新款自動變速器內(nèi)的離合器平衡活塞與換擋控制（1）

文：齊 明

新款自動變速器內(nèi)的離合器平衡活塞與換擋控制（1）

文：齊 明

自動變速器的離合器結(jié)構(gòu)在6擋及以上的變速器中加入了一種叫平衡活塞的設(shè)計(jì)，在目前比較常見的變速器，比如大眾的6擋09G變速器、寶馬的6擋6HP系列變速器以及通用的6擋變速器中，都普遍采用了這種設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)的目的是為了更快速地控制離合器的接合與釋放，為變速器提供更高的換擋舒適性。對于后市場的維修人員來說，了解這種設(shè)計(jì)的意義何在？因?yàn)槠胶饣钊捌溆吐烦霈F(xiàn)故障，就會造成各種常見的換擋故障，比如換擋沖擊或聳車，因此維修人員必須了解這種帶平衡活塞的離合器的工作原理、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及相關(guān)的常見故障點(diǎn)。

以常見的09G變速器K3/C3離合器為例（圖1），這個離合器是09G中最常出現(xiàn)故障的地方。我們可以看到，在K3/C3離合器鼓的內(nèi)側(cè)有2個活塞：1個是離合器作用活塞；另一個是平衡活塞，它是活塞中的活塞。要了解它們的工作原理，我們需要比對圖2和圖3。圖中藍(lán)色的部分為離合器作用活塞，當(dāng)離合器需要接合時(shí)，它與離合器底座之間的空腔被充油，將活塞往平衡活塞方向推動。這時(shí)候，位于作用活塞和平衡活塞之間的空腔就被擠壓，有一部分油會從平衡活塞的泄油孔被擠出，這是正常的、有控制的泄壓。這一系列動作的效果是，當(dāng)離合器開始接合時(shí)，活塞會受到一個緩沖力，相當(dāng)于作用在一個軟墊上，平衡活塞相當(dāng)于一個蓄壓器。這樣，在換擋過程中，離合器片的接合是一個漸進(jìn)的過程。如果這種緩沖作用被破壞了，就會影響離合器接合與釋放的速度。相比于舊款變速器，新款變速器的不同之處在于，離合器作用和釋放的速度是影響換擋品質(zhì)更關(guān)鍵的因素。

圖2和圖3所示的是K3 離合器從釋放狀態(tài)到作用狀態(tài)過程中，活塞位置的變化。當(dāng)出現(xiàn)離合器故障，或者換擋故障時(shí)，不熟悉這種新型離合器結(jié)構(gòu)的人往往只注意離合器的作用油路，因?yàn)槭沁@個油路推動離合器作用活塞的，而往往忽略平衡油路是否正常，平衡油路也一起決定了離合器動作的快慢。

表1 09G各個離合器在各擋位的工作狀態(tài)

我們可以設(shè)想一下，如果K3離合器平衡油路出現(xiàn)泄漏，會產(chǎn)生什么故障現(xiàn)象？首先，我們來分析K3離合器是什么時(shí)候開始作用的，以及什么時(shí)候釋放的。09G各個離合器在各擋位的工作狀態(tài)如表1所示。從表中我們看到，2擋升3擋、4擋升5擋以及入倒擋時(shí)，K3開始作用，如果此時(shí)平衡油壓非正常泄漏，就會使K3離合器接合過快，失去了緩沖，導(dǎo)致2擋升3擋沖擊，4擋升5擋沖擊以及入倒擋沖擊。

從表中還可以看到，當(dāng)3擋升4擋以及3擋降2擋時(shí)，如果由于平衡油路油壓不足，就會導(dǎo)致離合器釋放變慢。這時(shí)不是產(chǎn)生換擋沖擊，而是導(dǎo)致3個離合器同時(shí)處于接合狀態(tài)，這相當(dāng)于變速器同時(shí)處于2個擋位中，這就會導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)出現(xiàn)聳車的情況，仿佛一個人走路時(shí)兩條腿被綁在了一起。

那么導(dǎo)致K3/C3平衡油路失常的因素有哪些呢？從圖2和圖3中可以看到，平衡活塞上外側(cè)的密封圈和離合器鼓上的銅套是2個關(guān)鍵的密封點(diǎn)，需要進(jìn)行檢查，此處銅套和密封圈一樣都起到密封作用（圖4）。此外，還要注意圖4中的K3/C3 離合器鼓，要檢查它是否有微小的裂紋。

（待續(xù)）

齊明，任美國索奈克斯工業(yè)有限公司駐中國代表處首席代表，畢業(yè)于美國常春藤名校之一的達(dá)特茅斯學(xué)院（Dartmouth College），獲工程科學(xué)碩士學(xué)位。近年來致力于將國外先進(jìn)的自動變速器維修技術(shù)（尤其是國外變速器原制造廠商不提供技術(shù)支持的技術(shù)領(lǐng)域）介紹給中國（包括港臺地區(qū)）同行，推動國內(nèi)自動變速器維修技術(shù)水平深度發(fā)展。