關(guān)于鐵路機(jī)車運(yùn)輸能源消耗統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀研究

楊曉華

摘 要：當(dāng)今鐵路運(yùn)輸屬于一種重要的運(yùn)輸方式，其所消耗能源的種類與其數(shù)量正在產(chǎn)生較大的變化。對鐵路機(jī)車運(yùn)輸能源消耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)是鐵路運(yùn)輸中所統(tǒng)計(jì)的一個(gè)非常重要的部分，該文結(jié)合實(shí)際，首先對鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉聪倪M(jìn)行了詳細(xì)分析，并對鐵路機(jī)車能源消耗計(jì)量儀器及統(tǒng)計(jì)方法和能源消耗標(biāo)準(zhǔn)及考核制度進(jìn)行了詳細(xì)的探討。最后從優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)、推廣節(jié)能型能源消耗計(jì)量儀器和制定合適的能源消耗標(biāo)準(zhǔn)及考核制度等三個(gè)方面對其提出了相應(yīng)的建議及措施。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車 運(yùn)輸能源 消耗統(tǒng)計(jì) 現(xiàn)狀

中圖分類號：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（c）-0245-01

對鐵路機(jī)車運(yùn)輸能源消耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)既是鐵路運(yùn)輸中所統(tǒng)計(jì)的一個(gè)非常重要的部分，同時(shí)能反映其鐵路燃料消耗的比例，為鐵路燃料消耗制定標(biāo)準(zhǔn)提供了基礎(chǔ)，從而促進(jìn)了節(jié)能減排工作更深入的開展。

1 能源消耗及統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀分析

1.1 能源消耗分析

根據(jù)鐵路運(yùn)輸相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，2013年，國家鐵路運(yùn)輸業(yè)所消耗的能源折標(biāo)煤量為2597.6萬t，與2010年相比，增加了88.3萬t，其增長速度為3.4%。分析2010～2013年的數(shù)據(jù)可知，國家鐵路運(yùn)輸業(yè)所消耗的能源比例逐漸上升。由于鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，其所承擔(dān)的運(yùn)輸量幅度也大大增加。2013年，國家鐵路運(yùn)輸業(yè)所承擔(dān)的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為37481.6億t·km，與2010年相比，增加了3036.01億t·km，其增長速度為8.1%。由上述分析可得出，國家鐵路運(yùn)輸業(yè)所消耗的能源以及運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量均呈現(xiàn)出增長趨勢，而運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增加幅度明顯高于能源消耗量的增加幅度。

1.2 能源消耗計(jì)量儀器及統(tǒng)計(jì)方法

目前鐵路機(jī)車所使用的能耗計(jì)量儀器主要有以下兩種：一種是油表，主要對內(nèi)燃機(jī)車所使用的油進(jìn)行計(jì)量；另一種是機(jī)械式電表，主要對電力機(jī)車所消耗的電量進(jìn)行計(jì)量。由于大部分計(jì)量儀器均存在讀數(shù)精度較低，且運(yùn)行過程中無法對所消耗的能源數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)采集。此外，由于大部分的機(jī)械式電表僅僅對電力機(jī)車的總消耗電量進(jìn)行了計(jì)量，因此，對能耗分類別計(jì)量較為困難，從而使機(jī)車牽引所耗電量與直供耗電量無法區(qū)別，最終導(dǎo)致無法了解各種節(jié)能技術(shù)對機(jī)車能耗的影響狀態(tài)。

內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車所消耗的能源采用的統(tǒng)計(jì)方法有所差別，對內(nèi)燃機(jī)車所消耗的能源統(tǒng)計(jì)方法相對簡單，所涉及的部門也單一。各鐵路局的每個(gè)機(jī)務(wù)段均能對外局機(jī)車在本局所加的油量進(jìn)行準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)，到規(guī)定的清算時(shí)間，通過該數(shù)據(jù)進(jìn)行相互之間的燃油費(fèi)清算。然而，由于電力機(jī)車所消耗的電是通過沿途每個(gè)供電段向電力部門所購買后傳送至接觸網(wǎng)上，因此其電能消耗統(tǒng)計(jì)則相對復(fù)雜，同時(shí)所負(fù)責(zé)能耗統(tǒng)計(jì)的部門既包括供電段，又包括機(jī)務(wù)段。當(dāng)機(jī)車跨過多個(gè)區(qū)段時(shí)，其沿途消耗的電量也來自于不同的供電段。因此，在現(xiàn)有電力機(jī)車所配置的電量計(jì)量儀器的制約下，電力機(jī)車無法對沿途所消耗的電量進(jìn)行分別統(tǒng)計(jì)，再加上電網(wǎng)本身有損耗，供電段要想對各個(gè)機(jī)務(wù)段的機(jī)車所消耗電量進(jìn)行分類別統(tǒng)計(jì)是很難。因此，兩個(gè)部門對機(jī)車所消耗電量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有所差別，此時(shí)這兩個(gè)部門之間的矛盾相繼而產(chǎn)生了。目前，解決此矛盾的方法是以機(jī)車上電量計(jì)量儀器數(shù)據(jù)為參考，通過共同協(xié)商確定最后的電能消耗量。

