上海通用別克榮御雙駐車輔助系統(tǒng)異常

文：陳文林

上海通用別克榮御雙駐車輔助系統(tǒng)異常

文：陳文林

雙駐車輔助系統(tǒng)（DPA）

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)上海通用別克榮御轎車，搭載型號為LY7的3.6 L自然吸氣發(fā)動機及型號為5L40E的5擋自動變速器，配備有前后雙駐車輔助系統(tǒng)（DPA），行駛里程超過18萬km。用戶反映該車駐車輔助系統(tǒng)有故障，掛前進擋時，前面雷達不起作用，不管靠障礙物多近都不會報警。

檢查分析：據(jù)了解，車輛已進行了如下檢修：檢查了雙駐車輔助系統(tǒng)線路A98控制單元總成電源、搭鐵等及傳感器5213～5217號線路（圖1），都未見異常，并且更換過前面的接近障礙物傳感器探頭B133、雙駐車輔助系統(tǒng)控制單元總成A98，故障依舊。

筆者接手該車的維修后，首先充分確認故障現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)當(dāng)換擋桿掛進前進擋后，前部警報器響聲有異常。先是正?！皢簟钡囊宦暰瘓箜?，而后出現(xiàn)不正常的警報聲長響，持續(xù)較長時間后，警報聲才停止。正常情況下，只是有開始時“嗶”的一聲警報響，然后沒有任何響聲，只有前面有障礙物時才有警報聲提示，而此故障車前面不管靠近障礙物多近都沒有任何報警提示音。故障是確實存在的，控制單元似乎也已經(jīng)監(jiān)測到異常，因為剛掛入前進擋時警報聲長響。

異常到底出現(xiàn)在哪里？用專用的診斷儀TECH2檢查沒有發(fā)現(xiàn)任何的故障碼及相關(guān)的數(shù)據(jù)可查看，線路排查過，相關(guān)部件也換過，但都未發(fā)現(xiàn)有異常，似乎無從下手了。其實此車型的雙駐車輔助系統(tǒng)（DPA）還有一項自診斷功能，可以通過手動模式進行診斷。按如下步驟進入自診斷模式測試。

①按下雙駐車輔助系統(tǒng)超越開關(guān)。

②接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機。

③按住雙駐車輔助系統(tǒng)超越開關(guān)達5 s。

④注意報警音并參見相關(guān)診斷表（圖2）。

同時要注意在執(zhí)行該測試時，所有傳感器周圍至少半徑50.0 cm的區(qū)域內(nèi)不能有障礙物存在；如果檢測到1個以上故障，將相繼發(fā)出報警音，但不同故障的報警音之間有結(jié)束性暫停；當(dāng)系統(tǒng)保持在自診斷模式中時，將反復(fù)發(fā)出所有故障的報警音；系統(tǒng)先報告車輛前部部件的狀態(tài)，然后報告車輛后部部件的狀態(tài)。

測試結(jié)果是，雙駐車輔助系統(tǒng)前警報器和后警報器都是3 s啟動、3 s停止的連續(xù)循環(huán)警報音（只有開始和結(jié)束音），也就是說測試結(jié)果是診斷表中的第一項：系統(tǒng)是沒有故障的。正常的測試結(jié)果說明，系統(tǒng)內(nèi)部檢測各項功能正常，相關(guān)部件及線路應(yīng)該是正常的，但實際卻不能正常工作。筆者分析可能是某些部件可正常工作卻在工作中受到干擾而不能達到正常的結(jié)果，于是重點檢查前面4個傳感器探頭。

經(jīng)過比對發(fā)現(xiàn)了可疑點（圖3）：此故障車的車牌不是普通車牌，車牌長度較普通的車牌長近7 cm，這樣車牌兩端將更靠近中間2個駐車傳感器探頭，會不會因此而影響到傳感器探頭的實際探測呢？

故障排除：將車牌兩端稍微向內(nèi)彎折后（圖4）再次試車，故障徹底排除。原來是因為車牌太長、太靠近前面中間的2個傳感器探頭，使其誤認為有障礙物，從而導(dǎo)致該車故障的出現(xiàn)。

回顧總結(jié)：此車型市場上較少，而雙駐車輔助系統(tǒng)故障也較少出現(xiàn)，進行相關(guān)檢修時對相關(guān)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及原理了解顯得尤為重要。以上檢修步驟中，手動進入自診斷功能測試程序是非常實用和不可缺少的手段，可有效減少維修時間及避免更換控制單元等誤判。接下來就讓我們來進一步熟悉一下此系統(tǒng)，并據(jù)此回顧一下此車故障。

雙駐車輔助系統(tǒng)主要包含8個超聲波障礙物傳感器總成（前后保險杠蒙皮中各安裝4個）、1個控制單元總成、2個警報器總成和1個超越開關(guān)，它們的控制簡圖如圖5所示。在探測障礙物時采用了聲納技術(shù)，具體方法是測量聲波的發(fā)射和接收（回聲）之間的間隔時間。當(dāng)系統(tǒng)起動時，傳感器相繼發(fā)射短超聲波脈沖，然后接收從測量范圍內(nèi)障礙物處反射的回聲。 電控模塊利用來自1個或多個傳感器的回聲數(shù)據(jù)計算障礙物的距離。相應(yīng)的警報器會發(fā)出間歇報警音，提醒駕駛員在系統(tǒng)有效范圍內(nèi)探測到了障礙物。前警報器通知駕駛員車輛前方有障礙物，而后警報器通知駕駛員車輛后方有障礙物。隨著離障礙物的距離越來越近，報警音的頻率將增加并在距離障礙物約30.0 cm的距離時變成連續(xù)音。雙駐車輔助系統(tǒng)開關(guān)（超越開關(guān)）安裝在中央控制臺中，內(nèi)含一個發(fā)光二極管，在系統(tǒng)接通時點亮。

為什么此車會因車牌的問題出現(xiàn)這樣的故障現(xiàn)象？這是因為當(dāng)車牌誤擋住前面中間2個超聲波障礙物傳感器時，一開始驗證故障現(xiàn)象時的警報聲長響（探測到30.0 cm內(nèi)的障礙物—車牌），而后警報聲沒有一直持續(xù)下去，這是因為當(dāng)系統(tǒng)有效探測范圍內(nèi)存在物體且靜止5.0 s以上時，雙駐車輔助系統(tǒng)進入“超時模式”。在該模式中，報警音停止，直到車輛進一步接近該物體時報警音才會恢復(fù)，但對于該車的情況，其他障礙物不可能比車牌更接近，這也是故障反映出來是前面雷達不起作用的原因。

陳文林，本刊簽約作者，現(xiàn)任深圳市標(biāo)遠汽車維修有限公司技術(shù)總監(jiān)，精通別克車型維修，在技術(shù)總監(jiān)及內(nèi)訓(xùn)師崗位上有著多年工作經(jīng)驗，參加過上海通用各車型技術(shù)培訓(xùn)，并分別于2012年和2013年獲得上海通用汽車有限公司的“維修技術(shù)銀獎”和“維修技術(shù)金獎”，還曾在汽車維修類期刊上發(fā)表過多篇文章。