模式之惑：民資進(jìn)軍充電站一年間

徐晴晴

“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”在五道口清華科技園首批安裝的數(shù)十個(gè)充電樁車位

距2014年5月國(guó)家電網(wǎng)開放電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)一年有余，業(yè)界估計(jì)已經(jīng)有數(shù)十億元規(guī)模的資本進(jìn)場(chǎng)。正在北京華貿(mào)商圈建設(shè)充電站項(xiàng)目的北京富電科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“富電科技”）董事長(zhǎng)龐雷則告訴《瞭望東方周刊》，恐怕還有上百億元資本在場(chǎng)外觀望。

充電站曾是帶有壟斷性的資源。其實(shí)，宣布開放的最初半年里，民資還小心翼翼地觀察，然后在2015年初才蜂擁進(jìn)入，包括電氣企業(yè)、車企、新能源企業(yè)甚至互聯(lián)網(wǎng)租車公司。

據(jù)銀河證券此前推算，以2020年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量500萬輛為基礎(chǔ)，屆時(shí)國(guó)內(nèi)充電設(shè)備投資額將會(huì)超過850億元。

民營(yíng)資本——改革開放以來中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力部分，如何擁抱這個(gè)市場(chǎng)、解決充電樁困局？

2014年12月29日，廣東佛山中心城區(qū)純電動(dòng)公交車正式上路

充電樁“白送”計(jì)劃

易到用車新能源項(xiàng)目總監(jiān)馮成告訴《瞭望東方周刊》，在國(guó)家電網(wǎng)宣布開放充電站市場(chǎng)后，他們于2014年6月啟動(dòng)考察，彼時(shí)全北京市內(nèi)能夠?qū)婇_放的快充電站（可能擁有多個(gè)充電樁）只有3處。

易到用車是中國(guó)最早的互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約車服務(wù)平臺(tái)，也是目前最大的專車公司之一，這家公司計(jì)劃在2018年前使其50%的車輛是新能源車。

投建充電站，是易到用車與普天新能源、龐大集團(tuán)、騰勢(shì)等企業(yè)打造新能源出行聯(lián)盟的一部分。

不過，直到2014年底公共充電站大量鋪開后，易到用車才認(rèn)為時(shí)機(jī)已成熟。“隨著投入車輛的增多，充電樁配套的需求也在增長(zhǎng)，充電樁對(duì)于易到來說，主要是為租約車服務(wù)和未來的分時(shí)租賃作準(zhǔn)備?！瘪T成說。

2015年5月，易到用車在宣布上線數(shù)千輛新能源汽車的同時(shí)，還宣布將與普天新能源合作，共同建設(shè)1000個(gè)充電樁。

然而，在哪里建充電樁卻是大問題。

馮成說，眼下他們就有一個(gè)50千瓦的充電樁遲遲無法建成，因?yàn)閾碛羞@個(gè)位于城鄉(xiāng)結(jié)合部場(chǎng)地的村委會(huì)不愿意提供足夠的供電。

至于最常見的停車場(chǎng)充電樁，意味著物業(yè)必須承擔(dān)一部分管理職責(zé)。“有的擔(dān)心火災(zāi)，對(duì)于停車場(chǎng)物業(yè)來說多一事不如少一事。況且市內(nèi)的停車場(chǎng)不愁沒人停車，他們根本看不上充電樁帶來的經(jīng)濟(jì)效益?！瘪T成說。

為了解決場(chǎng)地難題，易到用車開始“白送”充電樁：比如免費(fèi)為北京順義某酒店空地提供充電樁，甚至還會(huì)為酒店支付電費(fèi)，還會(huì)送給酒店等合作方一些租車優(yōu)惠券。

馮成說，現(xiàn)在租金對(duì)于易到用車的停車場(chǎng)充電樁計(jì)劃來說是比較大的開支。

北京核心城區(qū)一個(gè)停車位的月租金報(bào)價(jià)在700元以上，一個(gè)快充充電樁成本為七八萬元，慢充充電樁從幾千元到上萬元不等。

普天新能源享受政府補(bǔ)貼——每個(gè)充電樁最高可以享受30%補(bǔ)貼。在合作中，易到用車主要付出客戶資源解決場(chǎng)地問題，如合作酒店的停車場(chǎng)。

雖然艱難，但馮成說已經(jīng)確定了3處場(chǎng)地，正在申請(qǐng)報(bào)裝流程中。

跑了11個(gè)部門

2015年1月，富電科技在北京華貿(mào)中心運(yùn)行全國(guó)最大的商業(yè)區(qū)充電站，合作伙伴是北京國(guó)華置業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)華置業(yè)），共包括兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站共100個(gè)充電樁。國(guó)華置業(yè)就是華貿(mào)中心的開發(fā)商。

龐雷在德國(guó)和美國(guó)也擁有汽車太陽能和充電樁公司。他說，國(guó)華置業(yè)最大的顧慮是充電站的商業(yè)模式：本來緊俏的車位，如果建充電站，在電動(dòng)汽車數(shù)量不足時(shí)會(huì)導(dǎo)致車位閑置，原來的租金也收不到了。

