一汽-大眾車系KESSY系統(tǒng)工作原理簡介及故障案例分析（1）

文：王光宏

一汽-大眾車系KESSY系統(tǒng)工作原理簡介及故障案例分析（1）

文：王光宏

在一汽-大眾品牌頂配車系中的邁騰、CC裝備有Kessy無鑰匙系統(tǒng)（俗稱無鑰匙進(jìn)入和一鍵起動），它可以在不操作遙控鑰匙的情況下，解鎖或鎖止汽車，同時只要輕輕按下起動按鍵即可實現(xiàn)車輛的起動或熄火。如有一把有效遙控鑰匙在接收器的有效范圍內(nèi)， 同時觸摸車門把手上的傳感區(qū)或按壓行李艙蓋上的按鈕，就能打開車門，不再需要鑰匙。起動車輛時，車主開門進(jìn)入車內(nèi)后，無需拿出鑰匙，只要踩住剎車，輕按一鍵起動按鈕，發(fā)動機(jī)即被起動，一鍵起動和無鑰進(jìn)入整合在一起，就稱為Kessy。Kessy由發(fā)射器、接收器、遙控中央鎖控制單元、無鑰匙系統(tǒng)控制單元及相關(guān)線束組成的控制系統(tǒng)。其基本原理是：當(dāng)有一把有效遙控鑰匙在接收器的有效范圍內(nèi)，則無鑰匙系統(tǒng)Kessy 會將訪問權(quán)限授予該鑰匙，緊接著就可以在不主動操作遙控鑰匙的情況下執(zhí)行以下功能。

①無鑰匙解鎖：通過前門把手或行李艙蓋上的按鈕將汽車解鎖。

②無鑰匙起動：起動發(fā)動機(jī)并行駛，為此在車內(nèi)必須有一把有效的遙控鑰匙。

③無鑰匙閉鎖：通過駕駛員側(cè)車門或前排乘客側(cè)車門某一拉手，將汽車鎖止。

1.Kessy無鑰匙系統(tǒng)的組成

一汽-大眾新邁騰（B7L車型）裝配了接線端控制單元，它一方面充當(dāng)車載電網(wǎng)控制單元與電子點火鎖操作元件之間的連接件，用于進(jìn)行接線端控制；另一方面它還用于模擬新增的點火起動按鍵的接線端。接線端控制單元僅與KESSY（無鑰匙進(jìn)入功能）配套安裝實現(xiàn)一鍵起動功能。該系統(tǒng)的相關(guān)組成部件包括：接線端控制單元J942（KESSY控制單元）、KESSY鑰匙、車載電網(wǎng)控制單元J519、舒適控制單元J393（與防盜控制單元J362集成于一體）、電子轉(zhuǎn)向柱鎖ELV、發(fā)動機(jī)控制單元J623、進(jìn)入及起動許可天線、點火開關(guān)E415、點火起動按鍵E378（ZAT起動按鈕）、天線及車門把手接觸傳感器等部件。

（1）接線端和發(fā)動機(jī)起動控制單元J942

該接線端控制單元首次在第7代Passat平臺中使用。它作為車載電網(wǎng)控制單元（BSG）和電子點火鎖（EZS）操作元件之間的連接部分，可對接線端進(jìn)行預(yù)控制，并新增了點火起動開關(guān)（ZAT）。新款 Passat平臺上首次裝配了接線端控制單元。它一方面充當(dāng)車載電網(wǎng)控制單元（BSG）與電子點火鎖（EZS）操作元件之間的連接件，用于進(jìn)行接線端控制。另一方面，它還用于模擬新增的點火起動按鍵（ZAT）的接線端。接線端控制單元（KSS–SG）僅與 KESSY 配套安裝 ，其安裝位置與右舵車輛上類似，J942 接線端和發(fā)動機(jī)起動控制單元安裝在制動踏板托架上方，但豎直平行于轉(zhuǎn)向柱，單獨的連接，通過車載電網(wǎng)控制單元進(jìn)行診斷，必須與 Kessy 系統(tǒng)一起安裝（圖1）。

