江蘇沿海旅游與陸域旅游協(xié)調(diào)發(fā)展研究

劉　佳，樂洪發(fā)

（中國海洋大學管理學院，山東 青島266071）

江蘇沿海旅游與陸域旅游協(xié)調(diào)發(fā)展研究

劉佳，樂洪發(fā)

（中國海洋大學管理學院，山東 青島266071）

沿海省份旅游良性發(fā)展的關鍵是沿海地區(qū)和陸域地區(qū)旅游的協(xié)調(diào)發(fā)展。文章通過灰色關聯(lián)度分析法對江蘇省沿海地區(qū)和陸域地區(qū)的旅游收入和游客規(guī)模進行分析比較，探討沿海旅游和陸域旅游互動發(fā)展和聯(lián)動狀態(tài)并提出相應的對策建議。

沿海旅游；陸域旅游；灰色關聯(lián)度；協(xié)調(diào)發(fā)展

一、引言

改革開放以來，江蘇省以進取開放的姿態(tài)走在我國經(jīng)濟社會發(fā)展的前列，憑借僅占全國1%的土地資源，創(chuàng)造出居全國前列的人均GDP。江蘇轄江臨海，擁有著得天獨厚的自然資源與地理環(huán)境優(yōu)勢，其中尤以海洋資源為特色。海岸線北起繡針河口，南至長江口北支，全長達954公里，沿海地區(qū)旅游資源十分豐富，既有連云港北部的基巖海岸，又有太平洋西岸、亞洲大陸邊緣最大的灘涂濕地。若按照海岸線的狀況，可以在行政區(qū)劃上重新分類，將13個城市中的連云港市、鹽城市和南通市列為沿海地區(qū)，陸域城市則包括蘇州市、無錫市、南京市、常州市、鎮(zhèn)江市、揚州市、泰州市、淮安市、徐州市、宿遷市10個城市。

江蘇省旅游資源豐富，但沿海城市旅游經(jīng)濟發(fā)展水平與陸域城市存在一定的差距?！秶窠?jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》明確提出大力發(fā)展海洋旅游和優(yōu)化海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，既要優(yōu)化海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，又要大力發(fā)展濱海旅游等產(chǎn)業(yè)?！度珖Ｑ蠼?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃剛要》明確闡述了發(fā)展海洋經(jīng)濟的目標和原則，包括突出重點、積極發(fā)展濱海旅游業(yè)、擴大并提高濱海旅游業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、質(zhì)量和效益等。2009年6月，國務院通過了《江蘇省沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，江蘇省沿海旅游資源得到充分的利用和開發(fā)，這使江蘇省沿海地區(qū)和陸域地區(qū)的旅游發(fā)展優(yōu)勢互補和協(xié)調(diào)發(fā)展成為可能。

二、文獻綜述

國外對于沿海經(jīng)濟和陸域經(jīng)濟之間的關系研究始于20世紀60年代，研究成果比較豐富。Brockel在其研究中將港口的直接相關經(jīng)濟活動分為5大類64小類［1］，美國海事局（MARAO）研究員在上個世紀80年代提出了相關示范性的文件，以此指導各港口對社會經(jīng)濟影響的評價和測量。Omiunu研究了港口對尼日利亞西部Niger河流三角洲地區(qū)的Sapele城區(qū)和Warri城區(qū)的發(fā)展和衰落的社會經(jīng)濟貢獻作用［2］。國內(nèi)學者運用經(jīng)濟、地理等知識對港口—腹地經(jīng)濟關系進行了研究，李宗偉、呂玉曉從交通、工業(yè)、服務業(yè)等方面闡釋了港口對城市發(fā)展帶動作用［3］。方書生主要以珠江三角洲為例，討論了港口對毗鄰的陸域地區(qū)的影響，揭示了港口開放對于城市和核心陸域地區(qū)的深刻影響［4］。孫加韜提出了以生態(tài)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局為基礎的海陸產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度研究框架，認為海陸二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)一體化是海陸產(chǎn)業(yè)關聯(lián)的內(nèi)在動因和機制［5］。吳雨霏基于關聯(lián)機制對海陸資源與產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展戰(zhàn)略進行了研究［6］。劉佳、付正本運用經(jīng)濟聯(lián)系強度模型分析了山東沿海地區(qū)和陸域地區(qū)之間旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度，揭示了兩大區(qū)域之間旅游協(xié)同互動關系［7］。從上述研究可見，我國對沿海和陸域之間的關系研究起步較晚，其理論支撐主要來源于國外，且研究兩者之間旅游經(jīng)濟聯(lián)系較少。本文主要對江蘇省沿海地區(qū)與陸域地區(qū)旅游發(fā)展之間的互動關系進行研究和評價分析，運用灰色關聯(lián)分析法對江蘇省沿海和陸域城市旅游收入和旅游人次進行關系判別，定量分析其關聯(lián)程度及其影響因素。

