基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧路燈充電樁應(yīng)用研究

王有鎖　王連明　趙其三

【摘 要】受城市電力供給資源和停車位資源有限、征地成本過高、供配電改造或建設(shè)成本費(fèi)用高等諸多因素的影響，作為新能源電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施——充電樁的建設(shè)嚴(yán)重滯后，這在一定程度上拖慢了電動(dòng)汽車的發(fā)展速度。與之形成鮮明對(duì)比的是，城市路燈管網(wǎng)資源豐富，居住小區(qū)周圍的道路規(guī)劃有大量的停車位，或城市道路的慢車道具有停車位規(guī)劃的條件。因此，是否可以在無需改造現(xiàn)有路燈管網(wǎng)和供配電設(shè)施的條件下，通過路燈的節(jié)能改造，把照明的電力負(fù)荷節(jié)省出來，依靠原路燈電力管網(wǎng)進(jìn)行充電樁的建設(shè)，并采用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，對(duì)路燈節(jié)能控制和充電樁的工作狀態(tài)進(jìn)行分布式智能監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)電力能源的統(tǒng)一供給和動(dòng)態(tài)調(diào)配，即保證路燈的照明安全，又滿足電動(dòng)汽車的充電需求，將在一定程度上克服充電樁建設(shè)難的問題，為新能源電動(dòng)汽車的普及推廣做出重要的貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；路燈充電樁；智慧城市；電力線載波；智能箱變

引言

根據(jù)麥肯錫發(fā)布2013年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)顯示，2010年日本、德國和中國指數(shù)比較接近；2013年，德國和日本成熟度超過2.5，中國只有1.7。這說明中國的電動(dòng)汽車發(fā)展速度已明顯減速，究其原因是多方面的，充電樁建設(shè)緩慢是其中一個(gè)重要原因。充電樁的建設(shè)是依托停車位的。在北京、廣州、上海、深圳等大城市，停車位資源是稀有資源，停車位建設(shè)征地費(fèi)用高，配套供電管網(wǎng)改造和建設(shè)費(fèi)用也非常高，因此，如何尋找一個(gè)方案，既可以克服停車位征地費(fèi)用高和配套供電管網(wǎng)建設(shè)費(fèi)用高的困難，又可以大規(guī)模低成本甚至零成本開展充電樁的建設(shè)，鋪平城市電動(dòng)汽車普及推廣的路子，這將是本文要探討的核心內(nèi)容。路燈作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，遍布大街小巷，其供電線路管線資源非常豐富。城市路燈照明具有電力負(fù)荷大、管線電流大等特點(diǎn)，如果對(duì)路燈進(jìn)行節(jié)能改造，節(jié)省下來的電力負(fù)荷容量完全可以用于充電樁的建設(shè)，但必須保證路燈的照明安全，不能因?yàn)槌潆姌兜慕ㄔO(shè)導(dǎo)致電力消耗過大，影響路燈正常照明，影響交通安全。因此，本文提出一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧路燈充電樁技術(shù)和應(yīng)用方案，旨在解決路燈的智能化節(jié)能改造以及路燈與充電樁能耗的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)調(diào)配，既保證路燈的照明安全，又實(shí)現(xiàn)了充電樁的正常工作。方案的核心思想是通過路燈的節(jié)能改造，并納入物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，智能調(diào)光，把節(jié)省出來的電能分配給充電樁使用，從而實(shí)現(xiàn)了低成本甚至零成本的充電樁建設(shè)。