（2）電子轉(zhuǎn)向柱鎖ELV

電子轉(zhuǎn)向柱鎖ELV是電路控制轉(zhuǎn)向柱鎖止與解除裝置。該車型轉(zhuǎn)向柱鎖由原來的純機(jī)械鎖芯轉(zhuǎn)動變成了電動控制，轉(zhuǎn)向柱防盜鎖由機(jī)械鎖止部分與電子密碼保護(hù)部分組成，轉(zhuǎn)向柱鎖和轉(zhuǎn)向柱鎖控制單元集成在一起（圖2）安裝在轉(zhuǎn)向柱上。 轉(zhuǎn)向管柱控制單元接收到合法的鑰匙信息，此后舒適電子裝置控制單元J393向電子轉(zhuǎn)向柱鎖止裝置提供電壓，便會松開轉(zhuǎn)向管柱的電子鎖ELV，轉(zhuǎn)向柱便可自由轉(zhuǎn)動。通過和舒適系統(tǒng)控制單元J393相連的串行數(shù)據(jù)總線，來控制鎖止、開鎖以及診斷功能（圖3）。

（3）天線

無鑰匙系統(tǒng)共安裝有6個進(jìn)入和起動授權(quán)天線（圖4）， 分別為R134（駕駛員側(cè)進(jìn)入及起動系統(tǒng)天線）、R135（前排乘客側(cè)進(jìn)入及起動系統(tǒng)天線）、R136（后部保險杠內(nèi)的進(jìn)入及起動系統(tǒng)天線）、R137（行李艙內(nèi)的進(jìn)入及起動系統(tǒng)天線）、R138（車內(nèi)空間的進(jìn)入及起動系統(tǒng)天線）、R139（車內(nèi)空間的進(jìn)入及起動系統(tǒng)天線2）以及R154（車內(nèi)空間的進(jìn)入及起動系統(tǒng)天線3，選裝）。兩個前車門外把手內(nèi)都集成有一根磁棒天線，該天線的任務(wù)是將進(jìn)入和起動授權(quán)控制單元的信號發(fā)送到車鑰匙上。同時，在車輛如下位置也裝有用于識別鑰匙的天線：駕駛艙的后部、行李艙內(nèi)衣帽架下部以及后保險杠處。各天線的作用是搜索合法信號。KESSY車外天線的探測范圍為周圍約1.0 m內(nèi)，探測高度在0.1 ～1.8 m。

（4）車門把手接觸傳感器

共有2個車外門把手觸摸傳感器：G415 駕駛員側(cè)門把手接觸傳感器和G416前排乘客側(cè)門把手接觸傳感器（均設(shè)置在門把手里面內(nèi)側(cè)解鎖傳感區(qū)，外側(cè)小圓點按鈕樣子的是加鎖傳感區(qū)）。這些傳感器是電容式的，集成在車外門把手內(nèi)，進(jìn)入和起動授權(quán)控制單元會對傳感器電流進(jìn)行分析，每個把手和支座上都裝上了一個電容片，手摳凹坑起介質(zhì)作用。如果電容片之間插入新的介質(zhì)，那么就會有一個電流短時流過，進(jìn)入和起動授權(quán)控制單元會識別并分析這個電流（圖5）。通過觸摸門把手上的接近傳感器，鑰匙讀取系統(tǒng)識別用戶的打開或關(guān)閉指令，在60 s時間內(nèi)沒有識別到有效的鑰匙，接近傳感器將關(guān)閉。

