上海通用雪佛蘭科魯茲轎車空調(diào)故障2例

文： 石也言

上海通用雪佛蘭科魯茲轎車空調(diào)故障2例

文： 石也言

故障1

繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上海通用雪佛蘭科魯茲1.6AT轎車，行駛里程3萬(wàn)km。用戶反映該車開空調(diào)后，車內(nèi)會(huì)聽到很大的噪聲。

檢查分析：維修人員試車，將空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的風(fēng)速調(diào)到最大，溫度調(diào)到最低，從冷卻風(fēng)扇工作的聲音初步判斷，冷卻風(fēng)扇應(yīng)該是以中速間歇運(yùn)轉(zhuǎn)的。用手觸摸空調(diào)高、低壓管路，有明顯溫差，說(shuō)明壓縮機(jī)工作正常。

檢測(cè)空調(diào)控制單元，無(wú)故障碼。讀取相關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)制冷劑高壓側(cè)壓強(qiáng)在1.2～1.8 MPa之間大幅變化，異常。這應(yīng)與冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)異常有關(guān)。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)，壓強(qiáng)降低，運(yùn)轉(zhuǎn)異常時(shí)，壓強(qiáng)升高。通過(guò)故障診斷儀對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其低速擋不工作，其他擋正常，說(shuō)明是低速控制電路出現(xiàn)了問(wèn)題。

查閱維修手冊(cè)及相關(guān)電路圖（圖1），分析認(rèn)為熔絲F46、低速繼電器、風(fēng)扇繼電器以及低速控制電路或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元都有可能導(dǎo)致該現(xiàn)象。拔出低速繼電器，檢測(cè)該繼電器的86號(hào)插孔對(duì)搭鐵電壓為12 V，說(shuō)明F46號(hào)熔絲供電正常，線路也沒(méi)有短路故障。測(cè)量87號(hào)插孔與冷卻風(fēng)扇插接器2號(hào)端子之間電阻，為0.2 Ω，說(shuō)明該線路也正常。

推斷故障點(diǎn)應(yīng)該為低速繼電器或風(fēng)扇繼電器。分別測(cè)試這2個(gè)繼電器，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇繼電器內(nèi)部雖然能發(fā)出“嘀嗒”聲，但是測(cè)量30、87號(hào)腳之間電阻，卻為斷路，說(shuō)明其并沒(méi)有導(dǎo)通。

根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，決定打開風(fēng)扇繼電器檢查。拆開后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部觸點(diǎn)有燒蝕現(xiàn)象（圖2），導(dǎo)致線路接觸不良。

故障排除：更換風(fēng)扇繼電器，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：壓強(qiáng)傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上海通用雪佛蘭科魯茲轎車，配備手動(dòng)控制空調(diào)系統(tǒng)，行駛里程3萬(wàn)km。用戶反映該車打開點(diǎn)火開關(guān)，冷卻風(fēng)扇就開始轉(zhuǎn)動(dòng)，并且空調(diào)不制冷。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車故障現(xiàn)象為冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)不工作。連接診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)P0533—空調(diào)壓強(qiáng)傳感器異常。讀取診斷儀上的數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常，空調(diào)系統(tǒng)高壓過(guò)高（圖3）。斷開高壓傳感器，該項(xiàng)數(shù)據(jù)變0 MPa，風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

用制冷劑表組測(cè)量空調(diào)高壓側(cè)的實(shí)際壓力為450 kPa（圖4），與傳感器數(shù)值相差甚遠(yuǎn)。重新接上傳感器，診斷儀的數(shù)值又回到3.5 MPa，風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明應(yīng)該是傳感器信號(hào)出現(xiàn)了問(wèn)題。

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開空調(diào)壓強(qiáng)傳感器處的插接器（圖5），然后打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)試電路端子2和搭鐵之間的電壓，為5.1 V，正常。測(cè)量參考電壓電路端子2和參考電壓電路端子1之間的電壓，為0 V，說(shuō)明可能是低電平參考電壓電路出現(xiàn)問(wèn)題。斷開蓄電池負(fù)極30 s，然后斷開發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元X1插接器，用萬(wàn)用表二極管擋測(cè)試，B1低電平電路端子1與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元X1插接器端子45之間的電阻，為開路（圖6）。

分析認(rèn)為，低電平電路端子1與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元X1插接器端子45之間線路的電阻正常值應(yīng)小于2 Ω，測(cè)試結(jié)果說(shuō)明傳感器電路端子1至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元X1端子45之間線路已斷路。

故障排除：此車因事故導(dǎo)致低電平電路端子1斷路（圖7），對(duì)線路進(jìn)行連接修復(fù)，故障排除。