1.路燈充電樁一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

我國的城市路燈照明，仍然以傳統(tǒng)的高壓鈉燈為主。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局給出的2013年數(shù)字，全國現(xiàn)有路燈21995472盞盞，其中絕大部分仍然是高壓鈉燈。雖然LED燈的節(jié)能和免維護(hù)性能已廣為人知，但由于種種原因，并沒有得到大規(guī)模的和普遍的應(yīng)用?；诟邏衡c燈在城市路燈中普通存在的現(xiàn)實(shí)，對(duì)高壓鈉燈的節(jié)能改造也是我們必須面臨的事實(shí)。因此，我們需要尋找一種可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)高壓鈉燈和LED燈節(jié)能控制的技術(shù)，通過這種兼容的節(jié)能控制技術(shù)，既照顧了城市照明的現(xiàn)狀，又積極發(fā)揮了LED燈節(jié)能優(yōu)勢(shì)。按規(guī)劃圖2如示，通過電力載波技術(shù)分別把LED路燈、高壓鈉燈、充電樁（直流快充樁或交慢充樁）接入智慧路燈智能箱變，其中高壓鈉燈采用可調(diào)光電子鎮(zhèn)流器。智慧路燈智能箱變通過GPRS/3G無線網(wǎng)絡(luò)與路燈充電樁監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)了如規(guī)劃圖1所示的效果，即基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧路燈充電樁一體化系統(tǒng)。系統(tǒng)的最大的優(yōu)勢(shì)是，整個(gè)實(shí)施過程無需改動(dòng)原有供電線路，也無需對(duì)電力變壓器進(jìn)行擴(kuò)容升級(jí)別。只需要把路燈頭更換成智能調(diào)光LED路燈，或用可調(diào)光電子鎮(zhèn)流器替換原高壓鈉燈電感鎮(zhèn)流器，并統(tǒng)一在路燈頭加裝電力載波模塊，使路燈具有電能測(cè)量、節(jié)能控制、故障診斷等功能，并解決組網(wǎng)問題。系統(tǒng)方案實(shí)施簡單，成本低。系統(tǒng)的工作原理如下：

1.1白天時(shí)，通過監(jiān)控管理系統(tǒng)，把LED路燈和高壓鈉燈從路燈頭斷開供電，這時(shí)候路燈的主干線路是有電的，使分布在道路沿線的路燈充電樁可以為電動(dòng)汽車提供正常的充電服務(wù)；1.2晚上時(shí)，監(jiān)控管理系統(tǒng)根據(jù)節(jié)能方案，讓LED路燈和高壓鈉燈自動(dòng)工作在智能調(diào)光狀態(tài)，使路燈的線路負(fù)荷減小，使充電樁和路燈同時(shí)工作。1.3路燈充電樁一體化監(jiān)控系統(tǒng)，可以同時(shí)監(jiān)測(cè)路燈和充電樁的能耗，根據(jù)路燈的節(jié)電量和線路負(fù)荷大小，自動(dòng)控制充電樁的的充電電流（直流快速樁）或開啟部分充電樁（交流慢充樁）的充電服務(wù)，確保充電樁充電工作時(shí)，路燈照明是安全的；1.4系統(tǒng)具有峰谷平智能計(jì)費(fèi)功能，可以把充電樁統(tǒng)一設(shè)置成智能充電模式，讓充電樁自動(dòng)選擇電費(fèi)最低的時(shí)段進(jìn)行大電流充電（直流快充樁）或開啟充電服務(wù)（交流慢充樁），從而實(shí)現(xiàn)路燈充電樁電能消費(fèi)的統(tǒng)一調(diào)度；1.5系統(tǒng)采用了全球地理信息系統(tǒng)（GIS），市民可以通過手機(jī)APP很方便的找尋到離自己最近的充電樁進(jìn)行充電；1.6系統(tǒng)具有故障定位功能，無論是路燈還是充電樁的異常，均可以從系統(tǒng)后臺(tái)看到和分析，并可以生成維護(hù)清單，從而避免了人工巡察，提高了路燈和充電樁的管理效率。

2、路燈充電樁一體化系統(tǒng)設(shè)備和關(guān)鍵技術(shù)

2.1電力線載波模塊.電力線載波模塊是路燈充電樁一體化系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)備，具有電力線載波通信和組網(wǎng)功能、電能測(cè)量功能、故障主動(dòng)上傳功能、PWM數(shù)字調(diào)光功能、數(shù)字繼電器功能等。該模塊設(shè)備與LED燈、高壓鈉燈、路燈充電樁的連接關(guān)系如下圖：

