城市閃客

OLLIE+KEW

提問(wèn)：

大眾Up還是性價(jià)比最出色的城市小型車(chē)嗎？

當(dāng)大眾Up像滾滾而來(lái)的淘金大潮一樣登陸市場(chǎng)時(shí)，它的每一個(gè)對(duì)手都爭(zhēng)相模仿其品牌模式，就如同iphone或無(wú)聊的吸血鬼愛(ài)情故事一樣。然而，當(dāng)我們將他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匯聚到一起時(shí)，才發(fā)現(xiàn)對(duì)大眾那種近乎諂媚的模仿在它們身上早已銷(xiāo)聲匿跡。四個(gè)品牌都做了同樣的事情：走一小段兒距離，喝一點(diǎn)兒油，再把自己打扮得時(shí)髦一點(diǎn)。不過(guò)這也同樣意味著自從Lssigonis爵士發(fā)明小型車(chē)以來(lái)的五十多年過(guò)去了，仍沒(méi)有人能夠獨(dú)樹(shù)一幟地帶來(lái)一些完全不一樣的革命性技術(shù)。

雷諾的新Twingo采用了后置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局。新smartForTwo同樣是后置發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)它跨坐在兩個(gè)座椅中間，整車(chē)的尺寸更為小巧。雪鐵龍C4 Cactus則另辟蹊徑：混搭的新潮外形，氣泡包裹式門(mén)板和整體輕量化的材料，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾的同類(lèi)車(chē)型輕了100kg（雖然體積稍顯龐大）。TG的目光橫跨三個(gè)不同品牌，這些小型車(chē)就是我們今天的主角。那么它們究竟有什么特別？要知道Up最初被定為后輪驅(qū)動(dòng)，直到會(huì)計(jì)們要求其與Polo共享零件?，F(xiàn)在讓我們開(kāi)始一場(chǎng)倫敦街頭賽，看看誰(shuí)可以獨(dú)占鰲頭。

大眾Up的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖不完美亦不遠(yuǎn)矣。盡管車(chē)內(nèi)采用了優(yōu)秀的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，但卻并沒(méi)有在駕駛員車(chē)門(mén)上采用雙電子車(chē)窗控制。雖然車(chē)內(nèi)光線比Hollister專(zhuān)賣(mài)店里還要暗，但是空間還是足夠的，對(duì)于如此出色的材質(zhì)和如此出色的座椅，我們基本還是無(wú)漏可挑的。

每當(dāng)坐進(jìn)，哦，確切地說(shuō)是鉆進(jìn)雷諾Twingo的車(chē)廂，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)飾風(fēng)格比較明亮，除了座椅略顯窄小，你并不會(huì)感覺(jué)像坐進(jìn)了一個(gè)黑暗的小坦克座艙里。發(fā)動(dòng)Twingo，你會(huì)感覺(jué)安裝在車(chē)后部的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比大眾更加平緩、溫柔。

現(xiàn)在Twingo正式向它的宿敵發(fā)起了挑戰(zhàn)。和Up相同的是，它同樣采用了一部1.0L三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)；不同的是，Up的兩個(gè)版本43kW和54kW功率均略顯額遜色，而Twingo不僅有自然吸氣式的51 kW版本，還有動(dòng)力更加強(qiáng)勁的65kW增壓版本。當(dāng)我們回想起雷諾5 Turbo的特立獨(dú)行，再來(lái)感受Twingo的油門(mén)推力平緩而滯后，它與20世紀(jì)80年代的老祖宗是那么相似。它并不打算撞塌柏林墻或一口氣爬上珠穆朗瑪峰，它只是需要平緩地加速，老老實(shí)實(shí)地遵守交通規(guī)則，逐步提升速度就足矣。

新smart基本上就是縮小版的雙色調(diào)Twingo，不過(guò)為保證價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力而堅(jiān)持使用聲音嘶啞的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則善莫大焉。入門(mén)Passion版的價(jià)格與Twingo和Up之間羞不出幾百英鎊，但座位數(shù)和行李空間全部減半。它仍然走在smart的老路上——窄得不足以穿越車(chē)流，短得不足以應(yīng)對(duì)顛簸路況和減速坎，而也同樣意味著它在停車(chē)方面其實(shí)并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)大眾Up可選裝駐車(chē)傳感器、雪鐵龍Cactus擁有一部攝像頭和價(jià)值325英鎊的自動(dòng)駐車(chē)控制系統(tǒng)時(shí)候，smart在這方面顯然有些遜色，還像十年前一樣原地踏步，這樣做很快就會(huì)被全面趕超。