三、研究方法與模型

本文采用灰色系統(tǒng)理論的灰色關聯(lián)度分析法對江蘇省沿海地區(qū)和陸域地區(qū)旅游發(fā)展進行研究。

我國學者鄧聚龍于1992年創(chuàng)立灰色系統(tǒng)理論，它是一種研究貧數(shù)據(jù)和信息量較少，且存在不確定性問題的系統(tǒng)科學理論［8］。灰色系統(tǒng)是指在信息不完全可知的情況下，通過對“部分”已知信息的生成、開發(fā)去了解、認識現(xiàn)實世界，以此實現(xiàn)對系統(tǒng)運行行為和演化規(guī)律的正確把握和描述。目前，灰色系統(tǒng)理論在各個學科應用相當廣泛，如區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢分析、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向以及預測宏觀經(jīng)濟態(tài)勢等方面都取得了較好的應用效果?；疑P聯(lián)度分析法是灰色系統(tǒng)理論中常用的一種方法，它是指在缺乏信息時，用數(shù)據(jù)處理所要分析研究的各因素，在得出的因素序列中，找出它們的關聯(lián)性，并發(fā)現(xiàn)矛盾和問題，以及主要的影響因素。它彌補了數(shù)理統(tǒng)計分析的種種弊病和不足。本文采用灰色關聯(lián)法分析江蘇省沿海地區(qū)和陸域地區(qū)旅游發(fā)展之間的作用關系，并以此反映江蘇沿海和陸域旅游之間協(xié)調(diào)發(fā)展關系，主要計算步驟如下。

第一，對研究對象定性分析，確定比較序列（評價對象）Xi和參考序列 （評價標準）X0，n+1個數(shù)據(jù)序列矩陣如下：

其中，m為評價對象個數(shù)；n為評價指標個數(shù)。

第二，對變量序列進行無量綱化。一般原始數(shù)據(jù)序列具有不同的量綱或數(shù)量級，為了保證分析結(jié)果的可靠性，需要對變量數(shù)據(jù)進行無量綱化，用標準化方法進行無量綱化處理：

第三，求差序列、兩極最大差與最小差。先求參考數(shù)列X0與各比較數(shù)列Xi之間的差列：

再從差列△0i（k）中找出最小值和最大值：

最后從不同比較數(shù)列的最小、最大值中再分別取最小、最大值：

第四，計算灰色關聯(lián)度系數(shù)：

ρ為分辨系數(shù)，且ρ∈（0，1），這里ρ取0.5，得關聯(lián)系數(shù)矩陣：

第五，計算關聯(lián)度。把關聯(lián)系數(shù)這一分散的信息集中起來，再做平均處理，求得比較曲線（數(shù)列）Xi對參考曲線（數(shù)列）X0的關聯(lián)度：

四、江蘇省沿海旅游與陸域旅游發(fā)展比較

江蘇是我國的旅游大省，在經(jīng)濟發(fā)展強勁的勢頭下，連續(xù)保持全國領先的旅游業(yè)發(fā)展水平。根據(jù)《江蘇省統(tǒng)計年鑒》（2012）的數(shù)據(jù)顯示，2012年江蘇省旅游總收入達到6453.47億元，列全國第一位。其中陸域城市以自然資源為依托，以吳文化、金陵文化、淮揚文化和中原文化四大文化為線索，打造出具有空間和時間元素的綜合性人文旅游產(chǎn)品，種類豐富，地域集中。2012年陸域城市全年共接待入境旅游者724.98萬人次，國內(nèi)旅游人數(shù)40598.88萬人次，實現(xiàn)旅游外匯收入566066萬美元，國內(nèi)旅游收入為5392.13億元，陸域地區(qū)旅游收入總量占其GDP總量的11.39%。相對于陸域地區(qū)，沿海地區(qū)具有較大的發(fā)展?jié)摿Γ睾Ｂ糜问墙K省旅游發(fā)展的重要區(qū)域，為沿海地區(qū)國民經(jīng)濟增長貢獻了重要力量。2012年江蘇省沿海3個城市共接待入境游客66.56萬人，實現(xiàn)旅游外匯收入63906萬美元，接待國內(nèi)游客5838.53萬人，實現(xiàn)國內(nèi)旅游收入663.67億元，沿海地區(qū)旅游總收入占該地區(qū)GDP的比重為7.83%。通過與陸域地區(qū)的比較（見表1），沿海地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展還較為落后。

