坐飛機(jī)，還安全嗎

乘坐飛機(jī)是一種非常快捷的交通方式，但是比起其他交通工具，飛機(jī)卻總顯得不太讓人安心。近年來，空難事件時(shí)有發(fā)生，“飛機(jī)魔咒”仿佛陰云一般籠罩著人們的心。究竟，坐飛機(jī)安不安全？讓大臉兔來為大家細(xì)細(xì)剖析吧！

坐飛機(jī)最不安全嗎

讓我們先看一組數(shù)據(jù)。飛行事故檔案局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2014年的航空事故為112起，是過去80多年來航空事故發(fā)生次數(shù)最少的一年。雖然飛機(jī)失事率最低，但2014年航空事故死亡人數(shù)卻急劇飆升，達(dá)到1326人，是自2006年以來死亡人數(shù)最高的一年。而2013年航空事故死亡人數(shù)為現(xiàn)代航空史上最低，為453人。航空事故死亡人數(shù)最高的年份是1972年，共有3346人死于航空事故。

另一組數(shù)據(jù)顯示，2014年飛機(jī)每100萬次飛行只發(fā)生了2.1次墜毀，而汽車每10萬人的死亡率在10人左右，這表明飛機(jī)還是比較安全的交通方式。以時(shí)間計(jì)算同樣也是如此，每100萬小時(shí)有12.25人死于航空事故，每年航空事故死亡人數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于死于交通事故的人數(shù)。

但由于現(xiàn)在空中旅行的人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往，所以從安全概率角度來講，現(xiàn)在發(fā)生航空事故的可能性比過去顯然要高得多。

空難是怎么發(fā)生的

分析1950年到2009年所發(fā)生的1300次重大航空事故的原因可知，飛機(jī)失事的最主要原因是飛行員的操作失誤，這類空難高達(dá)總數(shù)的50%。但是除飛行員操作失誤之外，還有很多原因可能造成飛機(jī)失事。

1.惡劣天氣。與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。不過由于制作飛機(jī)外殼的鋁合金是一種良好的導(dǎo)體，因此當(dāng)飛機(jī)遭遇雷擊時(shí)，電流會(huì)經(jīng)由鋁合金外殼擴(kuò)散，一般不會(huì)對(duì)飛機(jī)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。除雷擊外，低溫所造成的機(jī)翼結(jié)冰，以及飛機(jī)起飛、降落時(shí)遭遇風(fēng)切變（也就是俗稱的“怪風(fēng)”）導(dǎo)致飛機(jī)失事的例子也很多。

2.電磁波干擾。為什么在飛機(jī)上使用手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。而手機(jī)工作時(shí)，也會(huì)輻射出電磁波，這就會(huì)干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使得飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，從而進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。除了手機(jī)，使用筆記本電腦、游戲機(jī)等電子設(shè)備也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)飛行時(shí)使用。此外，太陽黑子和極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常飛行。

3.撞鳥。即使是一只麻雀那樣大的鳥兒，對(duì)高速飛行的飛機(jī)來說破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3千克左右的鳥兒撞上飛機(jī)時(shí)可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對(duì)飛機(jī)來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥兒被從飛機(jī)渦輪機(jī)的進(jìn)氣口處吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，輕則會(huì)造成每片價(jià)值數(shù)萬美元的葉片變形損壞，重則造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，甚至?xí)蝤B身在機(jī)內(nèi)摩擦而起火，造成飛機(jī)爆炸或墜毀，引發(fā)重大空難。因此，為了避免或減少撞鳥事故的發(fā)生，世界各地的機(jī)場(chǎng)采取了很多措施，如人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等，此外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手進(jìn)行驅(qū)鳥的各種先進(jìn)設(shè)備也不斷問世。

4.被劫持。2001年的“9.11”恐怖襲擊事件，就是典型的因恐怖分子劫持飛機(jī)而造成的空難。

5.神秘失蹤。飛機(jī)神秘失蹤是諸多世界未解之謎中的重要類別之一。1984年，墨西哥北部的某沙灘上突然出現(xiàn)了5架美國(guó)軍用飛機(jī)，機(jī)身閃亮如新，油箱里儲(chǔ)滿了汽油，但機(jī)艙里卻空空如也，不見人跡。這些飛機(jī)上究竟發(fā)生了什么？飛行員到哪去了？至今仍無法得出合理的解釋。

6.飛機(jī)相撞。天空那么廣闊，兩架飛機(jī)怎么偏偏就撞在一起呢？其實(shí)，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止飛機(jī)相撞。一架客機(jī)只能在自己的“走廊”內(nèi)飛行，以免撞上其他飛機(jī)。但在機(jī)場(chǎng)附近會(huì)有很多飛機(jī)在盤旋等待降落，這里是飛機(jī)相撞的高發(fā)地帶。一旦飛機(jī)偏離了航線，后果就不堪設(shè)想?？罩邢嘧卜峭】桑劳雎士梢哉f是百分之百。