1.3 能源消耗標(biāo)準(zhǔn)及考核制度

鐵路運(yùn)輸能源消耗標(biāo)準(zhǔn)是通過自上而下的方式來制定的，都是采用鐵道部能耗標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，并結(jié)合自身的狀態(tài)來確定其各個(gè)鐵路局的能耗標(biāo)準(zhǔn)，最后機(jī)務(wù)段的能耗標(biāo)準(zhǔn)也按此方法來確定。因此，這種設(shè)定能耗標(biāo)準(zhǔn)的方法缺乏相應(yīng)的依據(jù)，大都靠人的主觀經(jīng)驗(yàn)而確定的。

機(jī)車乘務(wù)員能耗考核標(biāo)準(zhǔn)是以規(guī)定的一段時(shí)間為周期，按路段算出機(jī)車乘務(wù)員的單耗，然后把該單耗與該路段的能耗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比考核。該能耗考核方法沒有對每位乘務(wù)員的操作能力以及其它因素（如停站的時(shí)間以及次數(shù)等）進(jìn)行考慮，因此，此考核辦法存在較大的不足，從而很難調(diào)動(dòng)機(jī)車中每位乘務(wù)員節(jié)能的積極性。

2 建議及措施

2.1 優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)

鐵路機(jī)車的類型直接影響能源消耗結(jié)構(gòu)。我國鐵路機(jī)車由過去的蒸汽機(jī)車向現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車轉(zhuǎn)變，這種牽引動(dòng)力結(jié)構(gòu)的改變直接決定了鐵路機(jī)車的能耗結(jié)構(gòu)的改變。由過去以煤為主的能源逐漸向現(xiàn)在以電和油為主的能源，鐵路機(jī)車類型與其比重的改變，使能源消耗結(jié)構(gòu)也發(fā)生了相應(yīng)的改變。根據(jù)相關(guān)的資料顯現(xiàn)，2005年至2010年期間，由于鐵路機(jī)車類型與其比重發(fā)生了較大的改變，使其能源消耗結(jié)構(gòu)隨之發(fā)生改變，原煤的比例慢慢下降至5%，油的比例和電力的比例慢慢上升至25%和70%。因此，鐵路機(jī)車的能源消耗結(jié)構(gòu)已轉(zhuǎn)向以電力為主，從而大大減少了污染物的排放。

2.2 推廣節(jié)能型能源消耗計(jì)量儀器

在電力機(jī)車上大力推廣節(jié)能型能源消耗計(jì)量儀器，不僅能準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)所消耗的電量，同時(shí)也能防止乘務(wù)員偷電。由于只有安裝統(tǒng)一接口節(jié)能型智能電表，才能對相應(yīng)的供電段所供電量分別進(jìn)行計(jì)算，因此，在全鐵路機(jī)車上推廣安裝統(tǒng)一接口節(jié)能型智能電表，是實(shí)現(xiàn)機(jī)車電能消耗合理統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)。

2.3 制定合適的能源消耗標(biāo)準(zhǔn)及考核制度

合理的機(jī)車能源消耗考核方式是基于合理的能源消耗統(tǒng)計(jì)制度，有利于每位乘務(wù)員的節(jié)能，同時(shí)也能促進(jìn)每位乘務(wù)員的節(jié)能意識。因此，制定合理的能源消耗標(biāo)準(zhǔn)能保證客觀考核每位乘務(wù)員，從而使現(xiàn)有的能源消耗考核標(biāo)準(zhǔn)得以改變，同時(shí)采用多種考核指標(biāo)相結(jié)合的方式，如總節(jié)油量或總節(jié)電量，每萬噸公里節(jié)油量或節(jié)電量等指標(biāo)，同時(shí)還結(jié)合考慮每位乘務(wù)員的操作水平以及其它方面的因素。

2.4 加快現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸行業(yè)體制改革

在“政企分開”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)體制的改革，建立有效激勵(lì)制度、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的管理體制。對市場經(jīng)營能力較強(qiáng)的直接改為企業(yè)經(jīng)營模式，即企業(yè)國有占股49%以下，民營占股51%以上。鐵路主管部門職能由管控鐵路運(yùn)輸業(yè)具體的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)向行業(yè)管理改變，從而提高鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營能力，減少其能源消耗，進(jìn)一步提升其競爭力。

3 結(jié)語

鐵路運(yùn)輸能源消耗占整個(gè)交通運(yùn)輸能源消耗的很大部分，而鐵路機(jī)車能源消耗又是鐵路運(yùn)輸中所消耗能源的主要環(huán)節(jié)。因此，控制好鐵路機(jī)車能源消耗能有效地減少鐵路運(yùn)輸中的能源消耗，同時(shí)也能為節(jié)能減排做出重大的貢獻(xiàn)。

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