由于受區(qū)位、資源、政策等諸多因素影響，江蘇省形成了陸域地區(qū)城市旅游經(jīng)濟隆起和沿海地區(qū)城市旅游發(fā)展滯后的格局，這也嚴重地影響了江蘇省旅游業(yè)的整體發(fā)展水平和發(fā)展速度。陸域城市和沿海城市的合作和互動不論在廣度上還是在深度上均需要拓展。故解決陸域城市旅游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)實問題，激發(fā)沿海城市旅游開發(fā)的潛力和空間，形成沿海與陸域旅游協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，推動整個江蘇省旅游經(jīng)濟互動發(fā)展，成為當務之急。

表1　　2012年江蘇省沿海地區(qū)與陸域地區(qū)旅游發(fā)展狀況

五、江蘇省沿海旅游與陸域旅游經(jīng)濟灰色關聯(lián)度分析

本文采用 《江蘇省統(tǒng)計年鑒》《中國旅游統(tǒng)計年鑒》《中國區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒》中相關的指標數(shù)據(jù)，基于灰色關聯(lián)度理論，以江蘇省沿海城市和陸域城市兩大區(qū)域為研究對象，分析沿海3個城市和陸域10個城市旅游經(jīng)濟之間灰色關聯(lián)度，揭示了兩大區(qū)域之間的互動關系。本文主要選取2008—2012年江蘇省各市旅游總收入和旅游總?cè)舜蔚南嚓P數(shù)據(jù)作為基礎資料進行分析，從旅游總收入和旅游總?cè)舜蝺煞矫娣治鲅睾３鞘泻完懹虺鞘新糜沃g的關聯(lián)度，并分析其影響因素。

（一）旅游總收入

旅游總收入是區(qū)域旅游發(fā)展水平的重要指標，包括國內(nèi)旅游收入和旅游外匯收入，旅游總收入既反映旅游市場需求特點，也是旅游地發(fā)展階段、合理程度的反映，通過把江蘇沿海城市和陸域城市旅游總收入作為一個比較序列，測算出2008—2012年沿海各城市與陸域各城市旅游總收入的灰色關聯(lián)度（見表2），通過沿海城市和陸域城市之間的關聯(lián)系數(shù)揭示二者彼此之間旅游經(jīng)濟的作用關系，并分析其原因。

據(jù)表2數(shù)據(jù)所示，沿海城市與陸域城市旅游收入關聯(lián)度最大的是南通市，其與陸域各個城市的關聯(lián)系數(shù)普遍高于其他兩個沿海城市。南通地處于江蘇省中部，是國家首批的14個沿海對外開放的城市之一。直到2011年底，南通星級飯店數(shù)量達到了97家，僅次于蘇州和南京，列全省第三。到2013年3月底，南通市3A級以上景區(qū)的數(shù)量達到了23家［9］。南通擁有良好的城市經(jīng)濟基礎，從地理位置上比鹽城和連云港更接近蘇南發(fā)達地區(qū)，且與上海隔江相望，可以與蘇南發(fā)達地區(qū)產(chǎn)生良好的旅游經(jīng)濟聯(lián)系，2004年南通客運鐵路運營，2008年蘇通大橋通車，2012年崇啟大橋通車，縮短了南通與上海以及蘇南發(fā)達地區(qū)時間上的距離，為南通帶來了大量的旅游客流，從整體上推動了南通旅游經(jīng)濟的發(fā)展。在南通與陸域城市旅游收入關聯(lián)度當中，又以蘇州、南京、無錫三市的關聯(lián)度最高，其灰色關聯(lián)度均＞0.7，這些城市擁有較為豐富的旅游資源，能夠吸引大量的游客，具有極為發(fā)達的交通系統(tǒng)，在很大程度上提高了陸域和沿海城市的旅游經(jīng)濟關聯(lián)度。由于南通地理位置優(yōu)越，與蘇州、南京、無錫等發(fā)達城市毗鄰，交通便捷，易接受這些發(fā)達城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，且在沿海大開發(fā)的背景之下，南通市抓住機遇，大力發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，憑借地理優(yōu)勢和較高的經(jīng)濟發(fā)展水平，與陸域城市的關聯(lián)程度明顯高于其他沿海兩市。從表2可知，南通市與宿遷市的關聯(lián)程度相對較小，宿遷地處江蘇省西北部，是江蘇省最新成立的一個地級市，人口較少，經(jīng)濟發(fā)展相對落后，與南通旅游經(jīng)濟的關聯(lián)程度不是十分密切。

