廣汽豐田凱美瑞尾氣排放故障

文：李錦波

廣汽豐田凱美瑞尾氣排放故障

文：李錦波

三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1AZ，行駛里程為17萬(wàn)km。用戶反映該車年檢時(shí)尾氣排放無(wú)法通過(guò)。

檢查分析：檢測(cè)報(bào)告顯示，車輛在低怠速時(shí)CO（%）為98，高怠速時(shí)CO（%）為107，而這2項(xiàng)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)值分別為0.8和0. 3（圖1）。為了驗(yàn)證故障現(xiàn)象，維修人員使用本公司的尾氣檢測(cè)儀重新檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)檢測(cè)數(shù)值基本一致。

檢查車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，怠速正常，加速良好，排氣管也沒(méi)有異常的黑煙，用診斷儀檢測(cè)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼。用戶也反映車輛油耗及動(dòng)力都正常，一直按規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，并沒(méi)有進(jìn)行過(guò)其他維修。

讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空燃比電壓反饋為3.31 V，短期燃油修正值為2.3%，長(zhǎng)期燃油修正值為10.1%（圖2）。這些數(shù)據(jù)說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測(cè)到混合氣處于過(guò)稀狀態(tài)，所以控制系統(tǒng)相應(yīng)地增加噴油量。

進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)基本檢查。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，管路及接頭連接良好。檢查排氣系統(tǒng)，接口連接正常沒(méi)有漏氣，拆下排氣管前段，用手電照射三元催化器內(nèi)部，未發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。連接燃油壓力表檢查油壓，在正常范圍內(nèi)，加速時(shí)油壓也有上升，說(shuō)明燃油泵工作正常。測(cè)試噴油器霧化良好，噴油量也在正常范圍內(nèi)。檢查各缸火花塞，只有輕微發(fā)黑現(xiàn)象。

以上檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，于是再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)清洗噴油器后短期燃油修正值變?yōu)?.2%，長(zhǎng)期燃油修正值變?yōu)?.0%左右。觀察加熱型后氧傳感器長(zhǎng)期處于0.83 V的高電壓狀態(tài)，沒(méi)有任何變化。為了判斷是加熱型后氧傳感器故障，還是氧含量真的較少，按照維修手冊(cè)的說(shuō)明進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，增加25%噴油量時(shí)發(fā)現(xiàn)加熱型后氧傳感器數(shù)值變?yōu)?.93 V，減少25%噴油量時(shí)數(shù)值變?yōu)?.07 V，這說(shuō)明傳感器工作性能良好。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放控制原理和以上數(shù)據(jù)分析，三元催化器內(nèi)部催化性能下降導(dǎo)致車輛CO排放不合格的可能性很大。

目前沒(méi)有設(shè)備可以直接檢測(cè)到三元催化器內(nèi)部催化性能，但是根據(jù)催化轉(zhuǎn)換原理，在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量的反應(yīng)熱，因此可以通過(guò)溫差對(duì)比來(lái)判斷三元催化器的性能。于是維修人員起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱至正常工作溫度，并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2 500 r/min，然后用數(shù)字式溫度計(jì)測(cè)量三元催化器進(jìn)口溫度為227℃，出口溫度為237℃，溫度差僅為10℃，而其他車輛都在50℃以上，因此確定三元催化器內(nèi)部催化性能下降導(dǎo)致故障。

故障排除：更換三元催化器，重新檢測(cè)車輛尾氣排放，CO（%）下降到0，車輛年檢時(shí)尾氣排放項(xiàng)目順利通過(guò)。