如圖3所示，電力線載波模塊分別通過數(shù)字供電接口與數(shù)字調(diào)光接口與LED路燈的連接，這種技術(shù)接口，可以直接從未端斷開LED路燈的供電，從而允許主干線路在白天時(shí)帶電，為充電樁的正常使用提供電力。同時(shí)，電力線載波模塊具有電能測(cè)量功能，可以測(cè)量LED路燈的運(yùn)行功率，電壓，電流和功率因數(shù)等電參數(shù)，根據(jù)這些參數(shù)，可以實(shí)時(shí)判斷LED路燈的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)預(yù)警，及時(shí)發(fā)生故障，為路燈的管理提供了極大的便利。其數(shù)字調(diào)光接口是用來控制LED路燈的功率和亮度的。LED路燈具有優(yōu)異的調(diào)光性能，調(diào)光幅度可達(dá)100%。實(shí)踐證明，下半夜將LED路燈調(diào)光至20%水平也可以滿足正常的道路通車要求。通過電力線載波模塊對(duì)LED路燈進(jìn)行調(diào)光，節(jié)電率最高可達(dá)70%以上。

如圖4所示，電力線載波模塊分別通過數(shù)字供電接口與數(shù)字調(diào)光接口與高壓鈉燈調(diào)光電子鎮(zhèn)流器的連接。傳統(tǒng)的高壓鈉燈采用了電感鎮(zhèn)流器，其電能損耗非常大，400W的高壓鈉燈，其電感鎮(zhèn)流器約耗電60W～80W。但是，高壓鈉燈具有光通量大、雨霧穿透力強(qiáng)、不誘蟲等特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，對(duì)鈉燈實(shí)施技術(shù)升級(jí)，使之可以調(diào)光，意義重大。調(diào)光電子鎮(zhèn)流器可以消除高壓鈉燈電感鎮(zhèn)流器的電能損耗，又可以實(shí)現(xiàn)高壓鈉燈的無級(jí)調(diào)光。受高壓鈉燈燈泡工作原理的限制，其調(diào)光幅值一般在50%以上。通過電力線載波模塊對(duì)高壓鈉燈進(jìn)行智能調(diào)光，平均節(jié)電率可達(dá)50%以上。

如圖5所示，電力線載波模塊與充電樁的連接，解決了充電樁的現(xiàn)場(chǎng)通信與組網(wǎng)的問題，這種技術(shù)具有免布線的優(yōu)勢(shì)，節(jié)省材料和施工成本。同時(shí)，可以監(jiān)測(cè)充電樁的運(yùn)行電環(huán)境，如果發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)異常，可以及時(shí)斷開供電，以確保充電樁的安全。

2.2路充智能控制器

路充智能控制器是路燈充電樁一體化系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備，其功能框圖如下：

路充智能控制器具有以太網(wǎng)、電力線載波、RS-485、RS-232等豐富的通信接口，兼容TCP/IP，MODBUS-RTU，MODBUS-TCP，MBUS，LONWORKS等通信協(xié)議，既有模擬量接口，也有數(shù)字I/O口。系統(tǒng)采用了先進(jìn)的嵌入式操作系統(tǒng)，內(nèi)置路燈管理、充電樁管理、電能管理、故障管理、協(xié)議管理等大量的應(yīng)用程序，具有開放的協(xié)議接口，允許用戶進(jìn)行二次開放，以增加管理功能，提高性能等。路充智能控制器具有高達(dá)256MB的大容量存儲(chǔ)器，具有策略存儲(chǔ)、自動(dòng)執(zhí)行、數(shù)據(jù)主動(dòng)上傳等功能，可以長期保證運(yùn)行數(shù)據(jù)。路充智能控制器的主要技術(shù)接口簡介如下：

2.2.1智能電表接口：路充智能控制器可以接入專用智能電表，以實(shí)現(xiàn)路燈和充電樁的電能消耗統(tǒng)計(jì)、電網(wǎng)質(zhì)量管理、電網(wǎng)異常報(bào)警等功能；