2.KESSY無鑰匙進(jìn)入工作原理

當(dāng)手部靠近前排車門外把手（駕駛員側(cè)和前排乘客側(cè)接觸傳感器）時，其內(nèi)部傳感器的電容將發(fā)生改變。進(jìn)入和起動授權(quán)系統(tǒng)控制單元識別到傳感器電容的變化，并認(rèn)為有人靠近車門外把手或有上車的意愿。按下上鎖按鈕，進(jìn)入和起動授權(quán)系統(tǒng)控制單元J942開始感應(yīng)式查詢帶有無線遙控器和無線收發(fā)器的點火鑰匙。當(dāng)點火鑰匙被識別為已授權(quán)，并且位于車輛附近時，Kessy系統(tǒng)將發(fā)出解除車輛聯(lián)鎖的指令。其詳細(xì)步驟如下。

（1）Kessy控制器讀取門把手發(fā)出的喚醒信號。當(dāng)把手放入門把后，門把手內(nèi)部的傳感器會感應(yīng)到電容的變化，此信號通過硬線連接傳送給舒適系統(tǒng)控制單元J393。

（2）舒適系統(tǒng)控制單元J393通過其所控制的低頻天線發(fā)送低頻信號給鑰匙。

（3）鑰匙被低頻信號激活后，發(fā)送高頻信號給舒適系統(tǒng)控制單元J393。

（4）舒適系統(tǒng)控制單元J393把對鑰匙的認(rèn)證結(jié)果反饋給Kessy控制器，并通知門鎖控制解鎖車門，同時所有轉(zhuǎn)向信號燈兩次閃爍指示汽車解鎖，而所有轉(zhuǎn)向信號燈的一次閃爍指示汽車鎖止。通過轉(zhuǎn)向燈提示可以查看門鎖的狀態(tài)：閃1下，鎖止；閃2下，解鎖；閃4下，鑰匙忘在車?yán)铮?0 s內(nèi)不鎖止，若30 s后不開門，再自動上鎖。

3.Kessy無鑰匙起動工作原理（圖6）

Kessy無鑰匙系統(tǒng)起動時，已授權(quán)的點火鑰匙必須位于駕駛艙內(nèi)，鑰匙不必插入進(jìn)入和起動授權(quán)系統(tǒng)開關(guān)。這樣，當(dāng)按下進(jìn)入和起動授權(quán)按鈕時，就可以通過車內(nèi)天線開始感應(yīng)式查詢了。點火鑰匙發(fā)出一個加密的反饋信息給進(jìn)入和起動授權(quán)系統(tǒng)控制單元，如果點火鑰匙被識別為已授權(quán)，按下進(jìn)入和起動授權(quán)按鈕時，電動機(jī)械式轉(zhuǎn)向柱聯(lián)鎖裝置將被打開，點火開關(guān)將被接通。其工作詳細(xì)步驟如下：駕駛員可通過點火開關(guān)或點火起動按鍵操縱車輛功能；接線端S、接線端15和點火開關(guān)的接線端50會在接線端控制單元J942中被接通；接線端S和接線端15由接線端控制單元J942根據(jù)點火起動按鍵的請求以電子方式產(chǎn)生，在收到請求時產(chǎn)生持續(xù)信號。

一汽-大眾品牌車型的一鍵起動功能是建立在第四代防盜系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的，當(dāng)按下起動按鍵時，首先進(jìn)行防盜驗證。此種驗證是舒適控制單元J393通過進(jìn)入/起動認(rèn)可系統(tǒng)天線識別到點火鑰匙并判斷出是否合法，如果判斷出是合法鑰匙，舒適系統(tǒng)控制單元J393將發(fā)出喚醒信號，由串行接口傳輸?shù)睫D(zhuǎn)向柱鎖止控制單元J764中，使其內(nèi)部的開關(guān)接通，向接線端控制單元J942供電，與此同時J519接通15號供電．儀表指示燈點亮。自動起動時．接線端50的請求相當(dāng)于由接線端控制單元J942發(fā)送到發(fā)動機(jī)控制單元的200 ms的矩形脈沖，與點火起動按鍵的操縱時間無關(guān)。如果發(fā)動機(jī)控制單元J623接收到關(guān)于邊界條件的信息，例如自動變速器車型上的P/N信號（換擋桿位于P擋或N擋）和制動信號，發(fā)動機(jī)控制單元J623就會接通它的兩個起動機(jī)繼電器。在手動變速器車輛上，離合器操縱裝置（聯(lián)鎖）的信號被視為輸入前提。

