成本線下經(jīng)營(yíng)為哪般

德 勤集團(tuán)被司法重整，最大的問(wèn)題在于其現(xiàn)金流斷裂，而目前舟山市干散貨運(yùn)輸業(yè)中不乏現(xiàn)金流斷裂者——相當(dāng)數(shù)量的航運(yùn)企業(yè)已被司法處理或其老板無(wú)奈跑路。

而德勤集團(tuán)心心念念通過(guò)上市減輕財(cái)務(wù)壓力的“夢(mèng)想”，也因中昌海運(yùn)股份有限公司（中昌海運(yùn)）剝離航運(yùn)企業(yè)而被擊破——上市不過(guò)“看上去很美好”。

據(jù)某航運(yùn)企業(yè)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露，其所在企業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)收入連可變成本都覆蓋不了，現(xiàn)金流斷裂只是時(shí)間問(wèn)題。所謂可變成本在航運(yùn)業(yè)內(nèi)一般是指油料與人工成本之和，不包括船舶的折舊等其他成本。這何嘗不是舟山市干散貨運(yùn)輸業(yè)的整體現(xiàn)狀。舟山市干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，顯然已是“腥風(fēng)血?！?。

在這樣的境遇下，貨物運(yùn)輸中的行政和服務(wù)性費(fèi)用仍照收不誤，成為被航運(yùn)企業(yè)吐嘈最多的詬病。

跑路者眾

《航運(yùn)交易公報(bào)》記者獲得的一份資料顯示，截至去年上半年，舟山市共有各類航運(yùn)企業(yè)270家，營(yíng)運(yùn)船舶1452艘、616.09萬(wàn)DWT。其中，停止經(jīng)營(yíng)的企業(yè)31家（包括無(wú)運(yùn)力企業(yè)18家;企業(yè)法定代表人失聯(lián)或正在被司法處理的企業(yè)13家）;涉及船舶21艘、7.72萬(wàn)DWT。

舟山市航運(yùn)業(yè)存在“小弱散”特點(diǎn)。截至去年上半年，舟山市航運(yùn)企業(yè)的平均運(yùn)力規(guī)模為2.54萬(wàn) DWT，單船運(yùn)力規(guī)模為4234 DWT，分別低于浙江省的3.84萬(wàn)DWT、6214 DWT平均水平。

舟山市航運(yùn)業(yè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)單一，以散貨運(yùn)輸為主（見(jiàn)表1），目前看來(lái)散貨運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)普遍困難。

舟山市航運(yùn)企業(yè)基本處于高位投入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船齡為5～10年的船舶數(shù)量占船舶總數(shù)量的35.21%，占運(yùn)力規(guī)模的34.86%。在當(dāng)前市場(chǎng)蕭條、運(yùn)價(jià)低位運(yùn)行情況下，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)行成本成為市場(chǎng)最大競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。近期散貨船價(jià)格接近原造價(jià)的1/3，舟山市航運(yùn)企業(yè)卻無(wú)力抄底，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位，行業(yè)發(fā)展乏力?！敖衲昊?qū)⒂瓉?lái)舟山市航運(yùn)企業(yè)的破產(chǎn)潮。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示。

冷冰冰的數(shù)據(jù)背后，是一家家企業(yè)的掙扎。

5月26日，原告中國(guó)石化燃料油銷售有限公司浙江舟山分公司訴被告舟山市瑞鑫船務(wù)有限公司買賣合同糾紛一案審理終結(jié)，被告去向不明。

4月18日，浙江夏之遠(yuǎn)船舶經(jīng)營(yíng)有限公司、浙江浩馳海洋工程有限公司、舟山市泓馳船務(wù)工程有限公司等企業(yè)破產(chǎn)重整案第一次債權(quán)人會(huì)議在舟山市普陀法院召開(kāi)。該案是普陀法院自受理破產(chǎn)案件以來(lái)涉案金額最大的案件，管理人共接收債權(quán)申報(bào)156筆計(jì)22億余元。