除了諸如以上提到的一些不便之外，新smart ForTwo比上一代不是略有進(jìn)步，而是大跨步地前進(jìn)。另外非常重要的一點(diǎn)是，個(gè)人情感因素——我非常喜愛(ài)這款smart。車(chē)廂設(shè)計(jì)是第一個(gè)成功的改變，和最新款MINI一樣，它的內(nèi)飾終于更符合成年人的標(biāo)準(zhǔn)。雷諾的按鍵裝置、奔馳的圖像顯示和帕加尼的通風(fēng)口設(shè)計(jì)都融合在了這空間感更大、設(shè)計(jì)更巧妙的車(chē)廂里。雖然不知道猶如泳衣版的絲滑物料耐磨性如何，但我猜“超柔觸感”的定義大概會(huì)就此更新。

新ForTwo的操控感覺(jué)也非常出色，好吧，乘坐感還是和原來(lái)一樣蹦蹦跳跳，新的手動(dòng)變速器雖然科技程度比老款那讓人瘋狂的自動(dòng)貨色先進(jìn)太多，但實(shí)際表現(xiàn)依然難稱(chēng)滿意。全世界最小的轉(zhuǎn)向半徑是樂(lè)趣之一，但也彌補(bǔ)不了足足三圈才到頭的方向盤(pán)那種麻木不仁的反應(yīng)。好在，小巧不到900kg的輕盈車(chē)身意味著它可以猶如宇宙戰(zhàn)機(jī)飛翔于各個(gè)星球之間，自由地在巴士叢林和摩天大廈間穿梭。只要扣緊安全帶，穩(wěn)穩(wěn)地坐好，smart雖然不能讓您享受長(zhǎng)途旅行的舒適，但在轟轟車(chē)流中穿梭的它卻顯得得心應(yīng)手。

從smart里鉆出再坐進(jìn)這輛SUV一樣的雪鐵龍Cactus，原本以為坐進(jìn)去的高度應(yīng)該和日產(chǎn)逍客差不多吧，不是嗎？恰恰相反。非常奇怪不是嗎？雪鐵龍的這輛Cactus的確不走尋常路。它的內(nèi)部同樣不那么復(fù)雜，如果你需要后座的頭部空間就得避開(kāi)玻璃車(chē)頂，腳下的空間同樣不慷慨。

然而，Cactus的動(dòng)力非常強(qiáng)勁（得益于Paul Horrell在圈子內(nèi)的好人品，這次我們得到的是一輛頂配版）。發(fā)動(dòng)機(jī)配置豪華，1.2L可產(chǎn)生205N·m的強(qiáng)大扭矩，這就意味著從0到100km/h比smart和大眾要快5s，盡管在擁擠的城市里這樣的加速優(yōu)勢(shì)可以轉(zhuǎn)化成的速度優(yōu)勢(shì)微乎其微。

不過(guò)，它仍然是我開(kāi)過(guò)的最不具運(yùn)動(dòng)感的小型車(chē)。我不會(huì)吐槽它“沒(méi)有駕駛感或在倫敦皮卡迪利廣場(chǎng)上都玩不轉(zhuǎn)”之類(lèi)，但它的速度感中規(guī)中矩（略遜于smart，雖然輪距更大），車(chē)身控制遲鈍、反應(yīng)低下，和慢性子的大眾Up比都不相上下。Cactus還是略顯幼稚，對(duì)付城市叢林還不那么得心應(yīng)手。

不過(guò)，Cactus畢竟是進(jìn)步了，它比雪鐵龍C4——那幾乎沒(méi)人買(mǎi)的兄弟要輕了200kg。官方數(shù)據(jù)是它比Twingo要重80kg，比較過(guò)時(shí)的隔音裝置和不那么容易駕馭的懸掛系統(tǒng)讓一切顯得不足為奇。不過(guò)比起乘坐感覺(jué)來(lái)說(shuō)，前面提到的都是小巫見(jiàn)大巫：一個(gè)一米八的純爺們，必須身軀直立地把自己扎在座椅上，完全不能松馳下來(lái)，否則每次不需要到進(jìn)彎，我的膝蓋都要被方向盤(pán)撞到。開(kāi)了半個(gè)小時(shí)以后，我的后背開(kāi)始作痛，并且左腿抽筋了。就算是那小如彈丸的smart都不會(huì)這樣虐待我。

