基于DEA的貴陽經開區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)協同發(fā)展研究

貴州商學院 武星

基于DEA的貴陽經開區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)協同發(fā)展研究

貴州商學院 武星

摘 要：本文對物流業(yè)與制造業(yè)的協同發(fā)展評價引入DEA方法,將此方法應用于貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)2005～2014年物流業(yè)與制造業(yè)的協同發(fā)展評價，發(fā)現這10年中絕大部分年份貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展不協調，據此分析不協調的深層原因。

關鍵詞：物流業(yè) DEA 協同發(fā)展

1 DEA模型

DEA模型主要用來評價DMU的規(guī)模及技術有效性，也就是當產出是y的時候，如果相應的投入x不可能再減少時這樣的生產過程稱為技術有效，當DMU的投入增加量相對的百分比與對應的產出增量百分比是相等的時候，DMU處于最佳的生產規(guī)模，即是規(guī)模有效。

2 DEA分析

2.1 指標的選取

DEA研究方法對系統(tǒng)的相對效率進行評價的時候，DMU數量不能少于輸出和輸入的兩到三倍，而本文所選數據長度只有10，所以選擇了相關的行業(yè)指標數是4。在具體指標的選取上，有關的專家學者研究成果中，物流業(yè)會選取物流的增加值和貨運周轉量作為衡量物流業(yè)發(fā)展狀況的指標，在現實生活中制造業(yè)的增加值無法獲得，但貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)的制造業(yè)地位極為重要，其中固定資產投資額是衡量一個地方工業(yè)發(fā)展情況的重要指標。所以選取了工業(yè)增加值和固定資產投資額作為衡量貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)制造業(yè)的發(fā)展狀況。具體數據如表1所示。

表1 物流業(yè)和制造業(yè)指標

數據來源：貴陽市經開區(qū)招商引資局及2005～2014年貴陽市統(tǒng)計年鑒報告。

2.2 協同狀況的分析

由于物流業(yè)能為制造業(yè)提供高效先進的服務，進而推動制造業(yè)的產業(yè)升級和技術升級；另一方面制造業(yè)也為物流業(yè)提供了先進的技術和裝備，同時制造業(yè)的進一步發(fā)展會釋放更多的物流需求，所以物流業(yè)與制造業(yè)是互為輸入與輸出的。因此，在研究DEA方法評價時，本文將制造業(yè)與物流業(yè)分別作為輸入與輸出，只有在輸入輸出兩種情況下都DEA有效時，系統(tǒng)才會協同的。

(1)選取物流業(yè)指標作為輸入，制造業(yè)的指標作為輸出，分析結果如表2所示。

表2 協同狀況的分析結果

2011　0．650 　0．721 　0．901 irs 2012　0．779 　0．808 　0．963 irs 2013　1．000 　1．000 　1．000 -2014　1．000 　1．000 　1．000 -

表3 有效性分析情況

從表3看出，當我們以物流業(yè)作為輸入，即制造業(yè)作為輸出的情況下，這10個DMU里面只有2010年、2013年、2014 年DEA有效，說明以上三年的物流原則上是可以滿足制造業(yè)的需求，在對物流業(yè)投入加大的同時可以獲得同等的制造業(yè)的相關收入的增加。除了2010年、2013年、2014年DEA有效，其他七年DEA無效，也就是說明貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)物流業(yè)的設施設備、技術以及管理方法等方面都沒有滿足現代物流業(yè)倡導下的水平，反過來也就是物流業(yè)對制造業(yè)的支撐不足，這種不足不單單只表現在“質”上的不足，而且體現在“量”上的不足。從規(guī)模收益來看，除了這三年的規(guī)模恰當，其他都是規(guī)模遞增，說明物流業(yè)在貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)發(fā)展還是處在初級階段未能滿足制造業(yè)的物流需求。物流的服務能力及質量還遠遠不能促進制造業(yè)技術升級。

(2)選取制造業(yè)的指標作為輸入，物流業(yè)的指標作為輸出，DEA求解的參數如表4所示。

表4 DEA求解的參數

2012　1．000 　1．000 　 1．000 -2013　0．553 　0．937 　 0．590 drs 2014　0．827 　1．000 　 0．827 drs

