榮威550轎車為何加速異響

文：德 常

榮威550轎車為何加速異響

文：德 常

配氣相位

故障現象：一輛2011年產上汽榮威550轎車，搭載1.8 L DVVT發(fā)動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車加速時有異響。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現該車在急加速時，發(fā)動機的進氣歧管內發(fā)出啪啪啪的響聲。檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。進一步試車，感覺車輛動力略顯不足，異響出現時尤為明顯?？雌饋砉收犀F象與發(fā)動機動力不足之間有著某種內在聯系。

怠速狀態(tài)下試車，急加速時異響仍然存在，這為故障診斷提供了便利條件。在異響出現時，觀察發(fā)動機數據流，發(fā)現爆震傳感器的輸出電壓達到了1.17 V（圖1）。顯然異響是由此產生的。爆震敲擊聲在進氣歧管內產生共鳴后，聲音被放大了，所以聽起來非常明顯。那么究竟是什么原因導致了發(fā)動機的爆震呢？

發(fā)動機怠速運轉時，觀察數據流。發(fā)現當將怠速提升到2 000 r/min左右時，空氣流量僅為6.6 g/s（圖2），明顯低于這一轉速下應有的值。難道是空氣流量計有問題嗎？但是通過噴油修正量觀察，空氣流量的測量應該是沒有問題的。

將空氣流量的插接器拔下后試車，響聲有所減弱，但仍然可以聽到。這說明故障與空氣流量計無關，但通過這個試驗卻能說明一個問題，這就是當混合氣略微加濃后，爆震強度降低了。此時從爆震傳感器的輸出信號上，也能明顯看出這種變化（圖3）。此外，通過上述試驗，也可以判斷三元催化器沒有堵塞。

當空氣流量計失效后，發(fā)動機控制單元會通過計算來確定發(fā)動機實際的進氣量。通常在這種情況下，發(fā)動機控制單元會適度地增加噴油量，這樣混合氣便會加濃?；旌蠚饧訚夂螅疒厔萁档?，說明這種爆震的誘因是混合氣燃燒熱量不足。由發(fā)動機的工作原理可知，當進氣量增加后，如果活塞產生的推力不足以使曲軸得到加速度，那么爆震將不可避免。

通過觀察前后氧傳感器信號的變化規(guī)律（圖4），可以確定在發(fā)動機負荷率不高的情況下，混合氣燃燒是正常的。這說明該車發(fā)動機，無論是噴油控制還是火花塞的點火能量，都不存在問題。在混合氣燃燒正常的情況下，出現釋放熱量不足的原因只有一個可能，就是有廢氣進入了發(fā)動機。

檢查曲軸箱通風閥和EGR閥，均未發(fā)現任何問題，剩下的只有配氣正時了。檢查正時系統(tǒng)，發(fā)現排氣凸輪軸的位置有錯誤。由于排氣凸輪軸的相位推遲，導致進排氣象限的間距過小。由于該車進排氣凸輪軸相位都是可調的，所以在怠速運轉時，發(fā)動機控制單元尚可以糾正配氣相位的錯誤。但是當發(fā)動機由于扭矩輸出的需要，進行凸輪軸相位調整時，進排氣象限重疊區(qū)過大，就會造成過多的廢氣進入發(fā)動機。

故障排除：糾正配氣系統(tǒng)的正時錯誤，試車確認故障排除。