其實(shí)，現(xiàn)代民航對(duì)于所有可預(yù)見的意外因素都準(zhǔn)備了有效的應(yīng)急設(shè)備和措施，單一因素造成事故對(duì)于現(xiàn)代民航來說幾乎是不可能的，因此航空事故絕大多數(shù)是一連串的小概率事件同時(shí)發(fā)生才造成的。統(tǒng)計(jì)表明，約90%的航空事故都有人為失誤的因素，可以說如果機(jī)組人員接受過更為全面的應(yīng)急訓(xùn)練，發(fā)生空難事故的概率可以大大降低。

航空安全大課堂

Q：飛機(jī)的機(jī)身越大，安全系數(shù)是不是越高？

A：飛機(jī)的安全性與機(jī)身大小無關(guān)，與具體型號(hào)及其設(shè)計(jì)有關(guān)。通常情況下，大型的客機(jī)比小客機(jī)乘坐起來更舒適，這是因?yàn)橛龅綒饬黝嶔r(shí)，大客機(jī)會(huì)飛得相對(duì)平穩(wěn)，但這并不意味著小客機(jī)更容易失事。

Q：飛機(jī)上哪些座位比較安全？

A：原則上是靠過道的座位比靠窗的座位安全，飛機(jī)后部的座位比前部的座位安全，靠近緊急逃生出口的座位比較安全。因?yàn)轱w機(jī)一旦墜毀，永遠(yuǎn)是頭部著地，機(jī)身能吸收一部分撞擊，所以后排座位相對(duì)安全。而且飛機(jī)解體永遠(yuǎn)發(fā)生在應(yīng)力集中的地方，具體表現(xiàn)在飛機(jī)上就是機(jī)翼連接處，所以靠過道處相對(duì)安全。

Q：乘坐午夜、凌晨的航班會(huì)比較危險(xiǎn)嗎？

A：如果有條件，確實(shí)應(yīng)該盡量避免乘坐在午夜、凌晨起降的航班。因?yàn)橐归g飛行，飛行員容易疲勞，而且夜間人眼的觀察能力較低，加上夜間人體自身的反應(yīng)能力與身體機(jī)能相對(duì)都不如白天，對(duì)突發(fā)事件的判斷能力也隨之下降，所以在夜間因誤判導(dǎo)致事故的機(jī)率更高，發(fā)生事故時(shí)救援及逃生的速度相對(duì)也會(huì)較緩慢。

Q：在飛機(jī)飛行期間應(yīng)該注意什么？

A：按照規(guī)定，飛行全程必須系好安全帶。特別是在飛機(jī)起飛時(shí)直至飛機(jī)在空中平穩(wěn)飛行，以及飛機(jī)開始下降直至結(jié)束在跑道上滑行的這十幾分鐘里，絕對(duì)不能解開安全帶。此外，在飛行全程絕對(duì)不能打開手機(jī)，或使用IT電子產(chǎn)品。

Q：如果飛行期間遇到了事故該怎么辦？

A：首先我們可以通過一些不尋常的信息判斷飛機(jī)飛行期間的異樣。飛機(jī)失事一般會(huì)有六大征兆：

1. 平緩飛行的機(jī)身突然變得顛簸；

2. 飛機(jī)會(huì)急劇下降；

3. 機(jī)艙內(nèi)有可能會(huì)出現(xiàn)煙霧，艙外會(huì)出現(xiàn)黑煙；

4. 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉，因此飛機(jī)的轟鳴聲會(huì)消失；

5. 在高空飛行時(shí)有異樣的巨響，艙內(nèi)塵煙飛揚(yáng)；

6. 機(jī)身破裂，機(jī)艙內(nèi)突然減壓。

若遇到飛機(jī)在高空中解體的事故，就如同遭遇車禍一樣，不系安全帶的話，在飛機(jī)未墜落前就可能在來回撞擊的過程中喪命。所以發(fā)現(xiàn)征兆時(shí)，應(yīng)先系好安全帶，此外在顛簸過程中還要采取有效的防沖擊姿勢(shì)：手扶前座椅，彎腰，咬緊下顎，身體呈弓形趴著，以減輕沖撞。緊急撤離時(shí)要根據(jù)空乘人員的指示，采取正確的跳滑梯姿勢(shì)：雙手雙腳向前伸直，足尖翹起。撤離飛機(jī)的過程中動(dòng)作要快，盡量避免攜帶任何行李，任何這些物品都有可能拖延逃生的時(shí)間，而生命可比身外財(cái)物寶貴多了。

事故的發(fā)生無法控制，我們能做的，只有確實(shí)掌握安全乘機(jī)與逃生的常識(shí)。