3月31日，原告杭州銀行股份有限公司舟山分行訴被告浙江浩順船務(wù)有限公司等金融借款合同糾紛一案審理終結(jié)，但被告去向不明。

1月24日，浙江恒宇造船有限公司、浙江恒州海運(yùn)有限公司等破產(chǎn)案第二次債權(quán)人會(huì)議在普陀法院召開(kāi)。截至?xí)?，向管理人申?bào)的債權(quán)共338筆，確認(rèn)債權(quán)金額7.83億余元……

剝離航運(yùn)

舟山市上市散貨運(yùn)輸企業(yè)的狀況也不見(jiàn)得好，正在被剝離原先的上市平臺(tái)。

5月4日，中昌海運(yùn)戴上了“ST”的帽子。一季度，其凈利潤(rùn)虧損599萬(wàn)元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)102.11%，明顯高于航運(yùn)上市企業(yè)的平均負(fù)債水平。若按照財(cái)務(wù)比率分析中流動(dòng)比率分析法來(lái)觀察中昌海運(yùn)的財(cái)務(wù)報(bào)表，其流動(dòng)比率值僅為0.31，小于1.8的最低標(biāo)準(zhǔn)，財(cái)務(wù)狀況十分堪憂。一般認(rèn)為流動(dòng)比率應(yīng)在2∶1以上，表示流動(dòng)資產(chǎn)是流動(dòng)負(fù)債的兩倍，即使流動(dòng)資產(chǎn)有一半在短期內(nèi)不能變現(xiàn)，也能保證全部的流動(dòng)負(fù)債得到償還。

目前，有關(guān)中昌海運(yùn)的重組傳聞早已傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。諸如“承諾期一到，中昌海運(yùn)將會(huì)開(kāi)啟重組”、“中昌海運(yùn)將注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，該股具有無(wú)限的想象空間”、“聽(tīng)說(shuō)要被借殼了，前景很好”等類似猜測(cè)在坊間流傳。

針對(duì)以上傳言，再結(jié)合中昌海運(yùn)2月份剝離航運(yùn)企業(yè)的動(dòng)作，似的確有清洗“殼”資源、賣個(gè)好價(jià)錢的意思。

2月12日，中昌海運(yùn)董事會(huì)審議通過(guò)《關(guān)于轉(zhuǎn)讓全資子公司及孫公司股權(quán)的議案》，中昌海運(yùn)擬將持有的全資子公司中昌海運(yùn)（上海）有限公司（上海中昌）100%的股權(quán)與全資孫公司普陀中昌海運(yùn)有限公司（普陀中昌）100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給企業(yè)第二大股東上海興銘。截至去年年底，上海中昌凈資產(chǎn)評(píng)估價(jià)為-8884.89萬(wàn)元，中昌海運(yùn)擬將其100%的股權(quán)以1萬(wàn)元的對(duì)價(jià)轉(zhuǎn)讓給上海興銘;普陀中昌凈資產(chǎn)評(píng)估價(jià)為8787.43萬(wàn)元，中昌海運(yùn)擬以該值將其100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給上海興銘。中昌海運(yùn)董事會(huì)認(rèn)為，交易完成后，中昌海運(yùn)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)有所下降。的確，兩家被剝離的沿海散貨運(yùn)輸企業(yè)去年業(yè)績(jī)都有點(diǎn)慘（見(jiàn)表2）。

命系銀行

舟山市散貨運(yùn)輸企業(yè)業(yè)績(jī)之所以滑至如此境地，與其自身在成本線下經(jīng)營(yíng)不無(wú)關(guān)系。

“現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)收入最多只能覆蓋可變成本，覆蓋不了銀行利息，所以航運(yùn)企業(yè)的命運(yùn)某種程度上掌握在金融機(jī)構(gòu)手里?！敝凵绞心炒笮秃竭\(yùn)企業(yè)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者說(shuō)道，“散貨市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，為了競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致這種狀況——反正船舶拋錨也要支付相關(guān)成本，所以還不如跑起來(lái)。但這種狀況是非常不合理的。”