如果J942在連續(xù)工作過程中失靈，那么作為緊急運(yùn)行，它將繼續(xù)為接線端15供電，直至識別到車速為0 km/h為止。然后斷開點火開關(guān)，并將硬件和軟件都切換到緊急運(yùn)行狀態(tài) （J942內(nèi)部），這表示來自點火開關(guān)接線端將被連接，進(jìn)而使車輛能夠通過這種方式繼續(xù)運(yùn)行。點火起動按鍵E378不再起作用，其照明裝置也被關(guān)閉，只要點火起動按鍵E378出現(xiàn)不可信情況，都會執(zhí)行以上動作。

在處理J942接線端50的請求之前，發(fā)動機(jī)控制單元J623會通過起動機(jī)控制裝置的診斷導(dǎo)線（用于“反饋”的接線端50R ）查詢當(dāng)前電勢的可靠性。如不可靠，發(fā)動機(jī)控制單元J623就會中斷起動。車載電網(wǎng)控制單元J519也會同時獲取到此信息。點火起動按鍵E378的兩個輸入針腳必須傳輸相同的信號，這樣才能使接線端控制單元J942接受點火起動按鍵E378的功能請求。輸入端斷開時表示點火起動按鍵E378未被按下，輸入端接地時表示點火起動按鍵E378已被按下。通過接線端控制單元J942向車載電網(wǎng)控制單元J519發(fā)送 “故障信息”（這種方式目前使用3根狀態(tài)導(dǎo)線中的2根），不僅可以傳輸信息（不存在故障；滿足所有起動條件），還可以傳輸診斷結(jié)果。目前能得到的兩種故障信息為：控制單元故障或點火起動按鍵E378故障。

4.實際案例分析

案例1

故障現(xiàn)象：一輛2011年年頂配邁騰B7L轎車，裝備CGM 2.0T 缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)及DSG雙離合變速器，用戶反映觸摸左前門把手時，車門不能正常開啟，但遙控開閉鎖正常，使用鑰匙可正常起動車輛，按壓無鑰匙起動按鍵有時能起動，有時則不能起動。

檢查分析：連接大眾專用診斷儀VAS5052檢查到舒適系統(tǒng)控制單元中有多個關(guān)于起動認(rèn)可系統(tǒng)天線的故障碼（圖7），且故障碼不能清除。 分析有關(guān)天線故障碼原因可能有以下幾點：天線故障、線路故障以及控制系統(tǒng)故障。

根據(jù)故障碼分析，報有多根天線同一故障，因此天線故障概率較小，于是重點檢查天線線路和相關(guān)控制單元。查閱電路圖（圖8），起動認(rèn)可系統(tǒng)天線直接和J393舒適系統(tǒng)控制單元連接，中間無任何其他連接。檢查天線無斷路及短路故障，檢查J393舒適系統(tǒng)控制單元供電也正常，初步判斷J393舒適系統(tǒng)控制單元內(nèi)部故障。

故障排除：更換并在線配匹J393舒適系統(tǒng)控制單元，故障排除。

回顧總結(jié)：集成于J393舒適系統(tǒng)控制單元內(nèi)的天線控制模塊損壞后，導(dǎo)致系統(tǒng)接收不到鑰匙信號，所以無鑰匙進(jìn)入功能無法使用。在排除故障時一定要注意檢查方法并了解其原因，方能正確完成維修，當(dāng)同一個控制單元報有多個同一類型故障時，應(yīng)著重檢查其共性點，就很容易發(fā)現(xiàn)問題。

案例2

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)頂配CC轎車，裝備CGM 2.0T 缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)及DSG雙離合變速器。用戶反映正常鎖車后，按壓VW 徽標(biāo)就能開啟行李艙。

