淺析現(xiàn)代民航貨物運輸發(fā)展

沈黎輝

近年來，威海民航取得了飛躍式的發(fā)展。航班進出港數(shù)量穩(wěn)定增長，貨郵吞吐量不斷增加，旅客上座率始終保持在較高的水平，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。綜合分析，貨運效益仍有進一步提升的空間?，F(xiàn)就如何提高貨運經(jīng)濟效益簡單總結(jié)，以便爭取更大的成績。

隨著社會分工的加細(xì)和生產(chǎn)力的發(fā)展，很難有產(chǎn)品完全在一地生產(chǎn)。商品對運輸物流業(yè)的要求越來越高，其中突出的表現(xiàn)在時效性和安全性上。航空運輸業(yè)突出的特點就表現(xiàn)在快速性和安全性上。我國的航空運輸業(yè)最近十幾年有了長足的發(fā)展但相較與其他幾種運輸方式，航空運輸方式可以說依然有巨大的潛力。大力發(fā)展航空貨物運輸對民航企業(yè)提高自身經(jīng)濟效益，優(yōu)化地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著重要的意義。

一、提高思想認(rèn)識，進一步重視貨物運輸在整個系統(tǒng)的地位。長期以來，我們更多的注重機場客運量的增長，對貨運量重視不夠。實際上貨物運輸?shù)睦麧櫢?，對整個系統(tǒng)的貢獻更大。我們要轉(zhuǎn)變重客輕貨的思想，提高對貨運的思想認(rèn)識，為貨運的大發(fā)展提供思想保障。

二、加大貨運市場的開發(fā)力度，組建專業(yè)的市場開發(fā)隊伍。中國政府明確提出“一路一帶”戰(zhàn)略。今年年初，中韓自貿(mào)區(qū)協(xié)議草簽。隨著兩國商品關(guān)稅的降低，中韓間的貿(mào)易將更加活躍。這些政策給航空業(yè)帶來了巨大的機遇。機場應(yīng)該抓住機遇，積極開拓國際航線，加大航空貨物運量。嘗試?？章?lián)運，積極開拓對韓電子、服裝貨物運輸將機場打造成對韓貨運的橋頭堡。建議組建市場銷售部，統(tǒng)一負(fù)責(zé)客票的銷售與貨運市場的開拓。

三、航線的開拓上更加注重貨運的要求。在航班航線的開拓上更加考慮貨運的需求。目前機場貨運受到航班航線較大的制約。建議在主要航線上增加航班?，F(xiàn)在，貨運量主要集中在上海、北京和仁川航線，其他航線貨量不大。上海方向，受季節(jié)的影響較大。進港貨量上，現(xiàn)在有順豐的貨所以比較穩(wěn)定。出港發(fā)面，上半年貨量不多，下半年有魚肝和赤貝加上一些服裝，出港裝載上就比較緊張。建議上海方向在下半年能增加航班。北京航線，進港貨物以順豐的進港貨和一些轉(zhuǎn)關(guān)進港貨為主。出港方面，威海轉(zhuǎn)機發(fā)往全國其他城市的貨物主要是走北京航線。仁川航線，下午航班比較緊張。濟州航線，進港貨量明顯大于出港貨量。

四、提高貨運服務(wù)質(zhì)量，延長服務(wù)半徑。目前，貨運部門已經(jīng)組建了快遞部。貨物運輸體系已經(jīng)初步建立，下一步，將繼續(xù)完善快遞部門與機場貨運的對接，解決貨主貨物在機場與貨主駐地的運輸問題，提高收發(fā)貨效率，更好的服務(wù)客戶。利用和完善快遞部的網(wǎng)絡(luò)以拓展機場貨物運輸?shù)姆?wù)半徑。

五、改革完善內(nèi)部管控力，加強人員培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)。航空貨運如今不再是運送一箱箱軟件、打印機和桌面電腦，貨物性質(zhì)的改變對航空貨運的速度和恒溫提出了更高的要求，加大了流程的復(fù)雜度，對設(shè)備質(zhì)量的要求也更高，這對業(yè)者來說既是挑戰(zhàn)也是機遇，需要通過了解用戶的需求來改善服務(wù)。我國航空事業(yè)突飛猛進，從業(yè)人員隊伍不斷壯大。人員素質(zhì)參差不齊，這要求我們不斷加強業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員業(yè)務(wù)水平。航空運輸業(yè)的特點要求從業(yè)人員不斷加強自身業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)提高，適應(yīng)形勢的發(fā)展。

六、調(diào)整內(nèi)部管理模式，在組織上重構(gòu)組建大貨運，提高保障運行水平。從現(xiàn)有的貨運組成看，貨運的內(nèi)部組織還存在一些問題?，F(xiàn)在的托頭車和傳送車劃歸在車隊管理，而且車輛停靠在機場的最北頭，而貨運位于機場的最南頭，在這兩種車輛的使用上存在著明亮的空駛浪費現(xiàn)象。我們要有大貨運思想，組建大貨運部，將車隊的特種車輛，尤其是只有貨運使用的車輛統(tǒng)一劃歸貨運管理使用。這樣有利于更高效的使用，提高工作效率。建議改變現(xiàn)在的裝卸工管理模式?，F(xiàn)在的模式基本是有活一起干，個人的目標(biāo)責(zé)任不明確，難免產(chǎn)生彼此間的攀比扯皮現(xiàn)象。另外，內(nèi)外場不分，每天來回往返機坪就消耗掉大量的時間和體力。考慮到貨運今后的發(fā)展，建議將裝卸工分組管理。結(jié)合以后貨運的發(fā)展要求，建議裝卸工名額為十八人，現(xiàn)行航班較少時也可以為十五人。這樣每組為五到六人，現(xiàn)按十八人算。將裝卸工分成三組，每個組設(shè)一名小組長。分成三組后結(jié)合現(xiàn)在的正式工分組形勢，每個正式工組安排六名裝卸工，由本組的主任統(tǒng)一安排，即裝卸工跟著正式工走。由每個組的主任根據(jù)本組當(dāng)天的航班情況安排本組裝卸工的工作。每天有兩個正式工組在上班，這就形成每天有兩個裝卸工組負(fù)責(zé)外場航班行李和貨物的裝卸。當(dāng)本組正式工休假時，這個組的裝卸工就負(fù)責(zé)貨運庫區(qū)的過貨、提貨和行李的出發(fā)分揀與到達分揀。最終的情況是兩個組負(fù)責(zé)外場，一個組負(fù)責(zé)內(nèi)場和行李的分揀和卸載。這樣分組管理，責(zé)任明確，便于管理。每個組都能明白本組今天的工作任務(wù)，結(jié)合考勤的改革實現(xiàn)多勞多得。

七、提高機場硬件，開展個性化服務(wù)，嘗試開展危險品運輸?shù)忍厥鈽I(yè)務(wù)。長期以來，由于機場硬件的缺失和多重原因的考慮，機場一直不承運危險品貨物。眾所周知，危險品航空運輸有著可觀的經(jīng)濟效益。隨著機場升級改造的完成，機場運行保障水平有了明顯的提高。在這種情況下我們應(yīng)該積極做好開展危險品航空運輸?shù)臏?zhǔn)備工作。

綜上所述，只要我們不斷解放思想，牢牢抓住機遇，積極爭取政策，不斷完善自身建設(shè)，通過對內(nèi)調(diào)整改革，對外積極拓展，機場航空貨物運輸依然存在較大的發(fā)展空間。