2.2.2 RS-485通信接口：通過該通信口，路充智能控制器可以接入一切滿足MODBUS協(xié)議的485設(shè)備，如通用型智能電表，照度傳感器，水位檢測(cè)器等，從而擴(kuò)展路充智能控制器的設(shè)備管理能力；

2.2.3 RS-232通信接口：通過該通信口，路充智能控制器可以接入232設(shè)備，如照度傳感器，環(huán)境檢測(cè)器等，從而拓寬路充智能控制器的設(shè)備管理能力；

2.2.4電力線載波通信接口：路充智能控制器的電力線載波通信接口同時(shí)也是標(biāo)準(zhǔn)的單相電源接口，通過該接口，即實(shí)現(xiàn)路充智能控制器的電源供給，又實(shí)現(xiàn)了路充智能控制器與線路上的路燈和充電樁的組網(wǎng)。采用電力線載波通信時(shí)，路充智能控制器具有三相自動(dòng)耦合功能，即可以將路充智能控制器接入A、B、C三相中的任意一相，另外二相的受控設(shè)備均可以自動(dòng)聯(lián)入控制器。

2.2.5 4～20mA模擬量接口：通過該接口，可以兼容一些老舊設(shè)備或一些特殊設(shè)備，如溫度傳感器，壓力傳感器等，從而使得路充智能控制器在新舊設(shè)備的兼容上具有靈活性；

2.2.6 數(shù)字I/O口：通過該接口，可以直接驅(qū)動(dòng)繼電器或斷路器線圈，用以控制外部設(shè)備的電源供給或路燈線路上電與斷電等。

2.3智能箱變。智能箱變是指在普通的路燈箱式變壓器內(nèi)嵌入安裝路充智能控制器，使這種箱式變壓器具有感知路燈能耗、故障信息、運(yùn)行狀態(tài)和自動(dòng)控制等功能，并通過GPRS/3G與上位計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)。其系統(tǒng)原理圖如下：

如圖7所示，在智能箱變內(nèi)，把路充智能控制器接入供電母線即可，A、B、C三相，可以選擇任意一相接入路充智能控制器。為降低電網(wǎng)干擾，在實(shí)施的工程實(shí)施中，建議在母線前端增加大功率濾波措施，以提高系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和可靠性。GPRS/3G等無線通信終端與路充智能控制器之間采用以太網(wǎng)接口實(shí)現(xiàn)連接。路充智能控制器采用電力線載波通信技術(shù)，與各回路的LED路燈和調(diào)光高壓鈉燈自動(dòng)組網(wǎng)，無需任何其它通信線纜，節(jié)省材料和施工成本，也降低了日常的線路維護(hù)難度，革命性的提高了城市路燈照明的管理效率。通過電力線載波通信與控制技術(shù)在LED路燈、調(diào)光高壓鈉燈、充電樁、路燈供電箱變等設(shè)備上的應(yīng)用，使各個(gè)設(shè)備互聯(lián)互通，組成一個(gè)有機(jī)的物聯(lián)網(wǎng)。這種基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧路燈充電樁一體化系統(tǒng)具有全局監(jiān)控、一鍵管理功能，具有按需照明、動(dòng)態(tài)節(jié)能功能，可以實(shí)現(xiàn)基于車流量、人流量和天氣變化的智能調(diào)光照明功能，可以統(tǒng)一調(diào)度路燈與充電樁的電能消耗，實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障，因此，系統(tǒng)具有極大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用價(jià)值，具有較好的應(yīng)用前景。

3、路燈充電樁的建設(shè)思路和步驟

根據(jù)我國主要城市道路建設(shè)與停車位規(guī)劃的主要特點(diǎn)，我們建議路燈充電樁的建設(shè)思路和步驟如下：

3.1對(duì)具備停車位規(guī)劃條件的道路進(jìn)行節(jié)能評(píng)估，計(jì)算供電容量，給出路燈充電樁的配置信息。建議直流快充樁與交流慢充樁的配備比例為1：5以上，以合理利用道路線路資源和節(jié)能；

3.2先從城市居住小區(qū)周邊和城市慢車道建設(shè)開始，通過路燈節(jié)能改造，把路燈充電樁安裝在路燈桿上或綠化帶邊緣，按3.1的建議對(duì)直流快充樁和交流慢充樁進(jìn)行合理匹配；

3.3政府控制的出租車路邊臨時(shí)停靠站也是路燈充電樁的重點(diǎn)建設(shè)地，通過路燈節(jié)能改造，把線路容量節(jié)省出來，用于路燈充電樁的建設(shè)試點(diǎn)；

