胡同串子試駕雷克薩斯NX300h鋒芒版

文/宋菲

胡同串子試駕雷克薩斯NX300h鋒芒版

文/宋菲

住在胡同里，小編難免開車鉆個(gè)胡同，但這款雷克薩斯NX300h可是輛中型SUV，能行嗎？場(chǎng)地試駕時(shí)工作人員信心滿滿地說(shuō)，“2660mm的短軸距和靈敏的方向反應(yīng)讓其操控靈活，你看，我們故意用樁子把轉(zhuǎn)彎擺得小一點(diǎn)。”

外形顛覆 卻無(wú)違和感

若用一個(gè)詞為雷克薩斯品牌代言，小編首先想到的是“內(nèi)斂”。若形容一下雷克薩斯造出的SUV應(yīng)該是什么樣，小編腦子里首先蹦出規(guī)矩大氣、憨厚從容的RX，因此雷克薩斯的另一款SUV車型NX出現(xiàn)在小編眼前時(shí)，多少覺(jué)得有一點(diǎn)顛覆，離“內(nèi)斂”一詞有點(diǎn)遠(yuǎn)，“流體雕塑”、“鉆石切割”的元素不少。一位同行說(shuō)，“在NX全身上下幾乎很難找到完全的平面?！辈贿^(guò)，即便如此，小編也對(duì)NX毫無(wú)違和感，家族式紡錘形中網(wǎng)“出賣了它”。

在對(duì)NX的宣傳中格外強(qiáng)調(diào)“獨(dú)具匠心”的設(shè)計(jì)，實(shí)際觀察后發(fā)現(xiàn)，許多細(xì)節(jié)都彰顯著不凡的設(shè)計(jì)功力。其中有兩處讓小編印象最深，一個(gè)是車門把手處，常見(jiàn)的鑰匙孔在雷克薩斯的設(shè)計(jì)中成了多余的，要在不影響正常使用的情況下將其巧妙隱藏于把手之下。另外是車尾燈處，由于尾燈延伸到尾箱蓋上，尾燈上會(huì)出現(xiàn)一條縫隙，夜晚燈亮有礙美觀，這也成了雷克薩斯設(shè)計(jì)師眼里的沙子，要在尾箱內(nèi)側(cè)加裝一條燈帶以填補(bǔ)這條縫隙。如此追求完美，莫非NX的設(shè)計(jì)師是處女座的。

做工考究 用料不惜金

相比外觀，雷克薩斯NX的內(nèi)飾讓人感覺(jué)更熟悉，保持了一貫的優(yōu)雅與高貴，用料不惜成本，做工細(xì)致考究。此次小編試駕試乘的NX300h鋒芒版為頂配車型，內(nèi)飾顏色上淺下深，細(xì)膩柔軟的皮革材質(zhì)基本上觸手可及，雙縫線接縫更是講究。

特別要提一句車內(nèi)作為裝飾的手工烏木材質(zhì)，起初只是覺(jué)得烏木所散發(fā)的淡淡光澤與內(nèi)飾的整體效果及雷克薩斯低調(diào)奢華的品牌形象很搭。后來(lái)聽(tīng)工作人員講，烏木若作為裝飾材料，需經(jīng)38天67道工序，還使用與Yamaha鋼琴表面相同的啞光處理工藝，這成本和制作難度顯然了得，雷克薩斯為了精益求精還真是蠻拼的。當(dāng)然，烏木材質(zhì)只用于部分內(nèi)飾，還有部分使用了竹質(zhì)材料，既能彰顯環(huán)保理念，也和中國(guó)消費(fèi)者有更高的文化貼合度。

小編于副駕駛位置試乘了一段路，座椅柔軟舒適，貼服性、包裹性都不錯(cuò)。小編身高177cm，頭部空間尚可，一位183cm身材健碩的同行乘坐于小編正后方位置，腿部空間沒(méi)問(wèn)題，顯然沒(méi)有受到2660mm軸距的影響。后排中間地板平坦，座椅寬敞，但包裹性略遜色于前排。當(dāng)車上載4位平均身高180cm的駕乘者時(shí)，后排頭頂空間略顯壓抑，此時(shí)拉開大尺寸全景天窗幕布，雖天窗無(wú)法開啟，卻也很亮堂。

儲(chǔ)物空間豐富實(shí)用，特別是空調(diào)控制區(qū)下方設(shè)有一儲(chǔ)物格，便于安置手機(jī)，拿放方便，即使是三星note3、iPhone6 Plus這種大尺寸手機(jī)也不會(huì)在行駛中滑落。此外，小編在中央扶手箱里還發(fā)現(xiàn)了一樣新鮮配置——無(wú)線充電設(shè)備。理論上只要手機(jī)具備無(wú)線充電功能即可，像iPhone這種不具備無(wú)線充電功能的可以用配套無(wú)線充電殼進(jìn)行充電。不過(guò)，這一功能對(duì)手機(jī)的身材還要求蠻高，小編的note3顯然就吃了個(gè)頭大的虧，無(wú)論是中央扶手內(nèi)部的充電槽還是無(wú)線充電殼都塞不進(jìn)去。

舒適節(jié)能 四驅(qū)聊勝于無(wú)

這款NX300h鋒芒版所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)在雷克薩斯的混動(dòng)車型中不少見(jiàn)，包括一臺(tái)2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)油。然而，NX設(shè)計(jì)之初是奔著操控去的，據(jù)說(shuō)總工程師加藤武明先生想追求一種車身動(dòng)態(tài)與駕駛者指尖融為一體的感受，所以空間、座椅等整體設(shè)計(jì)都極具賽車感。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，小編在這款混動(dòng)車上感受最多的是穩(wěn)當(dāng)有余激情不足，想找加藤武明先生說(shuō)的那種感覺(jué)，不妨試試NX200T。

鋒芒版還配備有四驅(qū)系統(tǒng)，場(chǎng)地試駕中小編也感受了一下。行駛在廢舊輪胎塑造的顛簸路段時(shí)，E-FOUR電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)能自動(dòng)介入提供更高效的動(dòng)力；在濕滑的路面起步時(shí)也能感受到四驅(qū)系統(tǒng)的快速介入。不過(guò)私下與同行交流發(fā)現(xiàn)，這款車型對(duì)于打滑車輪的制動(dòng)幅度不是特別大，還不足以應(yīng)付太難的越野脫困。原因主要在于此四驅(qū)并非傳統(tǒng)意義上的四驅(qū)，沒(méi)有傳動(dòng)軸，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)法傳遞到后輪，后輪動(dòng)力僅靠后軸電動(dòng)機(jī)提供。此外該四驅(qū)沒(méi)有配備差速鎖，限滑僅靠電子輔助系統(tǒng)。不過(guò)出于日常駕駛安全考慮，四驅(qū)功能聊勝于無(wú)。

就小編目前的駕駛技術(shù)及興趣走向來(lái)看，越野就免了，但住在胡同里，開車鉆個(gè)胡同難免啊。場(chǎng)地試駕時(shí)工作人員信心滿滿地說(shuō)，“2660mm的短軸距和靈敏的方向反應(yīng)讓這款中型SUV操控靈活，你看，我們故意用樁子把轉(zhuǎn)彎擺得小一點(diǎn)。”小試一圈后發(fā)現(xiàn)還真是這么回事兒，讓雷克薩斯NX300h串個(gè)胡同看來(lái)也不是難事兒。