基于時間差別定價的地鐵票價相關(guān)問題研究

母娟

摘要：隨著人民生活水平的提高，人民出門的交通方式也愈加多樣化，隨著地鐵的興起，由于其快速、便捷的優(yōu)點，很多市民在出門的時候會優(yōu)先選擇地鐵作為交通工具，導(dǎo)致地鐵在高峰時期客流量過高。為了解決高鐵客流不均衡的問題，促進市民選擇錯峰出行，合理配置公共交通資源，保障軌道出行的舒適度。對高峰、平峰進行差異化定價。本文針基于時間差別定價的基礎(chǔ)上，對出現(xiàn)的問題進行分析、研究。

關(guān)鍵詞：時間差別定價地鐵票價

前言

越來越多的城市引進地鐵作為交通工具，市民也都欣然接受了地鐵的存在，為人們的出行帶來了很大的方便，但是，各個時間段客流量不均衡的問題也隨之顯現(xiàn)出來，尤其是早高峰和晚高峰的客流量遠大干其他時間段。地鐵作為公共交通之一，要實現(xiàn)社會性與經(jīng)濟性的平衡。使之的存在既能夠緩解交通擁堵的問題，也不會造成資源浪費或者交通擁擠的現(xiàn)象。

一、時間差別定價的基本概念

時間差別定價是針對交通客流量進行調(diào)節(jié)的種管理手段。具體做法是在客流量較高的高峰期實行高票價政策，客流量較低的平峰期實行低票價政策，已達到減少高峰時段的擁擠現(xiàn)象的目的，增加平峰時期的客流量，實現(xiàn)“削峰填谷”。以達到減小高峰時延誤出行造成的損失的目的。高峰期多收取費用、平峰期少收取票價是為了平衡由于高峰時期客流量過大導(dǎo)致設(shè)施建設(shè)、維護以及其他出行者增加的成本，進而減少高峰高峰期出行人的數(shù)量，使交通擁堵的問題得到緩解。這種行為稱之為時間差別定價。相關(guān)部門實施時間差別定價的政策，是希望一些不是必須高峰期間出門的且不愿意購買地鐵高價票的人群改變出行的時間或者改用其他的交通工具，避開高峰期，從而緩解客流量過大，交通壓力過高的問題；而那些不愿意改變搭乘時間、愿意享受較高服務(wù)質(zhì)量的人群就需要支付較高的費用，這是引導(dǎo)交通，調(diào)節(jié)出行量的有效措施。

二、影響地鐵票價的因素

（一）運營成本。地鐵的建設(shè)成本主要包括建設(shè)成本，運行成本以及維持運營的必要支出等，地鐵的建設(shè)成本遠遠高于其他交通項目的建設(shè)成本。運行成本以及相關(guān)的必要性成本也是比較高的，如果根據(jù)運營成本的回收來設(shè)定地鐵票價的惡化，那么，地鐵票的價格將高于消費者所能承受的水平，使這些消費者被迫放棄地鐵交通工具，失去了大量客源的地鐵交通工具將失去和其他交通工具競爭的資本。地鐵的滿載率是決定地鐵運行成本和運行效益的主要因素。滿載率高，地鐵的運行效益就會提高，反之如果地鐵的滿載率低，就會導(dǎo)致地鐵運行效益的降低。

（二）運營模式。地鐵的運營模式主要有兩種，一種是商業(yè)化運營模式，另 種是政府直接補貼的運營模式。

第一中商業(yè)化運營模式在內(nèi)地中只有杭州在采用，主要收入來自地鐵票收入、地鐵站廣告收入以及地鐵沿線開發(fā)的收入。但是由于杭州地鐵在沿線開發(fā)和廣告植入上還不夠成熟，目前的收入也主要來自于票價收入。

政府直接補貼運營模式是我國地鐵運營的主要運營模式，這種運營模式下的地鐵票定價都比較低，目的是吸引更多的消費者使用地鐵出行，運營成本的差價主要由政府的補貼平衡，對居民的沖擊力比較小，更加受到居民的喜歡。

（三）市場競爭

地鐵在運營過程中，最大的競爭對手就是公交車，通常相況下，地鐵作為城市交通的新生事物，會受到政府的大力支持與宣傳。政府會為了更多人接受和使用地鐵，調(diào)整交通線路，避免線路的重合問題出現(xiàn)，減小二者之間的競爭。政府也會給予地鐵一定的補貼，這也加強了地鐵的競爭力。

（四）消費者的承受能力

由于不同地域的居民收入不同，其對地鐵票價的承受能力也不相同，因此地鐵的票價也都是存在差異的，但是，相比較下來，地鐵的票價也是比較高的。居民在出行的時候，會根據(jù)出行時間，目的以及距離作為基礎(chǔ)條件，選擇相對來說性價比更高的交通方式，地鐵不是其唯一的選擇。政府會給予地鐵定運營補助，這在一定程度上控制了地鐵的運營成本，相對來說，地鐵票價可以在理論的基礎(chǔ)上定價更加低一點，這就在一定程度上緩沖了居民的承受能力。如果條件允許的化，他們會更愿意乘地鐵出行，享受便捷的同時還可以享受更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

三、地鐵票價實行時間差別定價的改進措施

（一）錯開上下班時間能夠緩解高峰期客流量過大的影響。當?shù)卣畱?yīng)該鼓勵市內(nèi)的單位錯開上下班的時間，市民不再一個時間內(nèi)上下班，錯開了在同一個時間段內(nèi)出行，更好的平行了市民出行的時間分布，再與時間差別定價的政策相結(jié)合，上班時間允許的情況下，市民將更愿意避開高峰期時間乘車，在他們看來這樣不僅可以減少地鐵票的價格，還可以不用忍受擁擠。

（二）提高其他交通運輸工具的服務(wù)。正常情況下，地鐵票價是高于公交車的票價的，在充分的考慮到票價，出行目的和出行距離等因素后，人們更愿意選擇性價比高的交通工具作為出行方式。有的時候即使地鐵會比公交的價格高，人們出行的時候也更加愿意優(yōu)先考慮地鐵的出行方式，是由于地鐵和公交比起來速度更快、乘坐環(huán)境也更加的舒適。目前，有的線路的公交車乘坐的環(huán)境非常的不好，車上臟，座位少，公交車司機的服務(wù)態(tài)度也比較惡劣，這些都是市民出行時不愿意乘坐公交的原因。政府可以從這幾方面對公交進行整改，公交的乘坐環(huán)境和服務(wù)態(tài)度進步了之后，就會有更多的人愿意乘坐公交，這樣就可以緩解地鐵高峰期交通過于擁堵的狀況。

四、總結(jié)

為了解決地鐵早晚高峰過于擁擠的問題，相關(guān)部門提出了根據(jù)時間差別來對地鐵的票價進行定價的政策，但是由于早晚高峰的出行人群大部分都是上下班的上班族，這個政策可能不能從根本上解決早晚高峰客流量過多的現(xiàn)象，建議可以結(jié)合各單位錯開上下班時間的政策進行結(jié)合，有效的緩解早晚高峰客流量過多的問題。