最終的協(xié)議是：初期富電科技出場(chǎng)地租金，后期盈利兩家再考慮分成。不過前期的租金并不需要實(shí)際支付，而是富電科技以后通過停車費(fèi)贖回。

在投資華貿(mào)商圈充電站之前，2014年11月，富電科技投資建設(shè)的智能充電站在上海松江竣工。雖然該充電站只有4個(gè)泊車位，卻耗費(fèi)長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月時(shí)間與有關(guān)部門溝通，最終用兩周建成。

“除了協(xié)調(diào)場(chǎng)地，還需協(xié)調(diào)政府各個(gè)部門的關(guān)系，跑了包括電力、消防、城管等11個(gè)政府部門。”龐雷說，去消防部門備案，對(duì)方卻沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

“最終所謂的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)都是我們自己制定好上交的，具體細(xì)致到何處安裝滅火器、哪里不能有明線、大型充電站需要沙袋等等?！彼f。

“由于此前沒有任何民營(yíng)資本投資充電站的前例，現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)很少，但各部門都是按照國(guó)務(wù)院的精神做事，因?yàn)椤缎履茉雌囃茝V應(yīng)用的指導(dǎo)意見》鼓勵(lì)充電站的建設(shè)。各方面一起探索新的路子，摸著石頭過河?！饼嬂捉忉?。

在有了松江經(jīng)驗(yàn)后，華貿(mào)商圈充電站的建設(shè)比較順利，從準(zhǔn)備到建設(shè)不足一個(gè)半月。

光伏充電站也許是個(gè)趨勢(shì)

按照此前的國(guó)家新能源汽車規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011年至2015年達(dá)到4000座。但到2013年底國(guó)家電網(wǎng)已建成的充換電站僅為400座。

“其實(shí)央企早期就發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)模式很難做下去，一是電動(dòng)車比較少，二是商業(yè)模式不可持續(xù)?！饼嬂渍f。

追日電氣董事長(zhǎng)陳建國(guó)告訴本刊記者，充電樁的前期研發(fā)耗資巨大，5年研發(fā)費(fèi)用約千萬元，沒有一定的科研實(shí)力和其他產(chǎn)品的補(bǔ)貼、輸血，單純做這一個(gè)產(chǎn)品，企業(yè)很難生存。

2010年8月，追日電氣曾在企業(yè)所在地湖北襄陽建成國(guó)內(nèi)首座具備商業(yè)運(yùn)營(yíng)條件的太陽能光伏智能充電站。其主營(yíng)業(yè)務(wù)是集光伏電站、電動(dòng)汽車充電、動(dòng)力電池總成等，也是東風(fēng)日產(chǎn)充電項(xiàng)目的合作伙伴。

2015年，追日電氣還獲得了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的公交停車場(chǎng)充電設(shè)備采購(gòu)合同，為上海漕寶公交停車場(chǎng)提供70臺(tái)充電設(shè)備和配套設(shè)備。

“追日電氣銷售的乘用車充電樁占30%，大巴車充電樁占70%，雖然銷售量大但價(jià)值低，充電樁行業(yè)發(fā)展比較困難的是市場(chǎng)推廣，這和整個(gè)政策走向相關(guān)。現(xiàn)在只有中央的大政策，沒有地方政策?！标惤▏?guó)說。

他認(rèn)為，以可再生能源為新能源車充電，才可以真正擺脫對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴。從2009年起追日電氣就著手做光伏的電動(dòng)汽車充電設(shè)備，受到國(guó)際客戶的追捧，銷售到了阿聯(lián)酋等地。

龐雷也認(rèn)為，光伏充電站以后一定是趨勢(shì)，技術(shù)操作簡(jiǎn)單，但如何把商業(yè)模式走通是關(guān)鍵。光伏充電站的成本并不會(huì)比其他形式成本更高。

截至2014年底，全國(guó)電動(dòng)汽車保有量剛剛超過12萬輛，如果未來電動(dòng)汽車達(dá)到四五百萬輛時(shí)，電網(wǎng)負(fù)荷必將是個(gè)問題?！胺植际桨l(fā)電和儲(chǔ)能嫁接使電力來源更加綠色，這個(gè)模式本身就是可持續(xù)的?！饼嬂渍f。

重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)？

在沒有成功商業(yè)模式的情況下，如何協(xié)調(diào)捆綁各方利益、選擇場(chǎng)地與物業(yè)合作是擺在面前的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

2014年下半年，江蘇南京、河北、上海、廣東佛山、江西等地均公布了充電服務(wù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。目前不少地區(qū)規(guī)定的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均在每度0.8元之上，合肥、河北、佛山分別為1.7元、1.6元、1.2元。