3.4時(shí)機(jī)成熟，可以把路燈充電樁引入任何具備供電管線條件的地方或場(chǎng)所進(jìn)行建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)城市供電管網(wǎng)資源的充分利用。

4、路燈充電樁一體化系統(tǒng)的節(jié)能效益分析

4.1經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局給出的2013年數(shù)字，全國現(xiàn)有路燈21995472盞，其中絕大部分仍然是高壓鈉燈。如果將全國的路燈進(jìn)行節(jié)能改造，節(jié)能效益估算如下：

4.1.1估算條件假定：我國城市路燈以400W和250W為主，平均可按300W估算；

4.1.2根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，采用LED路燈時(shí)，約50%燈功率即可以達(dá)到高壓鈉燈的照度效果，結(jié)合智能調(diào)光，LED路燈的的節(jié)電率將達(dá)到70%以上，相當(dāng)于采用90W LED路燈即可以替代300W高壓鈉燈，則每盞燈節(jié)約電功率為210W；

4.1.3根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，采用調(diào)光高壓鈉燈時(shí)，高壓鈉燈的平均工作燈功率約為原電感鎮(zhèn)流器高壓鈉燈的60%，即調(diào)光高壓鈉燈的節(jié)電率在40%以上，相當(dāng)于采用120W調(diào)光高壓鈉燈即可以替代原300W高壓鈉燈，則每盞燈節(jié)能電功率為180W；

4.1.4城市路燈照明平均時(shí)間為每天12小時(shí)，每年365天。

4.1.5假定路燈照明電纜基準(zhǔn)為0.97元/KWh；

4.1.6采用LED路燈或調(diào)光高壓鈉燈替代原高壓鈉燈后，則節(jié)省的電能計(jì)算如下：

A1. LED路燈節(jié)能量=單盞燈節(jié)約電功率÷1000×每天照明時(shí)間×每年照明時(shí)間×全國路燈數(shù)量

=210÷1000×12×365×21995472

= 20231435146 （KWh）

=202.31（億KWh）

A2. LED路燈節(jié)約照明電費(fèi)=節(jié)電量×電費(fèi)基準(zhǔn)

=202.31×0.97

= 196.24（億元）

B1. 調(diào)光高壓鈉燈節(jié)能量=單盞燈節(jié)約電功率÷1000×每天照明時(shí)間×每年照明時(shí)間×全國路燈數(shù)量

=180÷1000×12×365×21995472

= 17341230125（KWh）

=173.41（億KWh）

B2. 調(diào)光高壓鈉燈節(jié)約電費(fèi)=節(jié)電量×電費(fèi)基準(zhǔn)

=173.41×0.97

=168.21（億元）

4.2減排效益

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，減排效益估算如下：

4.2.1估算條件假定：每萬度電折合標(biāo)煤的系數(shù)按2012年的3.05核算；

4.2.2每萬度電產(chǎn)生的碳排放系數(shù)統(tǒng)一按華東電網(wǎng)測(cè)算，其標(biāo)準(zhǔn)為7.612；

4.2.3采用LED路燈或調(diào)光高壓鈉燈替代原高壓鈉燈后，則產(chǎn)生的減排效益計(jì)算如下：

A1、LED路燈節(jié)省電能折合標(biāo)煤計(jì)算：

LED路燈節(jié)能折合標(biāo)煤=節(jié)省的電能×煤電系數(shù)

=202.31×3.05/10000

=617.05（萬噸）

A2、調(diào)光高壓鈉燈節(jié)省電能折合標(biāo)煤計(jì)算：

調(diào)光高壓鈉燈節(jié)能折合標(biāo)煤=節(jié)省的電能×煤電系數(shù)

=173.41×3.05/10000

=528.9（萬噸）

B1、LED路燈減排量計(jì)算：

LED路燈減排量=節(jié)省電能×碳排放系數(shù)

=202.31×7.612/10000

= 1539.98 （萬噸）

B2、調(diào)光高壓鈉燈減排量計(jì)算：

調(diào)光高壓鈉燈減排量=節(jié)省電能×碳排放系數(shù)