表2　　2008—2012年江蘇省沿海地區(qū)與陸域腹地各城市旅游總收入灰色關聯(lián)度系數(shù)

鹽城市與陸域城市的關聯(lián)度比較集中，均處于0.6～0.7之間，與陸域各城市的關聯(lián)程度適中，鹽城擁有得天獨厚的濕地和海洋資源，海岸線總長582公里，占江蘇省的56%，但由于缺少沙質(zhì)海灘，其濱海旅游活動難以開展。與鹽城市旅游經(jīng)濟關聯(lián)度較大的城市主要是蘇州市和揚州市，這兩個城市都有豐厚的文化底蘊和旅游資源，都是著名的江南水鄉(xiāng)，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為成熟，蘇州市作為江蘇省經(jīng)濟最強市，能夠?qū)χ車难睾：完懹虺鞘挟a(chǎn)生輻射效應，能夠促進和帶動周圍城市旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。揚州市地域上與鹽城市相接，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，能夠產(chǎn)生較強的旅游產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，兩個城市也早已建立一個良好的旅游經(jīng)濟互動，優(yōu)先選擇對方作為旅游目的地。

連云港與陸域各市的旅游經(jīng)濟關聯(lián)度相差較大，其灰色關聯(lián)度值在0.4～0.8之間分布不等。連云港地處于江蘇北部，北與山東省接壤，是沿海三市中唯一一個擁有海水浴場的城市，從地理位置上來看，連云港與江蘇發(fā)達城市的距離較遠，旅游經(jīng)濟聯(lián)系較差，很難與其互動發(fā)展。從表2看出，宿遷市與連云港的關聯(lián)程度最高，其關聯(lián)度值達到0.8以上，主要還是地域原因，宿遷與連云港毗鄰，且連云港旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展在蘇北地區(qū)處于上游，連云港成為宿遷旅游者優(yōu)先考慮的旅游目的地，同時宿遷也是著名的酒鄉(xiāng)，兩者可以形成互動發(fā)展。其次，與連云港關聯(lián)程度較高的有南京和蘇州，其灰色關聯(lián)度值達到0.65以上，前文提到，蘇州作為江蘇最為發(fā)達的城市，是江蘇省核心旅游城市，對沿海城市和陸域城市產(chǎn)生輻射效應，其輻射功能在未來很長一段時間內(nèi)都會對周邊城市產(chǎn)生較深刻的影響。同樣，南京具備相似的優(yōu)勢。

表3　 2008—2012年江蘇省沿海地區(qū)與陸域腹地各城市旅游人數(shù)灰色關聯(lián)度系數(shù)

（二）游客規(guī)模

游客規(guī)模是旅游業(yè)發(fā)展的基礎，可以直接反映當?shù)芈糜问袌霭l(fā)展規(guī)模。旅游目的地若缺少旅游者支撐，即使該地旅游資源豐富、基礎設施完備，也難以創(chuàng)造較高的旅游收入，區(qū)域的旅游者構(gòu)成主要包括兩個方面：國內(nèi)旅游人次（億人次）、入境旅游人次（億人次）。通過把江蘇沿海城市和陸域城市旅游總?cè)舜巫鳛榈诙€比較序列，測算出2008—2012年沿海各城市與陸域各城市旅游總?cè)舜蔚幕疑P聯(lián)度（見表3），通過沿海各城市和陸域各城市之間旅游總?cè)舜蔚年P聯(lián)系數(shù)揭示彼此之間旅游客源流動關系，并分析其原因。

根據(jù)表3所示，南通市與陸域城市旅游人次的關聯(lián)程度最高，灰色關聯(lián)度均＞0.7。其中關聯(lián)程度較大的城市為南京和蘇州，南京和蘇州分別為江蘇省的政治中心和經(jīng)濟中心，南京作為六朝古都具有深厚的歷史文化底蘊，同時，蘇州的園林古鎮(zhèn)在世界也享有盛譽。南通抓住自身的地理位置的優(yōu)勢，以及近幾年來旅游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，加緊和旅游發(fā)達城市的合作，與其形成區(qū)域旅游聯(lián)合體，以往外地游客來江蘇總是以南京、蘇州、無錫為主要旅游目的地，近些年來隨著旅游合作的不斷深入，帶動了沿海城市的旅游發(fā)展。南通處于江蘇東部江海匯合處，蘇通大橋和崇啟大橋通車，縮短了南通與蘇州、上海等發(fā)達城市時間和空間上的距離，但尚未打通南北的交通要塞，南通還不能作為北方城市進入南方發(fā)達城市的中轉(zhuǎn)站。因此與江蘇省西北部地區(qū)聯(lián)系不是很密切。