2015年1月21日，由北京富電科技有限公司建設(shè)運(yùn)營(yíng)的華貿(mào)電能汽車充電站在華貿(mào)中心正式啟用

在北京，上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%，“核算下來北京充電服務(wù)費(fèi)應(yīng)該在每度0.96元，從2015年3月中旬到現(xiàn)在華貿(mào)商圈的充電站已經(jīng)為用戶充了10萬度電。如果按照一輛車平均充10～12度電，至少充了8000～1萬輛車。這很有可能成為中國(guó)第一家盈利的充電站?！彼f。

富電科技充電站的收入主要來源于兩部分：基礎(chǔ)電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)?；A(chǔ)電價(jià)是大工業(yè)電價(jià)每度0.57元，充電服務(wù)費(fèi)第一年按照每度電0.97元收取，所以總的充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每度電1.54元。

按照龐雷提供的數(shù)據(jù)，目前一個(gè)充電樁一個(gè)半月可充10萬度，按此估算一年收費(fèi)在120萬元左右。要收回1300萬元的投資，需要大約11年。而且目前為了吸引用戶，他們?nèi)园催^去每度電0.8元收費(fèi)。

據(jù)他介紹，20個(gè)快充充電樁每個(gè)成本約16萬元，80個(gè)慢充充電樁每個(gè)約6000元到1萬元，充電樁成本約占建設(shè)成本的40%，其他還包括安裝成本、布線成本、導(dǎo)視系統(tǒng)，但運(yùn)營(yíng)成本并不在其中。

他希望政府未來能對(duì)充電樁的運(yùn)營(yíng)予以補(bǔ)貼，“現(xiàn)在預(yù)估華貿(mào)商圈充電站每年的運(yùn)營(yíng)成本在60萬元左右?！?/p>

但龐雷對(duì)于充電站的盈利十分自信。他預(yù)測(cè)華貿(mào)中心充電站7年可以收回成本，甚至更早，而且兩年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)層面的盈利。

盈利模式要?jiǎng)?chuàng)新

富電科技正在與比利時(shí)的薯?xiàng)l公司商討合作，在充電站旁邊建設(shè)薯?xiàng)l站。

兩個(gè)月后，充電站旁的健身房也將營(yíng)業(yè)。龐雷認(rèn)為，希望接觸新能源車主的商家是帶來利潤(rùn)的重要角色，而充電站或許也會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)展位展示商品，讓利于消費(fèi)者，“很有可能5年后我們就都免費(fèi)充電了”。

陳建國(guó)說：“目前追日電氣也在搭建充電樁互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，嘗試把充電樁的屏幕開發(fā)成廣告平臺(tái)。尋找充電樁的手機(jī)APP，也算是終端媒體。我們的上海研發(fā)中心就在嘗試研發(fā)此類APP，充電樁數(shù)量越多，最終上傳云端的信息量也越大?！?/p>

這個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)可以提供各個(gè)品牌的電動(dòng)汽車信息，如電池、車輛運(yùn)行里程等，“這些都有創(chuàng)新商業(yè)模式空間。因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)，所以有很多機(jī)會(huì)出來?！彼偨Y(jié)。

“很多方都盯著我們，想知道建充電站的商業(yè)模式是否可盈利、可持續(xù)。我們背后跟著可能有幾十億元、上百億元的資本?，F(xiàn)在就希望把華貿(mào)做成中國(guó)第一個(gè)盈利的運(yùn)營(yíng)充電站，并開始在西紅門、西客站等地復(fù)制這種模式?！饼嬂渍f。

此前，萬幫金之星車業(yè)集團(tuán)也曾在常州市開展“眾籌建樁”。該項(xiàng)目?jī)H用3個(gè)月就完成了1180個(gè)充電樁的建設(shè)。符合條件的合伙人只需提供場(chǎng)地，經(jīng)過評(píng)估篩選后建設(shè)充電樁，共享服務(wù)費(fèi)收益。

眾籌充電樁的盈利最終也會(huì)有很大一部分來自APP服務(wù)平臺(tái)：通過為車主提供增值服務(wù)而創(chuàng)造利潤(rùn)。

不過國(guó)網(wǎng)能源院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理認(rèn)為，目前民營(yíng)資本投建充電樁能獲得收益，主要來源于兩個(gè)方面：收取服務(wù)費(fèi)以及初期政府的扶持。“充電設(shè)施是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及城市規(guī)劃、公共交通管理，以及整個(gè)充電服務(wù)行業(yè)的監(jiān)管和扶持政策，以上方面相對(duì)不夠明確。”

他告訴本刊記者，社會(huì)公共充電設(shè)施主要是為了初期培育市場(chǎng)，屬于提高市場(chǎng)接受度的投資，從短期來看，由于電動(dòng)車市場(chǎng)完全是從零起步的增量市場(chǎng)，這一方面的投資初期缺少規(guī)模，還難以盈利。

“政府應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類補(bǔ)貼政策，使整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境所需的關(guān)鍵政策逐步到位，就能刺激企業(yè)活力，增強(qiáng)企業(yè)投入信心。”李立理說。

（特約撰稿張傳瑋對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）