=173.4×7.612/10000

= 1320.01 （萬噸）

根據(jù)以上4.1和4.2項(xiàng)的計(jì)算，我們可以發(fā)現(xiàn)，無論是采用LED路燈還是調(diào)光高壓鈉燈替代原高壓鈉燈，年可節(jié)約用電分別達(dá)到202億度和173億度，折合標(biāo)煤分別為617萬噸和528萬噸，減排量分別達(dá)到1539萬噸和1320萬噸，年可節(jié)約照明電費(fèi)則分別達(dá)到196億元和168億元。由此可見，節(jié)能效益、減排效益、經(jīng)濟(jì)效益均是巨大的，具有極高的推廣應(yīng)用價(jià)值。

4.3社會(huì)效益。本系統(tǒng)方案采用了先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，尤其是電力線載波通信與控制技術(shù)，從建設(shè)智慧城市的角度出發(fā)，把市政路燈的節(jié)能改造與充電樁的建設(shè)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，整體解決了節(jié)能減排問題，具有顯著的社會(huì)意義，具體如下：

4.3.1有利于推動(dòng)節(jié)能事業(yè)的發(fā)展。受資源和環(huán)境的約束，發(fā)展節(jié)能減排新技術(shù)、新應(yīng)用，將是國家政策長期鼓勵(lì)和扶持的方向。本方案提供了一種新穎的、科學(xué)的、切實(shí)可行的節(jié)能思路，希望以此推動(dòng)全面推動(dòng)國家節(jié)能減排事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展；

4.3.2推動(dòng)新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源電動(dòng)汽車將是汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，當(dāng)前普遍存在的充電設(shè)施建設(shè)不足極大影響了電動(dòng)汽車的普及推廣。本方案可以有效解決充電樁的建設(shè)難題，大規(guī)模推廣應(yīng)用本方案，使充電樁無處不在，可以影響和帶動(dòng)人們的消費(fèi)行為和消費(fèi)習(xí)慣，使電動(dòng)汽車提前走近人們的生活，從而為電動(dòng)汽車的普及推廣掃除障礙，推動(dòng)國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

4.3.3促進(jìn)智慧需市建設(shè)?，F(xiàn)在是信息時(shí)代和網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)正在消失和融于物聯(lián)網(wǎng)，而物聯(lián)網(wǎng)正在悄悄走進(jìn)我們的生活，就在我們的身邊。正是基于這種時(shí)代背景，國家正在努力推動(dòng)智慧城市的建設(shè)，工業(yè)4.0、智慧醫(yī)療、數(shù)字城管等都是智慧城市的核心內(nèi)容。而路燈和充電樁的智能化建設(shè)，則是數(shù)字城管的核心內(nèi)容之一，也是智慧城市的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容之一。因此，本系統(tǒng)方案的實(shí)施，符合智慧城市的建設(shè)需求，也必將促進(jìn)智慧城市的建設(shè)。

4.3.4拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本系統(tǒng)方案涉及LED路燈、調(diào)光高壓鈉燈、充電樁、監(jiān)控和管理系統(tǒng)軟件等產(chǎn)品，大替代推廣應(yīng)用本方案，可以有力拉動(dòng)綠色照明、電子電器、軟件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，穩(wěn)定社會(huì)。

結(jié)論

受資源、環(huán)境的約束，發(fā)展新能源是世界各國的主題，也是我國政府工作的重點(diǎn)之一。電動(dòng)汽車將是汽車工業(yè)未來的方向。如何鋪平新能源電動(dòng)汽車快速發(fā)展的道路，迎接一個(gè)全新的電動(dòng)汽車時(shí)代，全面促進(jìn)節(jié)能減排，是我們必須面臨和積極思考的問題。本系統(tǒng)方案提出的技術(shù)原理和建設(shè)規(guī)劃，不僅實(shí)現(xiàn)了路燈的節(jié)能，又解決了充電樁建設(shè)難的現(xiàn)實(shí)問題，無疑給掃除新能源電動(dòng)汽車普及推廣的障礙提供了一個(gè)科學(xué)、新穎、切實(shí)可行的思路，具有極高的推廣應(yīng)用價(jià)值。希望以此推動(dòng)我國社會(huì)全方面的節(jié)能減排，并為我國乃至全世界新能源電動(dòng)汽車普及推廣應(yīng)用做一份貢獻(xiàn)。

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