檢查分析：用診斷儀檢測舒適系統(tǒng)控制單元無故障碼，根據(jù)故障現(xiàn)象，懷疑控制單元編碼錯誤，于是與正常車輛編碼進(jìn)行對比，二者一致。不過維修人員發(fā)現(xiàn)，正常車輛鎖車后，鑰匙必須在方圓1.0 m的有效范圍內(nèi)才能打開行李艙（圖9），超過該范圍就無法打開。而該故障車輛在正常鎖車后，鑰匙在方圓30.0 m范圍，只要按VW 徽標(biāo)就能打開行李艙，顯然此現(xiàn)象不正常，其他功能與正常車輛相同。

從無鑰匙進(jìn)入原理知識點得知，如果天線R136（后部保險杠內(nèi)的進(jìn)入及起動系統(tǒng)天線）及線路出現(xiàn)故障，可導(dǎo)致行李艙無法便捷開啟。于是進(jìn)行驗證，拔下天線R136 ，行李艙無法便捷開啟，感應(yīng)開啟功能失效，同時檢查舒適系統(tǒng)控制單元貯有R136 天線的故障碼。嘗試更換R136 天線后，故障仍然無法排除。檢查R136 的線路正常，就此鎖定是舒適系統(tǒng)控制單元存在故障。

故障排除：該車由于舒適系統(tǒng)控制單元內(nèi)部故障，導(dǎo)致鑰匙不在有效的范圍內(nèi)也能開啟行李艙。更換舒適系統(tǒng)控制單元，更換后進(jìn)行防盜匹配及控制單元編碼，關(guān)閉工廠模式，故障排除。

案例3

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)頂配邁騰B7L轎車，裝備CGM 2.0T 缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)及DSG雙離合變速器。用戶反映無鑰匙進(jìn)入功能失效，行李艙便捷開啟功能失靈。

檢查分析：連接VAS6150 診斷儀，檢測舒適系統(tǒng)控制單元J393，故障碼如下（圖10）：02868 進(jìn)入/起動許可-R165 電路電氣故障（靜態(tài)）。 故障碼內(nèi)容中報R165天線故障，實際在此車型中沒有此名稱天線 ，可能是軟件翻譯錯誤，實質(zhì)上應(yīng)為R137（行李艙內(nèi)的進(jìn)入及起動許可天線）故障。根據(jù)故障碼分析應(yīng)為天線或線路故障，查閱了電路圖（圖11）及維修手冊，進(jìn)入及起動許可天線R137的供電和控制來自于舒適系統(tǒng)控制單元J393 的T18/4 腳和T18/10 腳。隨后準(zhǔn)備檢查相關(guān)線路 ，依據(jù)維修手冊提示，在行李艙內(nèi)找到進(jìn)入及起動許可天線R137，當(dāng)準(zhǔn)備拔下插接器時檢查線路時，發(fā)現(xiàn)插接器沒有插實，問題終于找到了（圖12）。

故障排除：復(fù)位R137天線插接器，故障排除。

回顧總結(jié)：天線失去供電后，無法接收識別鑰匙信號，舒適系統(tǒng)控制單元J393接收不到天線信息，因此控制單無法控制門鎖和行李艙便捷開啟功能，同時系統(tǒng)會報相關(guān)故障碼。

（待續(xù)）

王光宏，本刊簽約作者，現(xiàn)任江西歐亞汽車集團(tuán)經(jīng)營管理有限公司售后總監(jiān)兼技術(shù)總監(jiān)。江西省汽車維修專家?guī)鞎T，江西省汽車三包爭議技術(shù)處理專家，國家高級技師，一汽-大眾專家級技師，一汽-大眾聯(lián)合輔導(dǎo)特聘培訓(xùn)師。汽車維修行業(yè)從業(yè)20余年，通曉汽車?yán)碚?，擅長車輛高新電控故障診斷技術(shù)及技術(shù)管理工作，熟悉車輛索賠技術(shù)鑒定，具有豐富的一線實踐維修經(jīng)驗及現(xiàn)場解決疑難故障的能力。