在這種情況下，銀行等金融機(jī)構(gòu)也較頭疼——航運(yùn)企業(yè)若無(wú)力支付利息，就只好將船舶退還給金融機(jī)構(gòu)。

截至去年上半年，舟山市被調(diào)查航運(yùn)企業(yè)的金融融資余額132.73億元。其中，金融貸款余額121.05億元，包括市內(nèi)銀行貸款余額75.32億元，市外銀行貸款余額45.73億元;表外融資余額11.68億元。調(diào)查顯示，目前經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定暫無(wú)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)營(yíng)基本穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)較小的企業(yè)占84.10%，運(yùn)力規(guī)模占61.52%;經(jīng)營(yíng)正常但貸款或擔(dān)保較多，存在潛在風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)尚存在欠息或司法訴訟的企業(yè)占15.9%，運(yùn)力規(guī)模占22.61%。

上述人士表示，企業(yè)都在比誰(shuí)能撐得過(guò)誰(shuí)：“雖然成本線下運(yùn)營(yíng)不可持續(xù)，但只要還能平穩(wěn)運(yùn)行，就是贏家?！睋芜^(guò)之后，也許還能與金融機(jī)構(gòu)博弈：“金融機(jī)構(gòu)基本上無(wú)法處理被退回來(lái)的船舶，只能進(jìn)行經(jīng)營(yíng)租賃。這樣航運(yùn)企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)就可以平等談判。今年可能是企業(yè)破產(chǎn)潮，也可能是企業(yè)重整的好機(jī)會(huì)?！?/p>

費(fèi)用繁重

港口建設(shè)費(fèi)、船舶港務(wù)費(fèi)、碼頭服務(wù)費(fèi)、領(lǐng)航費(fèi)、過(guò)駁費(fèi)、垃圾處理費(fèi)和船舶電臺(tái)頻率占用費(fèi)……據(jù)悉，目前一艘載貨5000噸的干散貨船，從重慶至揚(yáng)州的運(yùn)費(fèi)不足20萬(wàn)元，而各種費(fèi)用就須交納4萬(wàn)余元，相當(dāng)于總運(yùn)費(fèi)的20%。

“貨船所交的費(fèi)用主要是兩類，即行政事業(yè)性規(guī)費(fèi)和服務(wù)經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)?！敝貞c航運(yùn)交易所原董事長(zhǎng)何升平說(shuō)，港口建設(shè)費(fèi)、船舶港務(wù)費(fèi)、船舶電臺(tái)頻率占用費(fèi)屬于行政事業(yè)性規(guī)費(fèi)，由交通部門收取，其余為市場(chǎng)主體之間的經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士及專家建議，目前長(zhǎng)江航運(yùn)效益不好，種類繁多的收費(fèi)更讓航運(yùn)企業(yè)負(fù)重難行，亟須對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)各項(xiàng)收費(fèi)予以規(guī)范。

一是對(duì)港口建設(shè)費(fèi)、船舶港務(wù)費(fèi)等行政事業(yè)性收費(fèi)予以減免。重慶市水路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鑒于水運(yùn)企業(yè)普遍面臨的生存壓力，應(yīng)從政策上幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，減免港口建設(shè)費(fèi)、船舶港務(wù)費(fèi)等行政事業(yè)性收費(fèi)，以減輕航運(yùn)企業(yè)負(fù)擔(dān)。一些專家也表示，雖然這些行政事業(yè)性收費(fèi)設(shè)定了一定的用途，但在具體操作時(shí)并不透明。

二是對(duì)過(guò)駁費(fèi)、碼頭綜合服務(wù)費(fèi)等市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)應(yīng)予以規(guī)范。受訪的航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，雖然碼頭綜合服務(wù)費(fèi)、過(guò)駁費(fèi)等費(fèi)用，表面上是由市場(chǎng)決定的經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)，但由于壟斷等情況的存在，航運(yùn)企業(yè)往往沒(méi)有議價(jià)權(quán)，“人家要多少，就得給多少”。

業(yè)內(nèi)人士建議，一方面，國(guó)家對(duì)相關(guān)收費(fèi)進(jìn)行清理規(guī)范，打擊壟斷行為;另一方面，引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)成立聯(lián)盟，幫助其在市場(chǎng)中獲得更大的議價(jià)權(quán)。endprint