為了緩解渾身酸痛和堵車(chē)給我?guī)?lái)的痛苦，我開(kāi)始嘗試和這輛車(chē)打起了太極。Cactus從外部看起來(lái)的感覺(jué)與內(nèi)部乘坐完全不同。那巨大的手套箱高高在上，門(mén)把手像被硬生生縫在了車(chē)門(mén)上，這些細(xì)節(jié)給我的體驗(yàn)難稱(chēng)理想。當(dāng)然，同樣的預(yù)算得到了風(fēng)格截然不同的產(chǎn)品，這個(gè)現(xiàn)實(shí)絕對(duì)是我可以接受的。

寶馬i3因其雙屏幕的獨(dú)特設(shè)計(jì)贏得滿滿贊譽(yù)，而不是因其實(shí)用性。Cactus也是如此，它的觸摸屏控制臺(tái)依舊采用了標(biāo)致雪鐵龍的那古老的學(xué)院派設(shè)計(jì)。如果閣下要買(mǎi)一輛在上班高峰時(shí)間可以順利抵達(dá)的座駕，那還是不要考慮Cactus了。smart才是你的理想伴侶，它靈巧得像一輛可載雙人的摩托車(chē)，而不是遲鈍如Cactus這樣的送匹薩三輪貨車(chē)，我反正從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)一輛Cactus敏捷地穿行于市。它的變速器只能處理相對(duì)平緩的速度，所以如果你能靜下心來(lái)慢慢走，那么經(jīng)典的法式浪漫主義就會(huì)開(kāi)始顯露魅力。Up的精致程度更高，但Cactus的柔軟舒適不僅僅體現(xiàn)在Airbump這一特點(diǎn)上，開(kāi)著Cactus出街，你肯定會(huì)找到其他很多排斥“紐博格林制造”的朋友。

另一方面，Twingo操控感出色。你在駕駛時(shí)可以感覺(jué)到它的后輪驅(qū)動(dòng)特征，行駛時(shí)前輪噪音非常小，爬坡時(shí)車(chē)頭輕盈。不過(guò)，你仍然會(huì)感覺(jué)雷諾在向一個(gè)最壞的情況發(fā)展，比如當(dāng)一個(gè)年輕的Ken Block粉絲駕駛著Twingo進(jìn)入又急又緊的調(diào)頭彎，無(wú)法保證連貫發(fā)力的增壓器恰巧處在間隔期。于是乎牽引力控制系統(tǒng)沒(méi)完沒(méi)了的干預(yù)讓軟軟的底盤(pán)痛苦莫名，最終結(jié)果當(dāng)然只有不可避免的轉(zhuǎn)向不足。希望這么做僅僅是為了Twingo GT的發(fā)售留出一定的進(jìn)步空間。幸運(yùn)的是，大眾Up的運(yùn)動(dòng)性同樣不出色，因?yàn)樗挥幸粋€(gè)轉(zhuǎn)速表。

這些城市閃客售價(jià)都不昂貴，配置在預(yù)期之內(nèi)，免公路稅，只有半噸的重量并且省油。我們的城市旅行止于倫敦Docklands區(qū)的水晶宮。倫敦碎片大廈是大陸板塊分割后世界上最環(huán)保節(jié)能的建筑之一，由再生材料制造，并且只使用可再生能源，不使用任何化石燃料。它是未來(lái)建筑理念的先行者，未來(lái)的個(gè)人家庭都要走綠色環(huán)保路線，這樣做可以在最大程度上減少我們?nèi)祟?lèi)對(duì)環(huán)境的破壞，并且更好的管理我們的世界，使我們向地球村的愿景目標(biāo)邁進(jìn)。同樣的，城市汽車(chē)也要跟隨這一目標(biāo)，努力做到節(jié)能環(huán)保。

基于科技、藝術(shù)和環(huán)保等基本理念，汽車(chē)制造商已經(jīng)各顯其能，用不同方式打造完全貼合城市發(fā)展道路的城市小型車(chē)。

事實(shí)上，smart已經(jīng)走在節(jié)能環(huán)保的大路上并領(lǐng)先其他品牌一步，雖然其價(jià)格同樣領(lǐng)先。Cactus則如同一塊有缺陷的鉆石——散發(fā)著淳樸的光芒，閣下的家人也愿意接受它的不完美并與它相處尚佳。它是那么獨(dú)特。我的意思是，有缺陷不一定意味著失敗，就像那時(shí)的2CV一樣，不是嗎？最后，毫無(wú)疑問(wèn)我要提到可愛(ài)的Twingo，當(dāng)對(duì)于大眾汽車(chē)的模仿甚囂塵上時(shí)，是它特立獨(dú)行的氣質(zhì)使我們愛(ài)上了它，當(dāng)然還有它那對(duì)車(chē)窗控制開(kāi)關(guān)。