動車來了，地鐵還有多遠

事實上，人們更盼望著有一天北京的地鐵通過燕郊。

《新產(chǎn)經(jīng)》記者 董曙光 攝

王濤剛落座，D9023次動車便緩緩地離開了北京站，一路向東駛向河北小鎮(zhèn)燕郊。

“如果列車能再晚點兒，就沒有那么著急了。”80后的王濤氣喘吁吁地說，“今天還提前下班了，結(jié)果還是勉強趕上?！?/p>

話語間，王濤向記者透露了不少心聲：“與動車相比較，還是地鐵更為方便?！?/p>

體驗“京郊通勤動車”

官方消息稱，北京鐵路局自1月12日起，開通燕郊至北京的通勤動車。每天開行三趟，燕郊火車站始發(fā)早晚各一趟，北京站晚上始發(fā)一趟。全程最快只需26分鐘，票價最低10.5元，最高13元。此次開通的通勤動車D9022次，燕郊站6：46開，到達北京站的時間為7：17，全程31分鐘；D9023次，北京站17：50開，燕郊站18：16到，全程26分鐘；D9024次，燕郊站19：57開，北京站20：23到，全程26分鐘。三列“京郊通勤動車”一天可運輸超3000人。

據(jù)了解，首日從北京站出發(fā)開往燕郊的1000多張票售罄。然而14日下午2：35，記者通過12306官網(wǎng)查詢得知，D9023次動車一等座余201張、二等座余833張、無座余144張。與首日相比為何懸殊如此大？為探尋原因，《新產(chǎn)經(jīng)》記者體驗了一次“京郊通勤動車”。

1月14日17：30，記者到達北京站廣場。眼前人頭攢動，取票、檢票、安檢、每一個流程都要抓緊。進入站臺，鮮紅色的數(shù)字表顯示的時間為17：44。站在D9023動車車門前的列車員提示：“快點！馬上就要開了?！?/p>

記者從11號車廂一直狂奔到2號車廂。匆忙間發(fā)現(xiàn)，大部分車廂空無一人。而記者所在的2號車廂也只有寥寥數(shù)十名乘客。

王濤是2號車廂里最后一個上車的乘客，他坐在記者的身旁，喘著粗氣。剛落座，列車就緩緩開動了。此時車窗外，已經(jīng)燈火闌珊。

王濤說：“我的單位在北京市西二環(huán)金融街對面，單位上班時間早上9：30，下班時間17：30，乘地鐵到北京站需要35分鐘?！?/p>

為了趕這趟動車，他沒到下班的時間，就提前離開了公司，但還只能是勉強趕上?！傲熊囋偻睃c兒開，就沒那么著急了?！蓖鯘f。

“有座位，沒有擁擠，座位還很軟和?！蓖鯘艿靡?，“以前擠公交上下班，太痛苦了！網(wǎng)上有句話形容居住在燕郊的北京上班族，擠公交都快‘擠成照片’了?！?/p>

王濤在燕郊學(xué)院街一個名為“靖湘園”的小區(qū)定居，動車開通以前，他總是在國貿(mào)換乘回家的公交車，有時也會選擇拼車上下班，擁擠是家常便飯。

可如今，隨著動車開通，從北京到燕郊，26分鐘的回家路變得舒適了，這令王濤感覺愜意很多。

王濤旁邊的周女士告訴記者：“由于發(fā)車是在北京站，驗票時還是不能用身份證刷，取票跑來跑去耽誤時間，而且燕郊站，只有兩臺自動取票機，經(jīng)常會出現(xiàn)排隊的情況。”

在周女士看來，6：46的早班車發(fā)車較早，很多人上班時間為9：30，乘動車不僅要早起，還要提前近一個小時到單位。如果能夠在7：20分到7：30之間再加開一趟列車，動車會成為更多人的選擇。

基于類似的原因，17：50的晚班車發(fā)車時間也讓不少家住燕郊的上班族對通勤動車“望塵莫及”。

多位受訪的乘客向《新產(chǎn)經(jīng)》記者表示，一般白領(lǐng)下班的時間在17：30到18：00，再加上工作地到北京站的交通時間，進入火車站還要取票、檢票、安檢等一系列流程，想趕上這趟開往燕郊的動車并非易事。