從表3中可知，鹽城市與宿遷市的旅游人次關聯(lián)度很強，其灰色關聯(lián)度＞0.8。鹽城市的旅游資源總量小，但近些年鹽城市的經(jīng)濟發(fā)展勢頭強勁，已經(jīng)成為江蘇省蘇北地區(qū)經(jīng)濟最強市，故由經(jīng)濟帶動的城市之間人口變動影響是巨大的。另外，鹽城作為蘇北大市，是連接江蘇南北城市的重要樞紐，因此，很多北方城市游客到南京、蘇州等地旅游，中途會順便停留在鹽城休息或游覽。故鹽城作為一個重要的中轉(zhuǎn)站，與北方城市的旅游人次關聯(lián)度較強。近些年來，隨著區(qū)域旅游合作的不斷加強，南通、鹽城、泰州三市聯(lián)合形成“江海旅游金三角”，城市間旅游合作的不斷深入，旅游者在選擇旅游目的地時都會作出優(yōu)先選擇。

沿海城市當中的連云港市也與宿遷市的旅游人次關聯(lián)較大，其主要還是地緣因素，宿遷市與連云港市毗鄰，而連云港作為亞歐大陸的橋頭堡，其旅游產(chǎn)業(yè)在蘇北地區(qū)發(fā)展較好，且擁有江蘇省內(nèi)唯一的海水浴場，故在選擇濱海旅游目的地時旅游者通常會“舍遠求近”，這對江蘇省其他地區(qū)旅游者同樣是一個優(yōu)先選擇。其次與連云港關聯(lián)較為密切的主要是南京、蘇州和無錫等蘇南發(fā)達城市。其灰色關聯(lián)度在0.6～0.7之間。這些城市旅游經(jīng)濟發(fā)達，人們生活水平較高，是江蘇省其他地區(qū)主要的旅游客源地，對其他地區(qū)的旅游發(fā)展具有很大的促進作用。

六、結(jié)論與建議

沿海地區(qū)和陸域地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展是江蘇省旅游良性發(fā)展的關鍵所在，通過對江蘇省沿海與陸域旅游關聯(lián)度進行分析，主要研究結(jié)論和建議如下：

首先，南通市之所以與陸域城市有如此高的旅游經(jīng)濟關聯(lián)度，這不僅僅要歸功于其與陸域發(fā)達城市在地理位置上的優(yōu)勢，更重要的是上海、蘇州等城市旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對南通市旅游產(chǎn)業(yè)的帶動作用，從而形成相互促進和協(xié)調(diào)發(fā)展的聯(lián)動狀態(tài)；同時伴隨著蘇通大橋的通車，蘇州市與南通市自身的經(jīng)濟發(fā)展和兩個城市之間的經(jīng)濟互動合作也會對旅游經(jīng)濟關聯(lián)度產(chǎn)生較大的影響。因此，應重視區(qū)域之間的旅游合作，加大區(qū)域之間游客輸出流量，加快旅游活動的輸出頻率等。南京市、蘇州市作為陸域地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的中心城市，在江蘇省內(nèi)起到了極大的輻射作用，促進了部分陸域城市和沿海城市旅游產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)發(fā)展，但是城市與城市之間尚未形成一種內(nèi)生的旅游互動發(fā)展格局，大部分的旅游發(fā)展合作是由政府發(fā)起和領導下進行的，故區(qū)域之間的合作還不夠深入，并且兩個城市之間的旅游經(jīng)濟關聯(lián)并不是十分密切，這也使得沿海地區(qū)和陸域地區(qū)的旅游經(jīng)濟表現(xiàn)出一種比較明顯的區(qū)域分界線。

