些原本就出現(xiàn)側(cè)彎的尖軌放棄使用。其次在尖軌的運(yùn)輸以及裝卸的過程中，工人需要十分注意，且需要使用專人進(jìn)行負(fù)責(zé)、操作，嚴(yán)格地按照相關(guān)的規(guī)定對其進(jìn)行管理，從存放的基地到施工之前，確保這個(gè)期間不會(huì)對尖軌造成傷害。在安裝之后、使用過程中，應(yīng)該對道岔的轉(zhuǎn)折部分進(jìn)行全面的調(diào)查，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題。一旦發(fā)現(xiàn)側(cè)彎現(xiàn)象，嚴(yán)格地根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行整治的方案的制定，并且及時(shí)地對其進(jìn)行整治。

3.2 預(yù)防尖軌變形

道岔屬于直線型的尖軌，它和基本的軌道工作邊形成的交角是轉(zhuǎn)折角，在列車的車輛產(chǎn)生的沖擊力的作用下很容易造成幾何尺寸的變化，所以應(yīng)該對于尖軌的部分方向、水平和規(guī)矩的變化進(jìn)行及時(shí)的觀察，并且進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。

3.2.1 在對尖軌的方向進(jìn)行整治時(shí)，因?yàn)榧廛壷豢恐B接桿以及根端的部位連接到一起組成了框架，在滑板床板上憑借著轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用開始左右滑動(dòng)，從而開通道岔的直側(cè)股方向，使尖軌在撥道時(shí)能夠向上進(jìn)行移動(dòng)，這很容易造成尖軌的拱腰以及拉桿彎曲等病害情況的發(fā)生。針對這種現(xiàn)象，通過對實(shí)際情況的分析研究，我們認(rèn)為在尖軌以及基本軌底部處使用尖軌鎖道器，從而形成牢固的連接，能夠防止尖軌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時(shí)尖軌向上移動(dòng)。

3.2.2 在對尖軌進(jìn)行維修的時(shí)候，可以適當(dāng)?shù)卦黾榆壘鄺U的數(shù)量使得鐵路的軌道水平方向更加穩(wěn)定，不容易出現(xiàn)問題，從而增強(qiáng)尖軌的穩(wěn)定性與安全性。

3.2.3 對過岔道尖軌處的列車的速度進(jìn)行控制。在速度過大時(shí)，對于尖軌產(chǎn)生的壓力自然就會(huì)增大，因此控制車速能夠有限地減輕對鐵軌的壓力，從而減輕道岔本身的結(jié)構(gòu)所具有的缺陷。

3.3 注重鋪設(shè)尺寸

在對道岔尖軌鋪設(shè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)對于規(guī)范的不重視而導(dǎo)致鋪設(shè)的位置以及各部分的尺寸出現(xiàn)誤差的情況，例如：在鋪設(shè)道岔的過程中，對于直外股鋼軌的方向還沒有撥直順的情況下就開始釘固鋼軌，在道岔的全部鋼軌釘固后才去撥正鋼軌方向。

這樣鋪設(shè)的道岔對于各部分的尺寸會(huì)有一定的影響，而且會(huì)在鋼軌的道釘以及岔枕之間形成一個(gè)扭矩力，這不僅會(huì)導(dǎo)致在機(jī)車車輛通過道岔時(shí)的方向發(fā)生改變，而且道岔尖軌的軌距也很容易因此發(fā)生變化。所以，在施工的時(shí)候一定要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定中的尺寸來對岔道尖軌進(jìn)行鋪設(shè)，否則會(huì)使得尖軌的病害更加

嚴(yán)重。

3.4 進(jìn)行正確養(yǎng)護(hù)

在養(yǎng)護(hù)的過程中，也需要采取正確的方法：首先，在進(jìn)行計(jì)劃中的維修之前，應(yīng)該撥正道岔的大方向，保證道岔是處于正確的位置上的，便于后續(xù)的工作；其次，進(jìn)行仔細(xì)的檢查，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況對軌距進(jìn)行修改，如在軌距偏小時(shí)可以進(jìn)行改正為+1mm或者+2mm，反之則進(jìn)行減小，這樣能夠使得鋼軌及時(shí)出現(xiàn)了反彈現(xiàn)象，也有一定的空間的儲備量，不會(huì)出現(xiàn)軌距超限的問題發(fā)生，極大地增加了機(jī)動(dòng)車輛在岔道尖軌上運(yùn)行的安全性。只有對道岔尖軌進(jìn)行了正確的養(yǎng)護(hù)，才能夠保證尖軌的性能得到實(shí)質(zhì)的改善。

4 結(jié)語

本文主要對于鐵路道岔尖軌這一鐵路中的薄弱部位進(jìn)行了分析，首先討論了尖軌處的常見病害，并對其形成的原因進(jìn)行了分析，然后針對道岔尖軌處的病害的整治措施以及養(yǎng)護(hù)的方法進(jìn)行了簡單的探討，希望對于道岔尖軌的維修工作起到一定的作用，從而增強(qiáng)鐵路運(yùn)行的安全性。

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作者簡介：袁寶明（1989-），男，河北唐山人，濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)段助理工程師，研究方向：鐵路維修。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）