D9023列車長趙美霞告訴記者：“從這幾天的運營情況上看，早班車的乘客相較于晚班多，今晚共有240位乘客。截至1月31日試運營階段將要結(jié)束，最終是否會常態(tài)化運營還要看上級指示?！?/p>

“跨省”上班路

燕郊是河北離天安門最近的地方。在很多人眼中它是北京的一座“睡城”，這里遠遠低于北京城區(qū)的房價吸引了約60萬人口，其中約30萬人朝夕奔波往返于北京和燕郊兩地。曾經(jīng)他們和王濤一樣，公交或拼車是最多的選擇。

多輛8字和9字開頭的公交車一直是居住在燕郊北京上班族們的首選。曾經(jīng)刷卡只需2元錢，便能從河北“跨省”到北京，而擁擠不堪的公交車，也成了這些“跨省”上班族無法擺脫的苦惱。即便如此，這樣優(yōu)惠的待遇在北京公交票價調(diào)整之后也很難再享受。

在通州北苑811和郎家園817公交站點，排隊等車的人摩肩接踵，公交車還沒停穩(wěn)，乘客們便一擁而上，車廂瞬間被塞滿，腳在車門踏板而身體還掛在車外的人拼命往車上的人縫里鉆。而沒能擠上去的乘客，滿目悵然地看著車子開去，焦急地等待下一輛公交車的到來。

這樣的一幕對于在燕郊住的人來說并不陌生，這是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，每天上下班都在經(jīng)歷著。

就在公交站的不遠處，每天早上，燕郊多個小區(qū)門前，都會聚集著不少等著拼車出行的年輕人。按照行情，不論是到國貿(mào)還是草房，一個人都需要10元，晚上回程亦是如此。

而如果選擇自駕，目前，燕郊和北京市區(qū)之間有兩個高速公路收費站，往返共需30元，再加上一個來回幾十元的油錢，自駕車的成本讓很多上班族負擔不起。但這還不是最主要的，經(jīng)常性的道路擁堵才令他們最為頭疼。

地鐵還有多遠？

“京郊通勤動車”來了，他們對此期盼已久。事實上，他們更盼望著有一天北京的地鐵通過燕郊。

居住在燕郊的京城上班族大部分集中于燕順路附近，在此步行去燕郊火車站大概需要半個小時，且沒有公交車直達。加之列車時刻的限制，令通勤動車的地位略顯尷尬?！爸挥泄缓偷罔F實現(xiàn)點到點的連接，才能滿足乘客需求?！?/p>

據(jù)《新產(chǎn)經(jīng)》記者了解，北京平谷線規(guī)劃方案正在研究中，初步定為東起平谷區(qū)，經(jīng)河北省三河、燕郊進入通州區(qū)宋莊區(qū)域，再向西進入朝陽區(qū)。然而該方案仍存在爭議，目前該條線路的線位還沒有最終確定。

據(jù)《新京報》報道，在去年的兩會上，北京市規(guī)劃委相關(guān)負責人曾經(jīng)帶著平谷線的三個方案，到平谷團小組審議會場進行討論。不過在這次會議中，走燕郊、三河的方案也遭到了平谷區(qū)人大代表的反對。反對的理由是線路長、乘坐時間多、票價是否考慮到等。甚至有代表直言：“從平谷坐公交車到東直門也就一小時，如果新建的輕軌線需要一個半小時，還有什么意義呢？”

有接近交通部的人士表示，在京津冀一體化的背景下，盡管中央和交通部力推“交通先行”，京津冀三地也有積極的表態(tài)。但事實上，在交通一體化上，三地政府仍然存在思路上的分歧。比如，河北希望打通和北京的斷頭路，而北京擔心隨著越來越多的路被打通，進京的車輛增多，將加重北京的交通負擔。

王濤告訴記者，相比利用已有線路加開動車來說，修地鐵牽涉多方利益，誰出錢修、利益如何分配等是現(xiàn)實問題。所以北京至燕郊地鐵一直呼聲很高，但遲遲沒有下文。即便是新近開通的北京地鐵6號線二期工程，其終點站距離燕郊也有3公里。

18：16，D9023次動車準時到達燕郊火車站。此時的燕郊站夜色籠罩燈火稀疏，王濤很快消失在人群中，他說：“還要步行20分鐘才能到家。”

（應(yīng)受訪者要求，文中王濤為化名）