在促進整個江蘇省旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，應該統(tǒng)籌沿海地區(qū)和陸域地區(qū)之間的良性互動行為，政府應該加大對沿海地區(qū)和陸域地區(qū)的旅游基礎設施的投資力度，以及旅游資源開發(fā)和保護的政策傾斜度，挖掘沿海地區(qū)旅游發(fā)展的潛力，促進與陸域中心城市協(xié)調(diào)發(fā)展的廣度和深度。重視江蘇省區(qū)域旅游合作體的功能和作用，加快鹽城、南通、泰州組建的江海旅游“金三角聯(lián)合體”，連云港、徐州、淮安抱團建設的“江蘇旅游新三角”無障礙旅游區(qū)，南京、鎮(zhèn)江、揚州共同構(gòu)建的“寧鎮(zhèn)揚金三角旅游區(qū)域聯(lián)合體”，蘇州、常州和無錫聯(lián)合開發(fā)的“環(huán)太湖休閑旅游帶”等的發(fā)展，發(fā)揮其旅游資源“串珠成線”的集聚開發(fā)效應，實現(xiàn)互送客源和共贏發(fā)展［10］。

其次，旅游經(jīng)濟關聯(lián)度較低的城市，本身存在制約其旅游業(yè)發(fā)展的“先天障礙”：資源稟賦的匱缺。這一原因?qū)е逻@些城市在發(fā)展旅游業(yè)的進程中，難以憑借資源優(yōu)勢與其他城市的旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)互動發(fā)展。因此，沿海地區(qū)旅游資源稟賦不充裕的城市應聚焦旅游產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新，在現(xiàn)有資源基礎上加以有效整合。在沿海旅游產(chǎn)品開發(fā)過程中，秉持保護優(yōu)先的原則，科學評估旅游資源環(huán)境承載力，計算最大容納量，防止利益驅(qū)動下因錯誤導向和過度開發(fā)造成的資源枯竭和環(huán)境破壞。同時，應進一步提升沿海城市旅游發(fā)展水平，將地方性要素融入旅游發(fā)展的理念中，依托“黃金海岸生態(tài)之旅”、“神山仙鶴長壽之旅”等開發(fā)基礎，加快沿海區(qū)域旅游發(fā)展特色化道路的形成，不斷提升已有品牌的影響力，擴大市場輻射范圍，同時通過整合資源，南通、連云港和鹽城應注重發(fā)掘和開發(fā)深層次體驗類旅游產(chǎn)品，如度假休閑、養(yǎng)生醫(yī)療、商務會務等，使旅游產(chǎn)業(yè)得到進一步拓展。

綜上所述，根據(jù)江蘇省沿海和陸域旅游開發(fā)特點，加快建立沿海和陸域地區(qū)旅游協(xié)調(diào)互動開發(fā)的聯(lián)動機制，共同打造整體旅游形象，建立資源與信息共享平臺，實現(xiàn)旅游市場聯(lián)合開發(fā)，提升旅游開發(fā)的集聚效應與規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)區(qū)域旅游整體效益的最大化。

［1］Brockel，Gould P．Transport expansion in undeveloped countries［J］.Geographical Review，1972，53：503－529．

［2］G.I.Omiunu．The port factor in the growth and decline of Warri and Sapele townships in the western Niger Delta region of Nigeria［J］.Applied Geographical，2002 （1）：57－69．

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［9］余鳳龍，黃玉梅.沿海大開發(fā)背景下南通市旅游經(jīng)濟發(fā)展研究［J］.無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學院學報，2013（5）：26-31.

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（編輯：趙劉張雪梅）

A Study of the Coordinated Development of Coastal Tourism and Land Bound Tourism in Jiangsu Province

LIU Jia，YUE Hong-fa
（School of Management，Ocean University of China，Qingdao，266071，China）

The coordinated development of coastal tourism and land bound tourism is the key to the sustainable development of tourism in the coastal provinces.By employing the method of gray correlation analysis，this paper makes an analysis and comparison of the tourism revenues and tourist person-time of Jiangsu Province's coastal and inland areas in order to study the interactive development and relationship of coastal and land bound tourisms.It also puts forward suggestions for the coordinated development.

coastal tourism；land bound tourism；gray correlation analysis；coordinated development

F 590.7

A

1671-4806（2015）04-0008-05

2015-05-20

國家社會科學基金青年項目（12CGL059）；國家旅游局旅游產(chǎn)業(yè)青年專家培養(yǎng)計劃課題（TYETP201322）

劉佳（1981— ），女，山東臨朐人，副教授，博士，碩士研究生導師，研究方向為濱海旅游開發(fā)與規(guī)劃；樂洪發(fā)（1992—），男，江蘇鹽城人，碩士研究生，研究方向為旅游開發(fā)與規(guī)劃。