表5 有效性分析情況

從表5可以看出，在2005年、2007年和2012年DEA有效。也就是在這三年中制造業(yè)給物流業(yè)帶來了有效的影響，使得物流業(yè)得以發(fā)展。從規(guī)模效率來看，制造業(yè)的一味追求大規(guī)模發(fā)展不能帶動物流業(yè)的發(fā)展，相反除了2005 2007、2012年是規(guī)模恰當，其他都是規(guī)模遞減。也就是對綜合影響效率比較大的是規(guī)模效率而非純技術效率。這說明，制造業(yè)的技術水平對物流業(yè)的影響不是很明顯，而制造業(yè)的進一步規(guī)模擴展卻阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。

(3)模型分析結果。只有物流業(yè)與制造業(yè)彼此都協調才能實現有效率的協同發(fā)展。也就是說必須同時滿足物流業(yè)為輸入時實現制造業(yè)輸出的DEA有效，而且還要滿足制造業(yè)為輸入時實現物流業(yè)輸出的DEA有效，這樣兩者之間協同發(fā)展才會協調、有效率。如果有一年的結果無法滿足上述要求時，就可以說這一年物流業(yè)和制造業(yè)的協同發(fā)展是不協調、無效的?？偨Y上面兩個結論，可以得出貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)的物流業(yè)與制造業(yè)協同發(fā)展的協調性。

表6 物流業(yè)與制造業(yè)協調性綜合分析表

2011　無效　無效　不協同2012 　無效　有效　不協同2013　有效　無效　不協同2014　有效　無效　不協同

從表6可以看出，2004年至2013年這10年間，雖然貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)的制造業(yè)在快速發(fā)展，物流業(yè)也在快速發(fā)展，但明顯在這10年間，它們互動協同發(fā)展的協調度并不高。

貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展的不均衡，相較于物流業(yè)，貴陽經開區(qū)的制造業(yè)發(fā)展快，但是物流業(yè)發(fā)展卻很緩慢，跟不上制造業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)制造業(yè)發(fā)展迅速，但其物流業(yè)起步比較晚，物流業(yè)發(fā)展落后也在制約著制造業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)處于寄生狀態(tài)，即制造業(yè)可以獨立發(fā)展，但從定量角度分析得出，現在的制造業(yè)的發(fā)展存在很多不合理，呈現規(guī)模遞減現象。也就是制造業(yè)不能再走粗放型發(fā)展，應該多引進一些高新技術的制造企業(yè)，對制造業(yè)如何進一步發(fā)展給予很多啟示。其中物流業(yè)的初期是無法獨立發(fā)展的，要依附于制造業(yè)的發(fā)展慢慢發(fā)展壯大。

當物流業(yè)發(fā)展到一定程度后，制造業(yè)與物流業(yè)就會達到一種合作互惠狀態(tài)，并逐步走向協同發(fā)展的理想狀態(tài)。根據以上分析，按照這樣的發(fā)展速度，想加快這一進程，就需要大力發(fā)展區(qū)內物流業(yè)，通過政策引導，加強區(qū)內的物流基礎設施建設，構建強大而完善的物流服務網絡，支持制造業(yè)的發(fā)展同時要兼顧到物流業(yè)的大力發(fā)展。同時，優(yōu)化物流業(yè)與制造業(yè)的協同模式。貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)的制造業(yè)與物流業(yè)面臨的環(huán)境屬于正向環(huán)境，因為貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)在快速發(fā)展的同時，其產業(yè)發(fā)展結構的不合理已日益凸顯，制造業(yè)發(fā)展較快，物流業(yè)發(fā)展過緩。貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)應該多出臺區(qū)內促進物流業(yè)發(fā)展的相關政策與措施，從而減小貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的阻力，加快物流業(yè)發(fā)展，促進貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)的制造業(yè)與物流業(yè)能夠達到系統(tǒng)協同發(fā)展的理想狀態(tài)。

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中圖分類號：F207

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298(2015)08(b)-175-03